Régulateur.

cliodecanto · 30-12-2013 18:27:32

Bonjour tout le monde.
Et oui, je possède toujours ma traction 11BN de 1954.
Une petite question ! Quelqu'un a t-il une bonne adresse pour remplacer une régulateur 6V .
La batterie ne se charge plus!!! AIE........
La dynamo( alternateur ) est en 12 volt. Je l'ai testé et il fonctionne impeccablement.

Merci à tous pour vos réponses.

LR539 · 30-12-2013 18:49:11

IL faut "marier" alternateur (avec redresseur ?) et régulateur
En 12 volts il faut savoir combien débite ton alternateur
Tu n'as pas un électricien auto dans ton coin ??
Tu lui amène l'alternateur complet et il te dira ce qu'il faut comme régulateur (ou il te le fournira)

Les revendeurs connus (Pat2D etc ....) vendent des alternateurs avec redresseur et régulateur incorporé

rourca 81 · 30-12-2013 20:49:45

bonsoir

j'en ai acheté un chez Franssen il y a deux mois , charge nickel , 99 euros REF 700.700

http://www.citroen-traction-avant.com/C … TSEITE=043

olivier11300 · 30-12-2013 21:21:28

il faut surtout marier les tensions je pense.

"remplacer une régulateur 6V"

"La dynamo( alternateur ) est en 12 volt"

Christophe · 31-12-2013 10:01:38

olivier11300 a écrit :

il faut surtout marier les tensions je pense.
"remplacer une régulateur 6V"
"La dynamo( alternateur ) est en 12 volt"

+1 avec Olivier :
- est-ce une dynamo ou un alternateur ?
- si alternateur, avec régulateur intégré ou externe ?
- installation électrique en 6V ou 12V ?

Avec des réponses précises à ces questions, on pourra t'aiguiller efficacement wink

Luckycath · 31-12-2013 11:26:14

http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=7552
roll

cliodecanto · 02-01-2014 14:58:43

Meilleurs voeux à tous pour cet An Neuf.

En réponse concernant mon problème de régulateur. Tout le cablage électrique ( neuf entièrement) est en 6 volt.
Le régulateur est en 6 V et se trouve à part de l'alternateur qui lui est en 12 volt.
Puis-je remplacer le régulateur 6 v par un nouveau en 6v sachant que l'alternateur est en 12 volt?

Je pense que oui car l'alternateur en 12 v permet de recharger plus vite la batterie.

Merci à tous pour vos réponses et je vous souhaite encore une excellente année 2014.
Philippe de Belgique

LR539 · 02-01-2014 15:30:38

A la sortie de l'alternateur 12 volts, tu dois avoir une tension de 13,5 volts
Si tu envois ça dans un régulateur 6 volts, ce n'est pas étonnant qu'il te lâche !!!

Dernière modification par LR539 (02-01-2014 15:31:15)

Luckycath · 02-01-2014 16:43:31

http://www.camping-car.org/article/elec … ourLesNuls
http://delaunoy.chez.com/technique/cablage/cablage.html

Dernière modification par Luckycath (02-01-2014 16:44:49)

Tibotraction · 02-01-2014 17:58:10

Le "Régulateur"

On le voit ici renvoyer avec colère un volant à 4 branches qu'il a piétiné : il avait commandé et payé un Quillery sur un site que nous ne nommerons pas.

tractdébutant · 02-01-2014 20:19:18

Hello,

Il m'est arrivé la meme chose il y a qqs jours : pas de charge

J'ai testé la dynamo en moteur ( débranche tout, enleve la courroie, je cable les 2 petits plots sur le - de batterie et le gros sur le plus) -> ca ne tourne pas donc c'est la dynamo
Dépose, ouverture du flasque arrierre : charbons bien noirs mais surtout comme ils sont bien usés, ils ne touchent pas toujours tres bien l'induit. Donc une pointe de graisse dans la coulisse des 2 charbons et c'est bon c'est reparti !!
Et ca charge dès le démarrage sous starter.
Bon faudra quand meme que j'achete des charbons neufs un de ces jours ....

cliodecanto · 03-01-2014 01:01:00

Bon , j'ai compris, mon cablage d'origine est en 6 volt comme ma batterie.
Je vais remplacer le régulateur par un en 6 volt et rapporter l'alternateur 12 volt chez Fransen afin d'en obtenir un nouveau en 6 volt. Comme ça le tout sera en 6 volt.
Merci pour votre aide

LR539 · 03-01-2014 01:04:05

Pose lui quand même la question, à José, : sur son alternateur en 6 volts, faut-il un régulateur "à l'ancienne", ou est-il inclus dans l'alternateur

Alaquinz · 03-01-2014 01:24:14

Denis .............fais une deuxième lecture du post 15.

