A-coups, aïe

xavier75 · 25-05-2013 23:07:46

Bon, cette année, elle s'est levée du mauvais pied, ma foi roll Pourtant, avant l'hibernation, c'était parfait.

Les démarrages à chaud et à froid : parfaits. Une fois chaude, les montées en régime sont souples et réactives. Et elle monte haut. Ca, c'est ce qui va bien.

Ce qui va mal : ralenti instable, et à-coups (pas violents, mais tout de même, et continuellement) à vitesse constante ou en décélération. Chaude, elle a même calé une fois ou deux au ralenti. Elle avait jusqu'à l'automne un ralenti exemplaire : parfaitement régulier, bas et très silencieux.

J'ai changé la vieille essence; j'ai soufflé les gicleurs. Je vais échanger le condensateur, mais je n'y crois pas. Les bougies, peut-être? Je vais regarder ça demain.

J'avais pensé à l'allumage, mais alors comment expliquer qu'elle monte vite et bien en régime?
Alimentation ? comment expliquer que les cotes ne lui font pas peur?
Pour les à-coups à vitesse constante ou en décélération, j'avais même pensé à un gros jeu dans le différentiel. Mais la BV est tout ce qu'il y a de silencieux (même si elle fuit tant qu'elle peut par les sorties).

Avez-vous une idée ? Merci.

olivier11300 · 25-05-2013 23:10:18

Je pense à un affinage de l'allumage.
Ma traction donnait des a coups à vitesse constante...pas assez d'avance. Par contre si elle devenait brusque à bas régime c'est que j'en avais mis trop.
Olivier

moux · 26-05-2013 01:13:41

je dirais aussi allumage, contrôle si tu as bien 0.40 sur les vis

titeauto · 26-05-2013 10:29:53

+1, mais nettoies aussi tes vis platinées, car l'hiver amène qq fois des dêpots d'oxydes....au pire tu change de condensateur pour voir si il est en cause!!

Bonnes sorties

Christophe · 26-05-2013 10:54:22

+1 avec l'état des vis platinées. Un coup de 800 sans toucher à rien, et tu verras si ça marche mieux.

Sinon, c'est le circuit de marche normale du carbu, ça peut se boucher avec des poussières pratiquement invisibles

xavier75 · 26-05-2013 13:05:49

Bonjour, merci pour vos réponses.

En effet, cet hiver mon garage a été particulièrement humide. Un coup de toile sur les contacts ne fera sans doute pas de mal.

Il faudrait que j'aille voir du côté du système de ralenti au carbu. Les décélérations où j'ai des à-coups, les papillons sont fermés, l'alimentation ne se fait que par le ralenti, même à grande vitesse.

xavier75 · 26-05-2013 21:59:50

J'avais un bon 0,5 - 0,6 mm entre rupteurs ouverts. J'ai relié la masse du condo/l'allumeur à la masse prise sur le carter de distribe, là où arrive le câble de batterie. Un coup de toile sur les électrodes des rupteurs. Un coup de laine d'acier sur les contacts de la tête Delco.

Ca le fera bien... je ne l'ai pas démarrée, on verra ça un de ces soirs (j'étais sous le Type H).

xavier75 · 27-05-2013 15:02:48

J'ai remarqué un truc, c'est que les rupteurs ne se touchent pas de manière parfaite. Au contact, il y a un bâillement entre les grains.

La solution serait sans doute de toiler efficacement, les deux faces à la fois, un papier de verre plié entre les deux rupteurs censés être fermés ?

Christophe · 27-05-2013 16:44:50

C'es trop, comme écartement. Ramène-le à entre 0,35 et 0n4, ça devrait faire en sorte que les grains portent plus à plat.

Bellonze · 28-05-2013 00:32:21

Christophe a écrit :

C'es trop, comme écartement. Ramène-le à entre 0,35 et 0n4, ça devrait faire en sorte que les grains portent plus à plat.

Attention, toute modification de l'écartement doit être suivie d'un re-réglage de l'avance à l'allumage.

