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#26 19-09-2013 13:04:10
- LR539
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Re : carbu 32 PBIC
Il faut aussi faire attention que la tige qui pousse le levier de la membrane ne soit pas marqué et qu'il se bloque quand on manœuvre le papillon
La membrane seule peut être achetée chez :
NJ Distribution
510 route de Pernes
84740 VELLERON
Tel 04 90 20 16 00
ou 06 09 66 73 09
Il a des kits mais aussi des pièces de carbu (toutes marques) au détail
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
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#27 21-09-2013 22:37:45
- givet.08
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Re : carbu 32 PBIC
si en actionnant la pompe de reprise l'essence arrive, ça veut aussi dire que ta pompe a essence laisse passer le carburant ll
Franck 52 ans - 11 B 1953
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#28 22-09-2013 19:48:26
- givet.08
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Re : carbu 32 PBIC
pour qu'il y en aie dans le carbu faut bien que la pompe l'envoie !
Franck 52 ans - 11 B 1953
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#29 22-09-2013 22:13:01
- givet.08
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Re : carbu 32 PBIC
Sorry j'ai cru que tu mettais aussi en cause ta pompe a esence !
Franck 52 ans - 11 B 1953
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#30 28-09-2013 20:41:06
- KMTIBI
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Re : carbu 32 PBIC
Tiens, une ptite question:
est ce qu'un 33 ou un 34 consomme plus qu'un 32?
Pierre, B 6700 ARLON
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#31 28-09-2013 22:22:31
- MARC91150
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Re : carbu 32 PBIC
il suffit de monter le carbu qui a été mis au point par Solex pour le 1911 de Citroën en fonction des évolutions en gros: avant guerre genre 30 mm puis un nouveau pour le Perfo de 1939 jusqu'en 1954 et enfin '(je crois) un 33 mm pour le 11d
la Traction a toujours consommé dans les 10 L aux 100 km c'est juste la puissance qui a changé
En résumé on ne gagne rien à monter , par exemple un 33 sur un pré-Perfo
Dernière modification par MARC91150 (28-09-2013 22:23:32)
Marc de l' ESSONNE près d'Etampes 62 ans
11 BL de avril 1953 (noire)
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#32 29-09-2013 09:59:17
- Bellonze
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Re : carbu 32 PBIC
Je ne connais pas la réalité, mais d'un point de vue théorique, à puissance développée par le moteur identique, par exemple pour rouler à 90 km/h en stabilisé, le débit horaire de carburant est indépendant du dispositif qui fournit ce carburant: carbu de 32, de 34 ou même système d'injection si ces systèmes donnent la même richesse de mélange.
Pourquoi? parce que le rendement exprimé sous forme de rapport entre énergie fournie par le moteur et quantité d'essence consommée (celui qu'on exprime souvent en gramme par kilowatt et par heure) dépend seulement du moteur (pour une avance et une richesse donnée).
S'il y a de minimes différences entre 34 et 32 elles peuvent provenir,
- de lois de richesse différentes en fonctionnement stabilisé (ça m'étonnerait),
- de profils de richesse différents du starter ou de la pompe de reprise,
- de l'incitation à un type de conduite différent: le même mouvement du pied provoque un augmentation de débit plus grande => plus de puissance demandée => plus de conso.
Pour réduire sa conso de 10% il est beaucoup plus facile d'optimiser ses trajets et faire 10% de kilomètres en moins que de gagner 10% de rendement énergétique sur le moteur à nombre de kilomètres parcourus identique. 
Henri 7 ans de plus que sa BL de 56, partagé entre Montpellier et l'Aveyron
La même traction depuis 1973 et d'autres maitresses à deux roues depuis à peu près la même époque.
http://faites-pour-rouler.over-blog.com
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