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#1 09-10-2013 09:30:50
- enzo77
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reglage ralenti sur 15/6
Bonjour les gars ,je me pose une question?
A combien tourne le moteur d'une 15 au ralenti?
Je pense que le bon réglage doit etre environ 700 tours.
Ma 15 tourne très bien avec un ralenti très bas environ 700 tours.
Par contre si j'augmente le ralenti vers 850 tours le moteur est plus bruyant c'est normal .
J'ai beaucoup plus de puissance en reprise avec un ralenti plus haut.
Je pense que à 850 tours c'est le mieux ,j'ai plus d'avance ,le moteur à plus d'essence et la dynamo recharge mieux .
Du coup j'ai vraiment l'impression que cela change beaucoup dans les reprises.
La voiture a plus la pèche .
Dernière modification par enzo77 (09-10-2013 09:33:01)
La traction avant est plus q'une voiture,c'est un mythe. La tractionnite en est une passion 
15/6 sur alimentée septembre 1950 , tubulure château trois carbus Zénith,ligne échappement inox. Environ 90cv objetif 130cv pour le circuit Charade les 90 ans de la traction
Dans la famille depuis 1977.
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#2 09-10-2013 10:36:55
- carrera
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Re : reglage ralenti sur 15/6
Salut Enzo,
Sans vouloir te contredire (quoique!), le régime de ralenti n'a rien à voir avec le fonctionnement en charge de l'auto.
A 850 t/mn en régime constant, ton avance centrifuge ne change pas, ta dynamo ne charge pas encore, et de toute façon ce n'est pas la charge de la dynamo qui va changer quoique ce soit dans la tension aux bougies ou aux contacts.
En médecine, on appelle cela l'effet placebo.
Dans le même style, essaie avec des suspensions dures, des silent blocs moteurs durs ou un échappement un peu plus bruyant. Tu vas voir, tu auras l'impression d'avoir une bombe!
Dominique B Seine et Marne
11 BL du 10/11/49 et 11 C du 04/05/56.
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#3 09-10-2013 10:51:05
- xavier75
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Re : reglage ralenti sur 15/6
Peut-être, comme moi, ta course d'accélérateur est-elle limitée. Dans ce cas, ce que tu descends à bas régime, au ralenti, tu le perds à l'ouverture à fond. J'ai ce problème (qui me permet de consommer moins!) lié à la géométrie de la commande d'accélérateur de 15 H qui est différente des autres, et que j'ai remis en service, il avait été bricolé.
Xavier, de l'Essonne, 59 ans
11 BL 1938 ~ 15 six H 1954
Ami 6, DS 21, 2 CV 6, GSA, BX, C5
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#4 09-10-2013 11:41:57
- MARC91150
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Re : reglage ralenti sur 15/6
il faut chercher le plus haut régime régulier avec la vis de richesse et ensuite tu desserres la vis de butée du ralenti pour obtenir 650 ou 700 t/mn; ç'est comme tu le sens
Marc de l' ESSONNE près d'Etampes 62 ans
11 BL de avril 1953 (noire)
7 C de décembre 1938 (noire)
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#5 09-10-2013 13:39:14
- enzo77
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Re : reglage ralenti sur 15/6
Merci pour vos conseils,je suis quand meme septique que ce soit juste l'effet placebo .
J'ai l'impression quand je repart en 2 e en bas régime (à 30 kmh )il y a beaucoup plus de couple.
Aussi quand je monte dans les tours le moteur pousse plus.
En 3 e aussi j'ai l'impression d'avoir plus de chevaux .
J'ai une ligne d'échappement complète en inox ,avec légèrement plus de ralenti j'ai un bruit plus sport 
.J'ai l'impression d'avoir une 15 gonflée .
C'est peut etre comme le dit si bien l'effet placebo (Dominique).
En tous cas avec légèrement plus de ralenti le moteur fait une bruit un bruit superbe avec un Podinox .
Désolé pour les puriste des cilencieux en tole .Souvent ont me dit dans les concentrations le bruit est sympa .
Dernière modification par enzo77 (09-10-2013 13:46:54)
La traction avant est plus q'une voiture,c'est un mythe. La tractionnite en est une passion 15/6 sur alimentée septembre 1950 , tubulure château trois carbus Zénith,ligne échappement inox. Environ 90cv objetif 130cv pour le circuit Charade les 90 ans de la traction
Dans la famille depuis 1977.
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