Carbu inconnu

Monfortpatrick · 03-09-2013 15:05:15

Bonjour
J'ai plusieurs carburateurs dans mes caisses avec des pièces Citroën.
Quel est ce modèle et sur quel voiture va t'il?
Peut il aller sur ma 11b 1952 Belge?
Je l'ai essayé il fonctionne.
Merci

PS j'ai remarqué que le carburateur 32 qui est actuellement sur la voiture est humecté d’essence.
Comme s' il y avait de la condensation.

Dernière modification par Monfortpatrick (03-09-2013 15:10:25)

Christophe · 03-09-2013 15:27:27

Ce carbu est un 32PBIC à pompe appauvrisseuse (73 au lieu de 72). Vu la biellette de commande, je dirais qu'il provient d'une Aronde...

La fonderie est strictement compatible avec la Traction, c'est une pièce à conserver en rechange. Seul souci : le calibre des gicleurs, et notamment le gicleur d'air de ralenti. Même rénové avec un kit de réparation et des gicleurs neufs, celui-ci restera d'orichineu et le carbu ne sera donc pas strictement échangeable sans cette opération mineure.

Par ailleurs, il faudra convertir la pompe 73 en pompe 72, ce qui est simplissime (retirer le petit clapet et son mini-ressort lors du remplacement de la membrane et hop, le tour est joué).

Au final, une pièce à conserver (mais si tu n'en veux pas, je t'en débarasse ! big_smile wink )

Monfortpatrick · 03-09-2013 15:43:08

Christophe a écrit :

Par ailleurs, il faudra convertir la pompe 73 en pompe 72, ce qui est simplissime (retirer le petit clapet et son mini-ressort lors du remplacement de la membrane et hop, le tour est joué).

Peux tu m'éclairer, le petit clapet et son mini-ressort, c'est ou?
Concernant la condensation de mon carbu actuel, aurais tu une idée de ce qui provoque cela?

Christophe · 03-09-2013 16:03:59

Le clapet se trouve à l'intérieur de la pompe de reprise, derrière la membrane. Il fait environ 5mm de diamètre et est monté sur une petite tige. Le ressort doit faire environ 3mm de diamètre et est très souple, d'un fil très fin.

Il suffit tout simplement de ne pas le remonter lors du réassemblage wink

Concernant la condensation : aucune idée, c'est un phénomène rare sur les voitures. Il est plutôt connu sur les carbu d'avions (où il peut aller jusqu'au givrage).

choco11 · 03-09-2013 16:45:19

Ayo !

Le problème du givrage... je l'ai rencontré plusieurs fois sur 2 Type H Citroën différents smile

Systématiquement dans les mêmes conditions : au petit matin, à la fraîche comme on dit, par une atmosphère un peu humide (comme ici dans cette satanée Bresse de m***e)
Température extérieure autour des 8-10°C

En roulant à bonne allure, tout à coup le moteur s'étouffe, et ne tire plus du tout...
Arrêt sur le bas-côté, le moteur tournait toujours impeccable au ralenti mais le carburateur était totalement recouvert de gouttes d'eau quasi gelées et naturellement il était très FROID.

Reméde : laisser le moteur tourner au ralenti, le carburateur finit par se réchauffer et dégivre lol

Ce phénomène provenait sûrement du fait que le carburateur du "HY" recevait trop d'air froid sur la tronche...

Dernière modification par choco11 (03-09-2013 16:45:51)

Monfortpatrick · 03-09-2013 17:53:44

Christophe a écrit :

Le clapet se trouve à l'intérieur de la pompe de reprise, derrière la membrane. Il fait environ 5mm de diamètre et est monté sur une petite tige. Le ressort doit faire environ 3mm de diamètre et est très souple, d'un fil très fin.
Il suffit tout simplement de ne pas le remonter lors du réassemblage
Concernant la condensation : aucune idée, c'est un phénomène rare sur les voitures. Il est plutôt connu sur les carbu d'avions (où il peut aller jusqu'au givrage).

Merci pour ses précisions, je démonte demain!

