graissage cardans

tractdébutant · 10-11-2013 20:41:06

Hello,

une petite question qui me turlupine : pourquoi (alors que sur cette fantastique voiture tout se démonte et se graisse) ne peut-on graisser les cardans ? le graissage est "à vie" (sauf démontage bien sur) ?

tracbar26 · 10-11-2013 21:03:24

Cette voiture est fantastique, tout se démonte ET on peut graisser les cardans.
Regardes bien, ils sont équipés de graisseurs, côté roues comme côté boîte. Il n'y a que les croisillons côté boîte qu'on ne peut pas graisser sans démontage.

tractdébutant · 10-11-2013 22:10:25

non mais je parlai bien des croisillons !
les graisseurs sont pour la coulisse coté boite et pour ... ? coté roue

Christophe · 10-11-2013 22:20:45

Côté roue, le graisseur permet de graisser la rotule centrale, et uniquement elle (utilité bien maigre en regard de la criticité des croisillons).

Les croisillons sont effectivement graissés définitivement au montage, d'où une durée de vie aléatoire.

tractdébutant · 10-11-2013 22:35:50

merci christophe

Donc, comme je n'ai pas démonté mes cardans lors la restau, j'ai fait 3000 km avec de la vieille graisse yikes
c'est grave, docteur ? big_smile

Question donc : sur les cardans de sortie de boite, c'est assez facile de reconditionner (au pb du liège de fond de cuvette près : on a en parlé il y a qq temps : c'est d'ailleurs étonnant que Pat n'en propose pas)
Mais les cardans coté roue : peut-on se contenter de faire la meme chose ou bien il faut faire la totale comme cmt nous a fait un cours il y a quelques année ? (et avec le matos adéquat)

Dernière modification par tractdébutant (10-11-2013 22:40:42)

11bl1956 · 11-11-2013 09:12:18

Christophe a écrit :

Côté roue, le graisseur permet de graisser la rotule centrale, et uniquement elle (utilité bien maigre en regard de la criticité des croisillons).
Les croisillons sont effectivement graissés définitivement au montage, d'où une durée de vie aléatoire.

...Il existe des Glaenzer (origine) avec graisseurs pour cardans côté boîte.
Fabriqués ou reconditionnés par une entreprise de Toulouse (Michel ?)

J'en ai monté une paire sur ma BL :

Gégé · 11-11-2013 13:58:59

Ayo,

J'en ai sur ma voiture, achetés chez Franssen il y a ... 20 ans :

Il vend toujours des croisillons qui ont apparemment un graisseur placé au centre, mais je me demande comment on arrive à placer une pompe là-dessus hmm ...

tractdébutant · 11-11-2013 14:07:47

et quelle graisse met-on alors ? de la spéciale cardan comme chez restom (http://www.restom.net/chassis-cadre-res … an-377.htm) ou bien la meme que partout ailleurs ?

Gégé · 11-11-2013 14:42:51

Ayo,

je mets depuis toujours sur mes voitures de la Molykote Longterm W2, que ce soit pour les cardans, les rotules, les roulements ou partout ailleurs, parce que je la trouve jolie en blanc lol ! Blague à part, elle reste bien grasse et ne semble pas durcir dans le temps, jamais eu de problème avec, mais ce n'est peut-être pas le meilleur choix ?

Dernière modification par Gégé (11-11-2013 14:43:15)

LR539 · 11-11-2013 14:51:46

Si tu aimes la "graisse blanche", fait d'une pierre deux coups : tu prends de la graisse d'oie, elle te serviras aussi pour la cuisine !!!

tractdébutant · 11-11-2013 15:16:53

Ah yes !

Avec ça ca sera bien une voiture du sud-ouest ! big_smile

LR539 · 11-11-2013 15:32:14

et on peut y conserver quelques confits de canard !!!

Gégé · 11-11-2013 16:54:32

Ayo Michel,

miam smile ! Vivement juillet prochain ...