Christophe · 28-05-2013 10:40:35

Oui, tu as tout à fait raison : le point d'allumage change lorsqu'on touche à l'écartement des vis (plus précisément à l'angle de came)

Gégé · 28-05-2013 12:11:37

Ayo !

La méthode Onzamalle permet très facilement d'approcher le réglage parfait, et est assez simple à réaliser. Après ce réglage, les vis platinées de mon distributeur RB étaient à 0.35 mm. Encore merci à lui smile !

moux · 28-05-2013 14:56:35

J'ai un allumeur Valeo neuf aussi sur ma BL de 51,il faut que je regarde en suivant la méthode Onzamalle,lors du premier démarrage je m'étais inspiré de sa technique sans contrôler les cames sad

j'ai fait un test ce soir sur le Valeo et c'est tout bon sur les 4 cames, pour avoir 57° je suis comme vous à 0.35

alain

Dernière modification par moux (28-05-2013 20:43:39)

Bellonze · 28-05-2013 22:50:38

Ton truc me fait penser plutôt à une soupape d'échappement qui aurait perdu son étanchéité: soit parce que la queue gripperait dans le guide because corrosion pendant l'hiver, soit par corrosion de sa porté ou du siège.

As-tu contrôlé les compressions, rien qu'à la manivelle et au biceps on peu détecter un gros loup.

Je pense comme toi:

"J'avais pensé à l'allumage, mais alors comment expliquer qu'elle monte vite et bien en régime?
Alimentation ? comment expliquer que les cotes ne lui font pas peur?"

Un défaut d'étanchéité de soupape d'échappement se ressent a faible charge => instabilité au ralenti et faible accélération + difficulté de démarrage, mais en pleine accélération il faut que la soupape soit foutue de chez foutue pour le sentir.

xavier75 · 29-05-2013 00:41:01

Merci les amis pour vos avis.

Henri : demain soir je vais contrôler les compressions aux biceps. Ton diagnostic me plaît. Parce qu'en plus, c'est instable, ça donne un ralenti irrégulier, ça correspond bien à "1" soupape.

Quel remède ? un peu de gymnastique ne suffira pas, puisque le grippage arrive à la remontée de la soupape et non à la descente (forcée par le culbuteur quoi qu'il arrive). Balancer copieusement du dégrippant sur la queue serait suffisant ? Disons que l'idée de déculasser, pour l'instant, m'attire peu...

Gégé · 29-05-2013 08:36:55

Ayo !

xavier75 a écrit :

Disons que l'idée de déculasser, pour l'instant, m'attire peu...

c'est pourtant excellent pour la santé tous les matins avant le petit déj' ...

Christophe · 29-05-2013 09:04:00

xavier75 a écrit :

Merci les amis pour vos avis.
Henri : demain soir je vais contrôler les compressions aux biceps. Ton diagnostic me plaît. Parce qu'en plus, c'est instable, ça donne un ralenti irrégulier, ça correspond bien à "1" soupape.
Quel remède ? un peu de gymnastique ne suffira pas, puisque le grippage arrive à la remontée de la soupape et non à la descente (forcée par le culbuteur quoi qu'il arrive). Balancer copieusement du dégrippant sur la queue serait suffisant ? Disons que l'idée de déculasser, pour l'instant, m'attire peu...

Ca peut tout simplement être un siège corrodé... N'oublie pas que quelques soupapes ont passé l'hiver ouvertes, par la force des choses...

xavier75 · 29-05-2013 10:03:53

gege a écrit :

Ayo !
xavier75 a écrit :
Disons que l'idée de déculasser, pour l'instant, m'attire peu...
c'est pourtant excellent pour la santé tous les matins avant le petit déj' ...

Ayo ! Bah, c'est mon côté coincé, peut-être...

christophe a écrit :

Ca peut tout simplement être un siège corrodé... N'oublie pas que quelques soupapes ont passé l'hiver ouvertes, par la force des choses...

Tout-à-fait, et bien remarqué ; et mon garage a été particulièrement humide cet hiver (il me faut absolument finir de poser les gouttières, les murs sont trempés).

