Bouleversifiant !

LR539 · 14-12-2012 20:00:28

Ah !! Jeunesse !!!

ONZAMALLE · 14-12-2012 21:39:43

Michel, t'es pas encore dans la soucoupe ? lol

Ce soir, démontage des cylindres de roues.
Sous un peu de crasse, l'ensemble est comme neuf !

Les cylindres sont des pièces Citroën, estampillées du chevron avec la réf d'origine gravée dans la fonderie. Cette auto ne tourne plus depuis mai 2009, et tout cela marine dans son lockheed depuis.
Pas la moindre trace d'oxydation ni de grippage. Je vous laisse donc méditer sur la qualité de ce que l'on nous vend actuellement, qui arrive à gripper en bien moins de temps que ça, sur des autos qui tournent pourtant.

Dernière modification par ONZAMALLE (14-12-2012 21:40:04)

tracbar26 · 14-12-2012 22:25:44

Passe quand-même un coup de papier 400 mouillé au liquide de freins, si tu veux les remonter, les traces qu'on voit nécessitent un bon contrôle.

JCPEPS · 15-12-2012 09:06:05

Olivier, tes pistons sont en alu ou acier.

Sur la mienne c'est pareil, pièces d'origine avec double chevron et pistons en alu. Cela fait vingt ans qu'ils sont dessus euh 19 ans exactement vu que c'est moi qui les ai monté.

Je précise que je nettoie l'ensemble tous les 5 ans avec changement des coupelles et je mets du DOT 5 en liquide de frein.

je n'ai jamais eu de soucis de grippage ou quoi que ce soit d'autre, pas le temps de coller au rythme ou l'auto roule.

LARCHIT · 15-12-2012 15:16:16

y a du boulot tout de même .... acier ou allu. il faut être prudent !!! et puis faire ce travail à la Saint CREPIN !!! tout tient ....

ONZAMALLE · 15-12-2012 15:22:19

Jean Charles: ce sont juste des crasses qui partent au tampon de laine d'acier

Jean Christophe: Version acier pour moi. C'est amusant, il y a encore la vis de purge version orichineu, en deux parties.

ONZAMALLE · 15-12-2012 18:23:09

JC, du coup je suis allé démonter le 2° jeu que j'ai. Provenance orichineu également.

Au démontage des plateaux, le lockheed n'est plus qu'une vague boue noire, et je retrouve son odeur très particulière (beurk !).
Après sortie des restes du cache poussière, le piston sort tranquillement sous la pression du ressort interne !

Là aussi, tout est en état impeccable sans la moindre trace de grippage.
C'est la deuxième version, piston alu avec la tétine acier de poussée du segment de frein.

C'est une éternelle redécouverte, mais ces autos étaient quand même des fabrications de qualité !

Bellonze · 15-12-2012 19:07:50

Quand je vois les problèmes de corrosion que j'ai eu sur ma 11 avec des refabrications, ça me fait rêver.

ONZAMALLE · 16-12-2012 14:05:41

Un petit coup de laine d'acier sur les pistons et dans les alésages

De la bonne graisse spéciale (indispensable !) + des pièces de qualité

et hop ! Des cylindres de roues "neufs" d'époque ...

Un petit coup extérieur de FEROSE, qui va très bien sur la fonte, pour les protéger de la corrosion, et on est parti pour de longues années de bons services.

ONZAMALLE · 17-12-2012 20:33:40

JCPEPS a écrit :

Pour un côté c'est pas compliqué puisque c'est les boulons de serrage du cylindre de roue qui tiennent l'ensemble.
Pour l'autre côté, je me suis fabriqué une pièce en tôle de 1,5 ou 2 mm en forme de U qui maintien les deux flasques serrées. Une fois le montage effectué et remis en place, je retire cette pince avant serrage définitif.
Avec ça, plus de juron
J'en connais qui ont carrément soudé les maintien de ressorts sur une flasque. Pas cool mais cela évite de les voir s'envoler au beau milieu du garage.

Au bout du deuxième essai, c'est monté !

Rien de très compliqué, c'est juste un peu délicat. En fait, on s'aperçoit qu'il y a une séquence de serrage et de mise en place des vis bien précise sinon le ressort inférieur saute. Une fois que c'est compris, ça se monte sans souci.

ONZAMALLE · 18-02-2013 11:16:57

Bon, à l'arrière c'est (à peu près !) terminé.
Je commence le remontage de l'avant, changement des joints SPI et je rencontre un souci avec le moyeu coté gauche.