Bellonze · 11-11-2013 19:09:43

Avé,
Je profite de cette discussion pour parler du graissage des cannelures côté boîte, je ne sais pas pour vous, mais sur ma titine elles ont un jeu impressionnant malgré le graissage fréquent, ce qui ne m'étonne qu'à moitié quand on pense que sur un petit diamètre elles encaissent le couple au roue tout en coulissant au gré des changements d'assiette de l'auto.

Quand je vois qu'en pièces détachées on détaille le manchon côté boîte et l'arbre de roue je me demande bien s'il est raisonnable de changer l'un sans l'autre. D'autre par quand on parle de pièces reconditionnées, je me demande ce que ça veut dire au niveau de la maîtrise du jeu des cannelures, ça m'étonnerait qu'elles soient reconditionnées par métallisation ou qu'il soit possible de faire une reprise par usinage sur l'une des pièces quitte à faire l'autre à une côte spécifique???.

Bref, un doute m'habite.

Dernière modification par Bellonze (11-11-2013 19:10:18)

tractdébutant · 11-11-2013 20:46:48

bon j'ai des cardans de sortie de boite en stock kek part...
Je m'en vais jouer du démontage pour voir ce que ca donne

Par contre que pensez-vous de la graisse à cardans ?
Et où trouver les rondelles de lieges pour l'étanchéité des croisillons ?

Gégé, j'ai l'impression que JF ne fait plus de croisillons (pas trouvé en tout cas)

Dernière modification par tractdébutant (11-11-2013 20:49:43)

cmt · 12-11-2013 01:30:56

tractdébutant a écrit :

bon j'ai des cardans de sortie de boite en stock kek part...
Je m'en vais jouer du démontage pour voir ce que ca donne
Par contre que pensez-vous de la graisse à cardans ?
Et où trouver les rondelles de lieges pour l'étanchéité des croisillons ?
Gégé, j'ai l'impression que JF ne fait plus de croisillons (pas trouvé en tout cas)

Moi j'utilise de la graisse universelle au lithium.
Pour les cuvettes toles d'étanchéité, si tu prends tes précautions tu dois pouvoir les sauver. Le cas échéant, j'ai de quoi te dépanner.

Et pour le rétrofit d'une transmission, made by CMT big_smile
http://www.traction-avant.com/forumsn/v … d=3056&p=1

Gégé · 12-11-2013 01:44:11

Ayo,

Bellonze a écrit :

Avé,
Je profite de cette discussion pour parler du graissage des cannelures côté boîte, je ne sais pas pour vous, mais sur ma titine elles ont un jeu impressionnant malgré le graissage fréquent, ce qui ne m'étonne qu'à moitié quand on pense que sur un petit diamètre elles encaissent le couple au roue tout en coulissant au gré des changements d'assiette de l'auto.
Quand je vois qu'en pièces détachées on détaille le manchon côté boîte et l'arbre de roue je me demande bien s'il est raisonnable de changer l'un sans l'autre. D'autre par quand on parle de pièces reconditionnées, je me demande ce que ça veut dire au niveau de la maîtrise du jeu des cannelures, ça m'étonnerait qu'elles soient reconditionnées par métallisation ou qu'il soit possible de faire une reprise par usinage sur l'une des pièces quitte à faire l'autre à une côte spécifique???.
Bref, un doute m'habite.

Sur les transmissions de ma BL38, j'ai bouché complètement le trou dans le coulisseau cannelé femelle vers le croisillon par une pastille soudée, afin d'éviter que la graisse pompée ne s'échappe par là. Sur ma 11B Forest, je passais mon temps à graisser pour éviter les "clonk clong" qui revenaient tous les 50 km, sur ma voiture actuelle jamais plus de bruit malgré un graissage très modéré (et très dur, la graisse en excès s'échappant péniblement vers l'arbre de transmission ...). Mais il est vrai que les cannelures mâles et femelles étaient en très bon état au départ.

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