La restauration du 11D

traction08 · 23-01-2014 11:11:02

Pour passer les longues soirées d'hiver je vous propose de voir la restauration du moteur 11D que j'ai refait l'année dernière

V'là la bête

Le moteur est vendu complet, avec embrayage, démarreur, filtre à air, allumeur, pompe à essence, collecteurs et carburateur.

L'achat d'un moteur est en fait un risque à prendre car on ne sait pas sur quoi on va tomber mais je décide d'acheter quand même pour un prix relativement correct smile

Un fois la bête dans l'atelier je commence le démontage, pas de casse, rien de grippé,,,, les chemises ne présentent pas de cordon d'usure, ce moteur n'a apparemment pas beaucoup de kilomètre, et il semblerait que je sois le 1er à le démonter, les arrêtoirs sont comme neufs

La chaîne n'est pas énormément détendue et les pignons ne sont pas « pointus », une bonne chose !mais l'ensemble sera remplacé, Par contre comme vous le voyez le moteur est très très sale à l'intérieur (comme à l’extérieur) et vous n'avez encore rien vu !

Mais l'avantage du gras c'est que ça conserve smile

Bon il est temps de voir ce qui se cache en dessous de ce beau carter en alu

1er chose c'est très très gras yikes ce moteur n'a pas dû connaître beaucoup d'huile neuve !

Regardez un peu la crasse sur le vilebrequin ! J'ose même pas imaginer ce qu'une huile détergeante aurait fait !

Démontage de la pompe à huile, et des coussinets de bielle c'est en très bon état et en côte d'origine smile

au tour des paliers, eux aussi sont en bon état mais un coussinet présente un arrachement de matière dommage !

l'arbre à cames est quant à lui HS...

On passe aux chemises/pistons, globalement en bon état mais plusieurs segments coupe feu sont cassés, ça semble un classique sur nos vieux moteurs

Dépose des chemises, de la rouille mais on a déjà vu pire

La suite avec le démontage de la culasse

je commence par laisser tremper une nuit les vis du corps de pompe à eau, ça vient sans trop de soucis

Y'a un peu de rouille quand même smile , le tube d'eau est encore complet mais il sera bien entendu remplacé

ensuite démontage de la rampe de culbuteurs, oufff pas de palier cassé

Démontage des soupapes, là encore c'est en bon état, mais j'ai trouvé des soupapes neuves d'époque pour moitié prix d'une refabrication, je pense qu'elles finiront sur ce moteur, reste plus qu'a trouver des admissions ou à faire rectifier les anciennes. Pas question de monter soupapes refabriquées (Christophe sait de quoi je parle...)

beurk c'est gras !

Ensuite direction le lav'auto pour un 1er dégraissage

Tient on dirait bien que les moteurs étaient mis en peinture avec le démarreur en place (admirez au passage le beau vert moteur d'origine)

à suivre

Rien de nouveau sur le moteur, je continu à chercher des pièces neuves d'origines ou adaptables d'époque payées moitié prix (voir moins) d'une refabrication.

J'ai déjà:

Un disque d'embrayage

Une pochette de joints

Des soupapes échap/admin

Une chaîne de distribution

Une jeu d'arrêtoirs

Des vis platinées et des joints de carbu

J'ai aussi quelques culbuteurs neufs avec le marquage Citroën smile

Le rêve serait de trouver des chemises pistons mais bon..

Le moteur était tellement sale que j'ai décidé de faire sabler les pièces, gain de temps énorme, travail bien fait et pour 50€ que demander de mieux smile

par contre ça serait dommage de sabler cet autocollant comme neuf!

le bloc

pièces déposées le mercredi soir, récupérées le vendredi après midi

pas de temps à perdre, ça rouille très vite! un bon coup de karsher pour éliminer le sable puis un dégraissage très (très) soigné et soufflage minutieux!

je passe ensuite un coup de taraud dans tout les trous, pas un luxe!