Du jeu entre moyeu et cage int du roulement, important puisque j'arrive à passer une cale de 0,25 (qui frotte beaucoup quand même).

Question: le Loctite 660 est supposé combler des jeux jusqu'à 0,5 mm sur ce type d'emmanchement.
Le serrage, lui, est donné par l'écrou de moyeu qui tient moyeu + cage int du roulement contre le cardan.

Qu'en pensent les pros qui travaillent dans l'industrie ?

A défaut, reste la solution d'usiner la cage int du roulement et poser une frette, mais c'est une solution plus lourde...Je suis preneur de tout conseil ou expérience, d'autres quinzistes ayant dû avoir ce souci ?

Il me reste une paire de tambours de rechange, mais c'est du rarissime 15G et ça m'ennuie de désapparier et de commencer à bidouiller les goujons de roues.

ONZAMALLE · 09-04-2013 22:10:41

Sur cette 15, un problème pousse l'autre !

Une fois le souci du tambour réglé, je procède aux premiers essais. Débrayage très difficile avec craquements de boite.
La tension de la command à fond, ça continue.

Je redémonte le tout, bien plus facile que sur 11 même s'il faut reculer la boite un tout petit peu pour libérer le mécanisme, et je trouve quelques anomalies sur:

- Epaisseur du disque neuf de 9,7 mm au lieu des 9,3 préconisés par la RTA (ah, les refabrications !)
- Epaisseur de la butée graphitée de 14 mm au lieu des 15,5 d'orichineu

Ces deux éléments combinés suffisent ils pour empêcher le débrayage ?
Qu'en disent les quinzistes émérites ?

Pour avoir une commande normale, c'est à dire levier 493063 à bonne distance de la tôle, la vis 490944 se retrouve vissée à fond pour que la butée touche la glace d'appui des linguets.

ONZAMALLE · 15-11-2013 23:00:02

Menus travaux de peinture:

ONZAMALLE · 15-11-2013 23:01:08

Fin de la réfection des freins AR (pas encore remis les rondelles et goupilles de maintien des segments pour la photo).
J'ai opté pour de la garniture collée, pour rester cohérent avec les garnitures neuves que j'ai trouvé à l'AV, et pour m'éviter les heures d'ajustage des garnitures rivées pour mise au rond.

ONZAMALLE · 15-11-2013 23:03:07

La pose de la calandre est bien le moment qui transforme une mécanique informe en Traction !

ONZAMALLE · 15-11-2013 23:04:22

Pose des transmissions

ONZAMALLE · 15-11-2013 23:05:45

Après l'avant, le c...

Montage des ailes arrières + la jupe.
La photo est affreuse, pleine de reflets et de flash de poussière, sans compter les traces de doigts gras sur le beau noir profond, et pas plus de recul dans mon petit garage.
J'ai voulu monter une jupe neuve, alors que l'ancienne n'avait qu'un peu de rouille coté échappement. Grosse erreur, c'est limite impossible à monter, pas à la bonne côte, pas la bonne forme, pas la bonne courbure, bref remontage provisoire et réfection de la jupe d'orichineu dès que possible. Cela fera illusion pour le moment.

Phiphijacques · 15-11-2013 23:06:14

magnifique smile
fifi du loir et cher

ONZAMALLE · 15-11-2013 23:06:47

Traitement du dessous des ailes.
L'insonorisant est passé à la brosse, comme à l'orichineu, pas au pistolet à pression (réservé aux dessous de capot).

Avant

Après

ONZAMALLE · 15-11-2013 23:11:06

Montage des portes

ONZAMALLE · 15-11-2013 23:13:10

Plaque arrière au timbre caoutchouc, comme en octobre 1951 !

LR539 · 15-11-2013 23:26:46

Elle devient belle, ta bête !!
De la chrysalide au papillon !!!!

Philippe31 · 15-11-2013 23:31:35

Bonsoir,

Sacré boulot que tu es en train de faire...............bravo !
Philippe

Gégé · 16-11-2013 00:52:02

Ayo !

chapeau, elle va être (elle est déjà) bien belle smile !

Alaquinz · 16-11-2013 00:53:17

Bonsoir Olivier
Qu'entends tu par "plaque AR au timbre caoutchouc"....???????
Merci d'avance
Bien amicalement

Dernière modification par Alaquinz (16-11-2013 00:54:23)

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