Bellonze · 29-05-2013 12:56:00

Pour ma part, je bouche toujours la sortie du tuyau d'échappement avec un chiffon bien imbibé d'huile pour éviter la circulation d'air humide pendant l'hibernation....

...ça fait partie de mes TOCS smile

LR539 · 29-05-2013 13:44:01

Tu ne l'as jamais oublié au dégommage ???

11B57_78 · 29-05-2013 13:51:38

Il est très difficile de démarrer un moteur avec "échappement bouché: vécu !

LR539 · 29-05-2013 14:06:32

Le coup -bien connu- de la pomme de terre dans le tuyau d'échappement
Avec le risque de faire "péter" un silencieux un peu fragile !

xavier75 · 01-06-2013 23:21:17

J'ai testé mes compressions "au biceps", mais rien n'est flagrant. Cela dit, il se peut que la soupape incriminée reprenne sa place petit à petit.

Cet aprème, j'essaie mes nouveaux réglages, faits en milieu de semaine, sans l'avoir redémarrée. Demain on va chez Mamar, il serait temps de vérifier et d'aller faire un peu d'essence.
Impossible de la démarrer. J'insiste, j'insiste. L'essence est là, ça devrait le faire.
Plein retard. Rien.
Moyenne course. Nibe.
Pleine avance. Que dalle.
Cette radasse ne veut rien savoir.

Je défais ma prise de masse. Pas mieux.

J'ouvre l'allumeur. Contact. Je prends la tension aux bornes de la bobine, métrix posé bien en vue sur le tablier. Je déverrouille mon insigne de calandre "15-6cyl", enfourne la manivelle, fais tourner, pfou que c'est lourd, la tension varie entre zéro et six volts proprement : le primaire et les vis sont bons. Mais alors pourquoi n'y aurait-il plus de haute-tension, nom de nom?

Mon fils : c'est quoi ce truc (le doigt d'allumeur, posé sur le réservoir de LHS)?

Moi : Heu, c'est rien, trois fois rien...

Finalement elle marche mieux wink Et elle tient même le ralenti...

Dernière modification par xavier75 (01-06-2013 23:33:06)

Alaquinz · 01-06-2013 23:36:00

Certain c'est le doigt d'allumeur......et d'autre oubli de mettre le contact.......
On en reparle demain.!!!!!

LR539 · 02-06-2013 00:13:29

Une 15 qui obéit (je devrait dire qui n'obéit qu') au DOIGT et à l'œil !!!!!

#1 25-05-2013 23:07:46

A-coups, aïe

#2 25-05-2013 23:10:18

Re : A-coups, aïe

#3 26-05-2013 01:13:41

Re : A-coups, aïe

#4 26-05-2013 10:29:53

Re : A-coups, aïe

#5 26-05-2013 10:54:22

Re : A-coups, aïe

#6 26-05-2013 13:05:49

Re : A-coups, aïe

#7 26-05-2013 21:59:50

Re : A-coups, aïe

#8 27-05-2013 15:02:48

Re : A-coups, aïe

#9 27-05-2013 16:44:50

Re : A-coups, aïe

#10 28-05-2013 00:32:21

Re : A-coups, aïe

#11 28-05-2013 10:40:35

Re : A-coups, aïe

#12 28-05-2013 12:11:37

Re : A-coups, aïe

#13 28-05-2013 14:56:35

Re : A-coups, aïe

#14 28-05-2013 22:50:38

Re : A-coups, aïe

#15 29-05-2013 00:41:01

Re : A-coups, aïe

#16 29-05-2013 08:36:55

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#17 29-05-2013 09:04:00

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#18 29-05-2013 10:03:53

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#19 29-05-2013 12:56:00

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#20 29-05-2013 13:44:01

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#21 29-05-2013 13:51:38

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#22 29-05-2013 14:06:32

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#23 01-06-2013 23:21:17

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#24 01-06-2013 23:36:00

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#25 02-06-2013 00:13:29

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