Je passe ensuite un bon coup de festinol, sur des pièces sablées ça tient bien mais j'ai de gros doutes sur des pièces simplement dégraissées...j'avais d'ailleurs préféré l'enlever sur mon bloc de 15 car j'avais de gros doutes.

une photo vue sur un célèbre forum, moi j'aurais peur! roll

On passe à la pompe à huile bien sale!

nettoyage

surfacage du couvercle bien creusé

prête pour le remontage, les pignons sont neufs:

contrôle du dépassement, je suis en dessous des 0.05mm on peut continuer

remontage du pignon d'entrainement à la presse en respectant le jeu de 0.05mm

je place ensuite un joint de 0.05mm celui est en papier on en trouve aussi en calque.

remontage du couvercle et serrage au couple:

parfait, ça tourne bien et sans point dur

remontage des filtres et emballage dans l'attente du contrôle de pression (avec le materiel de Gégé wink )

Entre deux ballades en Trac, pose des guides de soupapes. J'ai fait faire le mandrin et les coiffes pour 11 Perfo + une cale de 1mm pour 11D et une coiffe pour 15/6:

Avec la presse et les outils qui vont bien c'est presque trop facile!

et voilà le travail

Les guides sont à reprendre à l'alésoir, la retractation est assez impressionante et voilà c'est fait :!:

j'ai récupéré ma culasse le travail est nickel

Un petit coup de festinol

L'embrayage est terminé, 1er montage façon 15/6 :roll:

En montant le support avant c'est mieux!!

Après avoir reçu et contrôler mes axes de piston, il y a trop de jeu donc direction le rectifieur pour faire changer les bagues de pied de bielle sad

J'ai réussi à trouver un arbre à cames comme neuf pour 30€! gros coup de chance car il n'était pas à vendre mais je l'ai reperé sur la photo d'une annonce sur le bon coin smile

Pose du tube d'eau et des pastilles de désablage.

J'ai fait un très léger rodage des soupapes avant le remontage

J'ai enfin attaqué le remontage!

Réglage des hauteurs et pose des chemises

Mes vis de culasse étaient HS et comme n'avais pas envie de mettre quasiment 100€ (jusqu'à 175€ chez DEPANOTO!) pour de simples vis chez nos revendeurs, j'ai cherché un petit moment des vis qui pourraient s'adapter sur ce moteur....après 3h de recherche BINGO!! des vis de BMW serie 3 à 19€ les 14 sur oscaro (il en faut 13) une gros coup de chance car la quasi totalité des voitures modernes n'ont plus que 10 vis.

Bon ok c'est du torx mais ça ne se voit pas sous le cache culbu lol

les coussinets

Remontage des chemises/pistons/bielles

La distribution

La pompe à huile

l'ensemble refermé et en apprêt, j'ai utilisé mon support moteur de 15 bien pratique

Je me suis aussi occupé de la boite, réfection de la butée

J'ai aussi revu l’étanchéité de la boite, changement des joints, joints spi et réfection des sorties de boite.

Montage de l'embrayage

pas de photo mais vous connaissez la suite, peinture, remontage des accessoires etc.... le carbu a également été révisé en utilisant la méthode Onzam pour l'axe de carbu ça marche nickel (mais j'avais déjà testé pour un 32pbic)

les derniers instants du perfo avant démontage smile

et voilà le travail en espérant que la greffe va prendre lol

Le moteur tourne parfaitement et le rodage se passe à merveille

Christophe · 23-01-2014 12:32:23

Beau boulot, comme d'habitude ! Oui, Julien, je vois ce que tu veux dire en parlant des soupapes refabriquées ! lol Mon tourneur en soupire encore...

Dernière modification par Christophe (23-01-2014 12:32:38)

JEMSdu10 · 23-01-2014 15:26:59

Merci Julien pour ce beau reportage complet, que de belles photos !
et surtout félicitations smile quel beau travail, et quel résultat
ton père va pouvoir rouler tranquille, il est pas près de l'user...
le partage d'expérience est toujours très intéressant ( et notamment ton avis sur l'utilisation de pièces
neuves d'origine quand c'est possible )
( je vais pouvoir m'en inspirer... )

Luckycath · 23-01-2014 15:45:45

Superbe boulot.
juste curieux le disque d'embrayage lisse.