Monfortpatrick · 03-09-2013 17:57:11

choco11 a écrit :

Ayo !
Le problème du givrage... je l'ai rencontré plusieurs fois sur 2 Type H Citroën différents
Systématiquement dans les mêmes conditions : au petit matin, à la fraîche comme on dit, par une atmosphère un peu humide (comme ici dans cette satanée Bresse de m***e)
Température extérieure autour des 8-10°C
En roulant à bonne allure, tout à coup le moteur s'étouffe, et ne tire plus du tout...
Arrêt sur le bas-côté, le moteur tournait toujours impeccable au ralenti mais le carburateur était totalement recouvert de gouttes d'eau quasi gelées et naturellement il était très FROID.
Reméde : laisser le moteur tourner au ralenti, le carburateur finit par se réchauffer et dégivre
Ce phénomène provenait sûrement du fait que le carburateur du "HY" recevait trop d'air froid sur la tronche...

Bonjour
Merci pour cette raiponce.
Dans mon cas, c'est plutôt de l'essence qui s'accumule sur les parois du carbu comme de l'essence mais "épais" et gras.

Dernière modification par Monfortpatrick (03-09-2013 17:59:10)

JPP38 · 04-09-2013 10:44:08

choco11 a écrit :

Ayo !
Le problème du givrage... je l'ai rencontré plusieurs fois sur 2 Type H Citroën différents
Systématiquement dans les mêmes conditions : au petit matin, à la fraîche comme on dit, par une atmosphère un peu humide (comme ici dans cette satanée Bresse de m***e)
Température extérieure autour des 8-10°C
En roulant à bonne allure, tout à coup le moteur s'étouffe, et ne tire plus du tout...
Arrêt sur le bas-côté, le moteur tournait toujours impeccable au ralenti mais le carburateur était totalement recouvert de gouttes d'eau quasi gelées et naturellement il était très FROID.
Reméde : laisser le moteur tourner au ralenti, le carburateur finit par se réchauffer et dégivre
Ce phénomène provenait sûrement du fait que le carburateur du "HY" recevait trop d'air froid sur la tronche...

On peut aussi mettre un cache devant la calandre. Cela m'est arrivé en Méhari. Sous une pluie diluvienne, parti à 4H du mat', en Février je devais me rendre à Grasse. En montant le col de la Croix Haute, je ne pouvais que rouler pied au plancher. le moteur s'étouffait dès que je relâchais la pédale. Au ralenti, pas de problème. J'ai fait une trentaine de bornes après le col, avantde trouver un bistrot ouvert pour me réchauffer, et demander un bout de vieux calendrier. J'ai mis le bidule en place, toujours sous une douche froide permanente, puis je suis reparti. Et là, miracle, la voiture fonctionnait parfaitement, le chauffage également. J'ai terminé le trajet en T Shirt, et ma copine de l'époque, enroulée dans une serviette éponge.

choco11 · 04-09-2013 12:19:31

Oui JP, c'est tout à fait comme çà que çà se passe le givrage carbu lol
Le cache calandre, il y était pourtant sur le HY... mais çà ne l'empêchait pas de givrer parfois...

Par contre en 2cv et dérivés, çà ne m'est jamais arrivé, et pourtant j'en ai eu un sacré paquet... et pas mal roulé en hiver aussi !

Le p'tit Québec · 04-09-2013 13:34:53

Le givrage des carbus peut être éviter. Ça se produit le plus souvent une dizaine de minute après pris la route et surtout en décélération. Il faut donc relacher doucement l'accélérateur pour limiter voir éviter le phénomène. En tout cas, sur ma moto carburée ça fonctionnait comme ça.

JPP38 · 04-09-2013 14:27:40

choco11 a écrit :

Oui JP, c'est tout à fait comme çà que çà se passe le givrage carbu
Le cache calandre, il y était pourtant sur le HY... mais çà ne l'empêchait pas de givrer parfois...
Par contre en 2cv et dérivés, çà ne m'est jamais arrivé, et pourtant j'en ai eu un sacré paquet... et pas mal roulé en hiver aussi !

