comment regler le paralèlisme à l'ancienne ?

fredtraction59150 · 30-06-2013 21:23:10

Bonjour à tout les tractionnistes.
Apres avoir remonter la crémaillére , j'ai l'impression que j'ai une roue qui est de travers.
Pouvez vous me dire comment faire pour régler celle ci sans outil de précision à l'ancienne ?
Merci pour toutes vos réponses.

bonnamain · 30-06-2013 22:03:25

bonsoir pour ma part j ai utilisé deux jantes sans pneu et deux grandes regles bloquées avec des serres joint
idème pour le réglage de l équerrage arriere

tracbar26 · 30-06-2013 23:15:36

Le parallélisme doit se régler véhicule complet en ordre de marche sinon le train avant est surélevé donc les valeurs ne sont pas bonnes.

Bellonze · 30-06-2013 23:20:43

Moi, je met l'auto sur un sol plat, je la pousse, un coup en avant un coup en arrière pour bien stabiliser le tout, puis:

- Je met n'importe quel bidule-repère, posé par terre contre l’extrémité de la jante à l'altitude de l'axe de roue côté avant de la roue, puis,

- je pousse l'auto de façon à ce que la roue fasse un demi tour et que mon bidule-repère soit en face de l’extrémité de la jante mais côté arrière de la roue et je mesure l'espace entre mon repère et la jante, cet écart est égal au défaut de parallélisme.

Bien sûr il faut faire ça des deux côtés et faire la somme des écarts.

Fus-je clair, me comprites-vous ou dois-je expliciter mieux la chose?

givet.08 · 30-06-2013 23:24:12

Bellonze a écrit :

Moi, je met l'auto sur un sol plat, je la pousse, un coup en avant un coup en arrière pour bien stabiliser le tout, puis:
- Je met n'importe quel bidule-repère, posé par terre contre l’extrémité de la jante à l'altitude de l'axe de roue côté avant de la roue, puis,
- je pousse l'auto de façon à ce que la roue fasse un demi tour et que mon bidule-repère soit en face de l’extrémité de la jante mais côté arrière de la roue et je mesure l'espace entre mon repère et la jante, cet écart est égal au défaut de parallélisme.
Bien sûr il faut faire ça des deux côtés et faire la somme des écarts.
Fus-je clair, me comprites-vous ou dois-je expliciter mieux la chose?

c'est extremement clair ! toutefois l'espace entre le machin de la jante et le bidule du repere est il plus ou moins important ???????????? que la somme des deux cotés opposés ?? penses a nous le preciser !!!!!!!!

tracnovice · 30-06-2013 23:29:39

Il y a la technique des ficelles, tiens voilà un tuto intéressant wink

http://www.cambouis.com/land-rover/dire … icelle.htm

JPP38 · 01-07-2013 08:44:19

tracnovice a écrit :

Il y a la technique des ficelles, tiens voilà un tuto intéressant
http://www.cambouis.com/land-rover/dire … icelle.htm

C'est la technique que j'adopte, et que je tiens de mon paternel. Le dernier véhicule sur lequel j'ai pratiqué est un tracteur, qui avait beaucoup trop de pincement. Tellement qu'il bouffait ses pneus à vue d'oeil. Je l'avais réalisé avant sur une Méhari que j'avais remonté de A à Z, avec des trais roulants non pré-montés. Ça m'a servi pour faire les 25 kms qui me séparaient du garage dans lequel j'ai fait faire la géométrie avec l'appareil électronique. Le résultat est satisfaisant, car on roule en sécurité, mais lorsque l'on regarde les résultats du banc électronique, ce n'est pas le top...

C'est sur qu'à l'époque, ça n'existait pas, mais c'était tout de même réglé avec des appareils de précision. Du point de vue de la sécurité, ça passe, car si c'est bien fait, le véhicule roule droit, mais au niveau de l'usure des pneus, je ne souhaiterais pas tenter l'expérience, au prix où nous les touchons, ça fait cher le test.

Bellonze · 01-07-2013 08:59:09

givet.08 a écrit :

Bellonze a écrit :
Moi, je met l'auto sur un sol plat, .........
..... la somme des écarts.
Fus-je clair, me comprites-vous ou dois-je expliciter mieux la chose?
c'est extremement clair ! toutefois l'espace entre le machin de la jante et le bidule du repere est il plus ou moins important ???????????? que la somme des deux cotés opposés ?? penses a nous le preciser !!!!!!!!

Par exemple avant de pousser l'auto, entre les repère gauche et droite et les bords de jante, je mesure: 5 mm à Gauche et 7 mm à droite.

Après avoir poussé l'auto d'un demi-tour de roue (pour dire plus exact: fait avancer l'auto d'une distance égale au diamètre de la jante), je mesure: 1 mm à gauche et 2 mm à droite => dans le cas j'ai un pincement égal à : (5 moins 1) plus (7 moins 2) = 9 mm.

Nota:
- si les deux trains gauche et droit sont bien symétriques (chasse, inclinaison de pivot, volant bien en position médiane), on doit trouver la même variation entre gauche et droite.
- toute défaut ou voile de la jante fausse la mesure.

JPP38 · 01-07-2013 11:26:45

Bellonze a écrit :

Nota:
- si les deux trains gauche et droit sont bien symétriques (chasse, inclinaison de pivot, volant bien en position médiane), on doit trouver la même variation entre gauche et droite.
- toute défaut ou voile de la jante fausse la mesure.

Si il y a du jeu aux rotules, pivots, ou triangles, ça ne sert à rien d'essayer de régler quoi que ce soit.

Dernière modification par JPP38 (01-07-2013 11:27:05)

Bellonze · 01-07-2013 13:14:14

JPP38 a écrit :

Si il y a du jeu aux rotules, pivots, ou triangles, ça ne sert à rien d'essayer de régler quoi que ce soit.

C'est clair, le parallélisme c'est ce qui se fait en dernier quand tout le reste du train avant est OK.

fredtraction59150 · 01-07-2013 16:43:14

Merci pour toutes vos réponses
cela me sera tres utile pour la suite
et un grand merci pour ce forum, à bientot

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comment regler le paralèlisme à l'ancienne ?

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