Gégé · 23-01-2014 15:45:49

Ayo Julien,

très beau boulot, propre et rationnel, bravo !

titeauto · 23-01-2014 15:50:42

C est du beau boulot Julien!
vive les jeunes. Ils nous font la pige!

traction08 · 23-01-2014 16:05:41

le disque est strictement identique à celui trouvé au démontage wink

Merci les gars, vous en voulez encore?? lol

Quelques travaux:

La réfection du carbu 33pbic, axe en cote réparation, pochette de joints etc....

un 30 PAAI

Ma sortie de boite commençait à prendre pas mal de jeu sur la 15, j'ai donc décidé de réparer ça avant que le coussinet ne bousille son logement.

J'avais le choix entre un coussinet de refabrication que j'avais eu dans un lot et un croisillon neuf d'époque acheté sur le bon coin pour trois fois rien, le choix a été vite fait lol

J'adore toujours autant ces vieux emballages graisseux big_smile

J'ai bien sûr nettoyer la vieille graisse et regraisser les aiguilles, d'ailleurs le bol magnétique acheté dans un magasin de bricolage à New York (j'ai de drôles de cadeaux souvenirs tongue ) est bien pratique pour éviter d'en perdre...

et voilà le travail, plus de jeu 8)

Phiphijacques · 23-01-2014 16:21:20

que de belles photos ,c'est simple, c'est clair, c'est propre
en un mot
BRAVO
on en redemande
FIFI du loir et cher

gil11b · 23-01-2014 17:21:29

beau travail Julien ,propre ,méthodique ,ça ne peut que tourner
en regardant ton reportage eh bien on se dit que c est vachement facile de refaire un moteur !!!

MARC91150 · 23-01-2014 17:51:08

Quel sérieux pour refaire ce moteur; chapeau!

traction08 · 23-01-2014 20:05:22

Madamemoulin a écrit :

Bravo Julien pour cette remise en état de ce 11D remarquablement bien menée.
J'ai vu que ce 11D est équipé du même filtre à air que celui d'origine de Madamemoulin aussi voila ma question
Au niveau de l'échange des vapeurs d'huile...
- le diamètre de sortie du cache-culbuteurs est de 90 mm
- le diamètre d'entrée correspondante sur le filtre à air est de 80 mm
as tu réussi à trouver le raccord souple réf D171-4 correspondant ?
moi je n'ai jamais trouvé ... en refabrication je n'ai pu acheter que 80/80 que j'ai réussi à monter en forçant, aussi ce caoutchouc s'est désagrégé très rapidement.
J'ai donc remplacé par un Miofiltre mon Lautrette licence Vokes d'origine mais je cherche toujours à pouvoir le remonter (JN)

Effectivement j'ai eu le même soucis avec le raccord de refabrication, comme celui d'origine était encore en bon état j'ai remis celui là....

traction08 · 23-01-2014 20:18:14

Denis34 a écrit :

Julien, mon amiiiii, je ne sais par ou commencer..!
Tu as des vacances quand...? tu as de quoi dormir?
St Gely Sedan y en a pas pour longtemps je connais la route...jusqu'à Reims après pour Sedan une rigolade...
Tu prépares l'établis, je mets tout dans le Berlingo et la remorque ( le 15.6 sa boite ) et en même temps un vieux perfo de 37/38 avec sa boite,
Je t'apporte un faisceau ...mais un bon.
Et puis tu ne peux pas refuser un coup de main a un Champenois...
( solidarité Champagne Ardennes)
DacoDac...?

Tu sais je suis malheureusement au chômage donc j'ai le temps....un moteur de 15 pour commencer c'est déjà pas mal car ça va te coûter cher smile

Tiens la vieille idée d'ouvrir un garage spécialisé Traction refait surface, j'en rêve depuis un moment smile

MARC91150 · 23-01-2014 20:57:38

Tu auras beaucoup de clients dommage que tu ne sois pas en RP

cbaker · 23-01-2014 21:32:40

MARC91150 a écrit :

Tu auras beaucoup de clients dommage que tu ne sois pas en RP

Ayo Marc! big_smile

Que dis-tu là??? Julien ouvre son garage dans les Ardennes. Et tous ceux qui veulent faire réparer leurs moteurs, y vont en Traction et rentrent à Paris en train. Quand la voiture est prête, ils reprennent le train et redescendent à Paris au volant de leur bien-aimée!