LR539 · 03-01-2014 01:31:50

En Belgique la religion c'est "frite" !!!!

Christophe · 03-01-2014 10:55:15

En fait, ce n'est pas un souci d'avoir un alternateur 12V régulé par un régulateur 6V, SI Et SEULEMENT SI cet alternateur n'a pas de régulateur incorporé. Il aura un rendement un peu dégradé et ne sortira pas autant de puissance, mais c'est tout. Plus précisément, l'excitation du rotor sera fortement limitée pour que la tension de sortie reste aux 7,2V réglementaires. C'est un montage un peu bête, sans plus.

En revanche, si l'alternateur a lui-même un régulateur interne, alors là ça va aire des étincelles (au sens propre)... En tous les cas, je reste sur mon avis d'il y a plusieurs mois : une seule installation (en 6V ou 12V, à la limite ça ne compte pas même si j'ai forte confiance dans le 6V), et surtout une seule batterie ! Le régulateur n'est ABSOLUMENT pas conçu pour faire chuter la tension de 12 à 6V, ce N'EST PAS un adaptateur d'impédance.

xavier75 · 03-01-2014 14:24:01

Bonjour,

+1 avec tous les copains.

Ton système tel décrit ne peut pas fonctionner longtemps. C'est même miraculeux qu'il ait pu fonctionner. Le système de base est pourtant simple : dynamo 6V, régulateur 6V de la même marque.

Mais il est facile de revenir à l'origine. Pour la dynamo, ça fourmille sur LBC. Tu peux t'offrir le luxe, pour un prix modique, d'acquérir des charbons neufs avec (vois chez les revendeurs).

Toutes mes autos anciennes prévues en 6V fonctionnent en 6V sans aucun problème. Et elles démarrent parfaitement, l'allumage étant réglé (sauf ma DS qui est en 12V d'origine) (et c'est elle qui démarre le moins bien, mais la cause est autre - pas besoin de la passer en 6V big_smile ).

cv-69 · 07-02-2014 21:19:59

Bonjour à tous
C’est vrai je ne poste pas beaucoup sur le forum mais je vous lis très souvent, mais quand on a un problème alors là on demande de l’aide et je profite de ce poste sur les problèmes de charge

Sur ma 11BL de de 54 tout allait bien avant, mais c’était avant, car aujourd’hui problème de charge batterie. J’ai une dynamo Paris Rhône G11 R61 avec régulateur ED2 S10. L’ampèremètre reste désespérément sur zéro, si j’allume les phares il tombe en décharge puis phares éteins revient en position zéro même en accélérant. J’ai fait un essai sur route idem pas de charge.

J’ai testé la dynamo en moteur OK elle tourne, avec une lampe de phare sur borne Dyn et masse avec excitation sur le plus, la lampe s’allume et varie bien avec la vitesse moteur, donc la dynamo me semble OK

Le problème je n’ai jamais de tension, lorsque tout est branché et le moteur tourne en accéléré, sur le borne Dyn et Exc ?? Lorsque j’essaie de polariser la dynamo avec le plus sur Exc, elle n’est pas contente et émet un grognement ??

J’ai démonté le régulateur, nettoyé les contacts et sonné les enroulements tout semble Ok ??
J’ai changé le régulateur par un autre ED2 apparemment identique (par d’indication S10) et quand je le monte j’attends un grésillement venant du régulateur, mais toujours pas de charge

Je n’ai pas encore ouvert la dynamo, j’ai fait un essai timide, mais pas pu enlever la poulie, pas insisté pour rien casser

Si vous avez des solutions je suis preneur car sortie prévue le 2 3 février à Villette d'Anthon, c’est compromis quand je vois le temps que Fred a mis pour résoudre son problème de dynamo.

Merci

moux · 08-02-2014 13:45:18

salut Christian

tu as ce lien de dépannage ou recherche de panne si ça peut te servir cool

http://www.techni-tacot.com/renovation- … hni-tacot/

cv-69 · 08-02-2014 14:20:01

Merci pour ta réponse

Mais j'ai déjà parcouru tous les sites du forum et visiter tout ces sites sans résultat

Pouvez-vous me confirmer suivant mes tests que la dynamo est OK ou je dois la démonter pour inspection ?