Moi pareil, depuis que j'ai le permis, j'ai toujours eu un ou plusieurs bicylindres Citroën dans le garage. J'ai roulé par tous temps, fait des virées hivernales dans les coins les plus reculés d'Ardèche, j'ai même rempli le compartiment moteur de neige en roulant, et je n'ai jamais rencontré ce phénomène avant ce #%{@]#!§ de col de Lus la Croix Haute.

choco11 · 04-09-2013 16:44:55

Ah pas mal ton truc Sébastien, je le note... au cas où çà m'arrive encore !
Mais bon, peu de probabilités, car ici les autos à carbu ne sont plus que 2 :
- la Traction, mais je ne n'ai jamais constaté ce phénomène...
- la Tatra 603, mais ses 2 double-carburateurs ne risquent pas trop le problème, car ils sont au sommet du V8 et bien à l'abri des courants d'airs !
De plus, il y a un système thermostatique qui ferme un grand volet derrière le pare-chocs pour limiter la sortie d'air chaud et contribuer donc à une bonne température dans le compartiment moteur...
Qui a dit que les voitures de l'Est étaient mal conçues ??

Monfortpatrick · 05-09-2013 14:09:23

Christophe a écrit :

Par ailleurs, il faudra convertir la pompe 73 en pompe 72, ce qui est simplissime (retirer le petit clapet et son mini-ressort lors du remplacement de la membrane et hop, le tour est joué).

On passe de 73 à 72, mais... qu'est ce cette modification apporte au carbu?

LR539 · 05-09-2013 15:02:18

Plus de "reprise", je pense
J'ai la même pompe de 73 sur un carbu 32 PBIC, et c'est Christophe qui m'a donné l'astuce pour la transformation en 72

cbaker · 05-09-2013 15:27:21

choco11 a écrit :

Ah pas mal ton truc Sébastien, je le note... au cas où çà m'arrive encore !
Mais bon, peu de probabilités, car ici les autos à carbu ne sont plus que 2 :
- la Traction, mais je ne n'ai jamais constaté ce phénomène...
- la Tatra 603, mais ses 2 double-carburateurs ne risquent pas trop le problème, car ils sont au sommet du V8 et bien à l'abri des courants d'airs !
De plus, il y a un système thermostatique qui ferme un grand volet derrière le pare-chocs pour limiter la sortie d'air chaud et contribuer donc à une bonne température dans le compartiment moteur...
Qui a dit que les voitures de l'Est étaient mal conçues ??

Ayo Martial! big_smile

La Tatra est une marque de qualité tellement élevée, qu'on ne peut la réduire à "voiture de l'Est"... Dans les années trente, je dirais qu'elle était dans les "Top 10" comme conception et originalité. cool

ps: je suis vraiment content que tu aies recommencé à poster, amico mio! smile

Christophe · 05-09-2013 17:13:49

Le nombre que porte la pompe de reprise indique son mode de fonctionnement. Sur les moteurs de Trac, il faut une référence 72 qui injecte l'essence d'une certaine manière.

Les autres types de pompe n'injectent pas de la même manière et génèreraient des trous à l'accélération ou d'autres phénomènes bizarres et non recherchés

choco11 · 05-09-2013 20:36:23

cbaker a écrit :

Ayo Martial!
La Tatra est une marque de qualité tellement élevée, qu'on ne peut la réduire à "voiture de l'Est"... Dans les années trente, je dirais qu'elle était dans les "Top 10" comme conception et originalité.
ps: je suis vraiment content que tu aies recommencé à poster, amico mio!

Ciao Christoph wink

Merci de m'avoir "réveillé" lol
Il ne faudra pas s'inquiéter si dans les 2 semaines qui viennent, je ne donne plus signe de vie, nous allons partir en Auvergne et là-bas pas d'internet au gîte, et encore moins dans notre vieille maison smile

Tatra, pour moi est un grande marque, si l'on considère ses origines (ou la firme ne s'appelait pas alors "Tatra"), c'est quasiment la plus vieille marque automobile au monde encore en activité, si on considère les camions comme des "auto-mobiles" bien entendu !

L'ingéniosité, comme tu dis dans les années 30, était vraiment au top, comme d'ailleurs une grande partie de l'industrie Tchécoslovaque...

La "603" n'est que la digne et dernière descendante de cette belle lignée technologique, il faut en "toucher" une de près pour se rendre compte des multiples solutions géniales qui ont été utilisées sur cette auto, malheureusement pas super jolie vue de face...
Mais en vue 3/4 arrière, c'est autre chose, pour moi elle est sublime...

Pardon pour la pollution de ton post, Patrick yikes yikes

a++++

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