Une excuse de plus pour rouler en Traction! cool

Dernière modification par cbaker (23-01-2014 21:33:04)

MARC91150 · 23-01-2014 22:10:16

Bien vu; Christoph

7/15-08 · 23-01-2014 22:40:53

Julien, un garage!
Julien, un garage!
Julien, un garage!
Julien, un garage!
cool
De toutes façons, quand la qualité est là, peu importe les kilomètres

Beau boulot!!

iWayne · 23-01-2014 23:17:18

Julien is back ! bravo cool
On ne voyait plus beaucoup d'images de réfection moteur, ouf !

Du coup (même en rodage) tu sens la dif de puissance par rapport à l'ancien ?

Aussi il faudrait un jour que je me décide de noter la ref des croisillons de T.A en bourse d'échange je ne sais jamais si c'est Traction ou 405..

ONZAMALLE · 23-01-2014 23:20:35

Ma, Julien, quale classe questo motore !!!!

LR539 · 23-01-2014 23:24:26

Si non é vero, é béné trovato

titeauto · 23-01-2014 23:25:27

traction08 a écrit :

Denis34 a écrit :
Julien, mon amiiiii, je ne sais par ou commencer..!
Tu as des vacances quand...? tu as de quoi dormir?
St Gely Sedan y en a pas pour longtemps je connais la route...jusqu'à Reims après pour Sedan une rigolade...
Tu prépares l'établis, je mets tout dans le Berlingo et la remorque ( le 15.6 sa boite ) et en même temps un vieux perfo de 37/38 avec sa boite,
Je t'apporte un faisceau ...mais un bon.
Et puis tu ne peux pas refuser un coup de main a un Champenois...
( solidarité Champagne Ardennes)
DacoDac...?
Tu sais je suis malheureusement au chômage donc j'ai le temps....un moteur de 15 pour commencer c'est déjà pas mal car ça va te coûter cher
Tiens la vieille idée d'ouvrir un garage spécialisé Traction refait surface, j'en rêve depuis un moment

Tu sais Julien depuis que Chauvet a fermé, il y a des gens qui cherchent tes competences!

seb54 · 24-01-2014 00:00:50

Salut Julien et les autres, content de te lire à nouveau.

Wouah, la réfection du D me laisse pantois. J'en ai un complet qui m'attend depuis quelques mois dans le garage, j'ai juste déposé les périphériques, la culasse et la cloche d'embrayage.

Je veux bien procéder à un échange standard lol

Pour le garage, il y en a un à 1 km de chez moi à louer ou à vendre; l'idée d'un garage spécial Traction me hante chaque fois que je passe devant (c'est à dire tous les jours...).

Je cherche un mécano, je crois que j'ai trouvé.

Encore Bravo.

enzo77 · 24-01-2014 00:12:34

traction08 a écrit :

Pour passer les longues soirées d'hiver je vous propose de voir la restauration du moteur 11D que j'ai refait l'année dernière

V'là la bête
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060410.jpg
Le moteur est vendu complet, avec embrayage, démarreur, filtre à air, allumeur, pompe à essence, collecteurs et carburateur.
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060411.jpg
L'achat d'un moteur est en fait un risque à prendre car on ne sait pas sur quoi on va tomber mais je décide d'acheter quand même pour un prix relativement correct
Un fois la bête dans l'atelier je commence le démontage, pas de casse, rien de grippé,,,, les chemises ne présentent pas de cordon d'usure, ce moteur n'a apparemment pas beaucoup de kilomètre, et il semblerait que je sois le 1er à le démonter, les arrêtoirs sont comme neufs

http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060412.jpg
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060413.jpg
La chaîne n'est pas énormément détendue et les pignons ne sont pas « pointus », une bonne chose !mais l'ensemble sera remplacé, Par contre comme vous le voyez le moteur est très très sale à l'intérieur (comme à l’extérieur) et vous n'avez encore rien vu !
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060414.jpg
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060415.jpg
Mais l'avantage du gras c'est que ça conserve
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060416.jpg
Bon il est temps de voir ce qui se cache en dessous de ce beau carter en alu
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060417.jpg
1er chose c'est très très gras ce moteur n'a pas dû connaître beaucoup d'huile neuve !
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060418.jpg
Regardez un peu la crasse sur le vilebrequin ! J'ose même pas imaginer ce qu'une huile détergeante aurait fait !