Si un membre du forum avait un régulateur pour ma dynamo je serai preneur

Un peu dépriment malgré tous mes essais de voir cette aiguille toujours à zéro

@+

tracbar26 · 08-02-2014 16:10:25

Il m'est arrivé plusieurs fois d'avoir à changer de régulateur.
A la mise en route j'ai quasi systématiquement eu ce grésillement. Je fais des petites accélérations juste pour que le régulateur s'enclenche et j'entends le grésillement. Au bout de quelques instants tout va bien, comme si la dynamo et le régulateur avaient trouvé leur terrain d'entente.

LR539 · 08-02-2014 16:34:39

Essaie un Ducellier 8256 A

Christophe · 11-02-2014 16:06:25

Il y a des tests simples à faire, notamment pour savoir si la dynamo est saine :
- déposer la courroie de dynamo
- débrancher totalement la dynamo (les trois fils)
- relier ensemble la petite borne isolée de la dynamo avec la borne non isolée, puis cette dernière avec une bonne masse
- connecter un fil sur la borne positive de la batterie et le mettre en contact avec la grosse borne de la dynamo : cette dernière doit se mettre à tourner (elle devient un moteur électrique).

Si elle tourne sans souci, c'est que le problème se situe dans le régulateur. Dans ce cas :
- rebrancher la dynamo correctement :
* borne non isolée sur la masse
* petite borne isolée sur la borne EXC du régulateur
* grosse borne isolée sur la borne DYN du régulateur
- reposer la courroie, la tendre modérément
- lancer le moteur, le stabiliser au ralenti accéléré (au besoin, moteur chaud, accélérer le ralenti avec la vis de réglage serrée à fond)
- au voltmètre, mesurer la tension entre la petite borne isolée et une bonne masse : on doit trouver pratiquement 0V. Si on trouve la même tension que la batterie, c'est que le régulateur n'excite pas.
- si le régulateur excite correctement (petite borne isolée à la masse), mesurer la tension à la grosse borne et la comparer à la tension de la batterie :
* si la tension de dynamo est supérieure à la tension batterie, la charge doit fonctionner. Si l'ampèremètre ne monte pas, c'est l'étage conjoncteur qui ne fonctionne plus
* si la tension de dynamo reste toujours inférieure à la tension batterie, la conjonction ne peut se faire -> c'est généralement un souci de propreté du circuit et il faut démonter la dynamo, tout nettoyer soigneusement, inspecter et - au moins - toiler le collecteur, monter des charbons neufs, remplacer tous les fils entre dynamo et régulateur, nettoyer toutes les connexions. Il faut aussi toiler finement les contacts internes du régulateur et contrôler l'état de la résistance shunt (vérifier qu'elle ne soit pas coupée). Plus rarement, il peut y avoir une fêlure dans une bobine d'inducteur, notamment à procimité de la grosse borne isolée, sur la soudure, mais c'est pas courant...

LR539 · 11-02-2014 17:14:28

C'est pas courant !!! c'est le cas de le dire !!!!!

Ursulon · 11-02-2014 17:15:07

Imprimé et rangé smile

Merci Christophe.

#1 30-12-2013 18:27:32

Régulateur.

#2 30-12-2013 18:49:11

Re : Régulateur.

#3 30-12-2013 20:49:45

Re : Régulateur.

#4 30-12-2013 21:21:28

Re : Régulateur.

#5 31-12-2013 10:01:38

Re : Régulateur.

#6 31-12-2013 11:26:14

Re : Régulateur.

#7 02-01-2014 14:58:43

Re : Régulateur.

#8 02-01-2014 15:30:38

Re : Régulateur.

#9 02-01-2014 16:43:31

Re : Régulateur.

#10 02-01-2014 17:58:10

Re : Régulateur.

#11 02-01-2014 20:19:18

Re : Régulateur.

#12 03-01-2014 01:01:00

Re : Régulateur.

#13 03-01-2014 01:04:05

Re : Régulateur.

#14 03-01-2014 01:24:14

Re : Régulateur.

#15 03-01-2014 01:31:50

Re : Régulateur.

#16 03-01-2014 10:55:15

Re : Régulateur.

#17 03-01-2014 14:24:01

Re : Régulateur.

#18 07-02-2014 21:19:59

Re : Régulateur.

#19 08-02-2014 13:45:18

Re : Régulateur.

#20 08-02-2014 14:20:01

Re : Régulateur.

#21 08-02-2014 16:10:25

Re : Régulateur.

#22 08-02-2014 16:34:39

Re : Régulateur.

#23 11-02-2014 16:06:25

Re : Régulateur.

#24 11-02-2014 17:14:28

Re : Régulateur.

#25 11-02-2014 17:15:07

Re : Régulateur.

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