http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060419.jpg
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060420.jpg
Démontage de la pompe à huile, et des coussinets de bielle c'est en très bon état et en côte d'origine

http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060421.jpg
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060422.jpg
au tour des paliers, eux aussi sont en bon état mais un coussinet présente un arrachement de matière dommage !
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060423.jpg
l'arbre à cames est quant à lui HS...
On passe aux chemises/pistons, globalement en bon état mais plusieurs segments coupe feu sont cassés, ça semble un classique sur nos vieux moteurs
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060424.jpg
Dépose des chemises, de la rouille mais on a déjà vu pire
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060425.jpg
http://i32.servimg.com/u/f32/12/42/05/95/p1060426.jpg
La suite avec le démontage de la culasse

http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1060410.jpg
je commence par laisser tremper une nuit les vis du corps de pompe à eau, ça vient sans trop de soucis
http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1060411.jpg
Y'a un peu de rouille quand même , le tube d'eau est encore complet mais il sera bien entendu remplacé
http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1060412.jpg

ensuite démontage de la rampe de culbuteurs, oufff pas de palier cassé

http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1060413.jpg
Démontage des soupapes, là encore c'est en bon état, mais j'ai trouvé des soupapes neuves d'époque pour moitié prix d'une refabrication, je pense qu'elles finiront sur ce moteur, reste plus qu'a trouver des admissions ou à faire rectifier les anciennes. Pas question de monter soupapes refabriquées (Christophe sait de quoi je parle...)
http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1060419.jpg
http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1060414.jpg
beurk c'est gras !
http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1060415.jpg
http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1060416.jpg
Ensuite direction le lav'auto pour un 1er dégraissage
http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1060417.jpg
Tient on dirait bien que les moteurs étaient mis en peinture avec le démarreur en place (admirez au passage le beau vert moteur d'origine)
http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1060418.jpg
à suivre
Rien de nouveau sur le moteur, je continu à chercher des pièces neuves d'origines ou adaptables d'époque payées moitié prix (voir moins) d'une refabrication.
J'ai déjà:
Un disque d'embrayage
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060718.jpg
Une pochette de joints
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060719.jpg
Des soupapes échap/admin
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060720.jpg
Une chaîne de distribution
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060721.jpg
Une jeu d'arrêtoirs
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060722.jpg
Des vis platinées et des joints de carbu
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060723.jpg
J'ai aussi quelques culbuteurs neufs avec le marquage Citroën
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060410.jpg

Le rêve serait de trouver des chemises pistons mais bon..

Le moteur était tellement sale que j'ai décidé de faire sabler les pièces, gain de temps énorme, travail bien fait et pour 50€ que demander de mieux
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060725.jpg
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060726.jpg
par contre ça serait dommage de sabler cet autocollant comme neuf!
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060727.jpg
le bloc
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060728.jpg
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060729.jpg
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060730.jpg
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060731.jpg
pièces déposées le mercredi soir, récupérées le vendredi après midi
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060811.jpg
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060812.jpg

pas de temps à perdre, ça rouille très vite! un bon coup de karsher pour éliminer le sable puis un dégraissage très (très) soigné et soufflage minutieux!
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060813.jpg
je passe ensuite un coup de taraud dans tout les trous, pas un luxe!
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060814.jpg
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060815.jpg
Je passe ensuite un bon coup de festinol, sur des pièces sablées ça tient bien mais j'ai de gros doutes sur des pièces simplement dégraissées...j'avais d'ailleurs préféré l'enlever sur mon bloc de 15 car j'avais de gros doutes.
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060816.jpg
une photo vue sur un célèbre forum, moi j'aurais peur!
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/img00110.jpg

On passe à la pompe à huile bien sale!
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060411.jpg
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060732.jpg
nettoyage
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060733.jpg
surfacage du couvercle bien creusé
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060734.jpg
prête pour le remontage, les pignons sont neufs:
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060817.jpg
contrôle du dépassement, je suis en dessous des 0.05mm on peut continuer
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060818.jpg
remontage du pignon d'entrainement à la presse en respectant le jeu de 0.05mm
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060819.jpg
je place ensuite un joint de 0.05mm celui est en papier on en trouve aussi en calque.
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060820.jpg
remontage du couvercle et serrage au couple:
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060821.jpg
parfait, ça tourne bien et sans point dur
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060822.jpg
remontage des filtres et emballage dans l'attente du contrôle de pression (avec le materiel de Gégé )
http://i70.servimg.com/u/f70/12/42/05/95/p1060824.jpg
Entre deux ballades en Trac, pose des guides de soupapes. J'ai fait faire le mandrin et les coiffes pour 11 Perfo + une cale de 1mm pour 11D et une coiffe pour 15/6:
http://i79.servimg.com/u/f79/12/42/05/95/p1060810.jpg
Avec la presse et les outils qui vont bien c'est presque trop facile!

http://i79.servimg.com/u/f79/12/42/05/95/p1060812.jpg
et voilà le travail
http://i79.servimg.com/u/f79/12/42/05/95/p1060813.jpg
Les guides sont à reprendre à l'alésoir, la retractation est assez impressionante et voilà c'est fait :!:
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j'ai récupéré ma culasse le travail est nickel
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Un petit coup de festinol
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L'embrayage est terminé, 1er montage façon 15/6 :roll:
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En montant le support avant c'est mieux!!
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Après avoir reçu et contrôler mes axes de piston, il y a trop de jeu donc direction le rectifieur pour faire changer les bagues de pied de bielle

J'ai réussi à trouver un arbre à cames comme neuf pour 30€! gros coup de chance car il n'était pas à vendre mais je l'ai reperé sur la photo d'une annonce sur le bon coin
Pose du tube d'eau et des pastilles de désablage.
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J'ai fait un très léger rodage des soupapes avant le remontage
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J'ai enfin attaqué le remontage!
Réglage des hauteurs et pose des chemises
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Mes vis de culasse étaient HS et comme n'avais pas envie de mettre quasiment 100€ (jusqu'à 175€ chez DEPANOTO!) pour de simples vis chez nos revendeurs, j'ai cherché un petit moment des vis qui pourraient s'adapter sur ce moteur....après 3h de recherche BINGO!! des vis de BMW serie 3 à 19€ les 14 sur oscaro (il en faut 13) une gros coup de chance car la quasi totalité des voitures modernes n'ont plus que 10 vis.
Bon ok c'est du torx mais ça ne se voit pas sous le cache culbu
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les coussinets
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Remontage des chemises/pistons/bielles
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La distribution
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La pompe à huile
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l'ensemble refermé et en apprêt, j'ai utilisé mon support moteur de 15 bien pratique
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Je me suis aussi occupé de la boite, réfection de la butée
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http://i75.servimg.com/u/f75/12/42/05/95/p1080112.jpg
J'ai aussi revu l’étanchéité de la boite, changement des joints, joints spi et réfection des sorties de boite.
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Montage de l'embrayage
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pas de photo mais vous connaissez la suite, peinture, remontage des accessoires etc.... le carbu a également été révisé en utilisant la méthode Onzam pour l'axe de carbu ça marche nickel (mais j'avais déjà testé pour un 32pbic)
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les derniers instants du perfo avant démontage
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et voilà le travail en espérant que la greffe va prendre
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Le moteur tourne parfaitement et le rodage se passe à merveille
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Bonsoir ,je me pose une question pourquoi tu dit surtout ne pas monter des soupapes de refabriquation?
Moi j'ai grillé deux soupapes neuves en 2004 sur ma 15 roll .

LR539 · 24-01-2014 00:18:15

peut-être parce qu'elles sont en acier à ferrer les ânes ????

valdesarre · 24-01-2014 01:02:50

Bonjour à tous,

Bravo Julien pour cette restauration menée de main de maitre et aussi pour le superbe reportage .
Tu es vraiment un pro

cordialement

Philippe31 · 24-01-2014 01:31:32

Salut Julien,

C'est superbe ce que tu fais..........
Bravo, félicitations !
Philippe

#1 23-01-2014 11:11:02

La restauration du 11D

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