Modele tete d'allumeur

Thierry76 · 22-05-2013 23:36:17

Bonjour
J'ai plusieurs questions au sujet de ma tête d'allumeur SEV de ma traction bl de 1949.
Je voudrais commander celle ci plus le faisceau , les vis platinées etc pour en avoir une de rechange .
Problème c'est le modèle pour taux de compression 6,5 ou l'autre sur le catalogue des pièces détachées , ma capsule de dépression n'est pas raccordée au carbu, j'ai une option manuel de l'avance d'époque ? est ce normal ? je joins des photos .
Merci d'avance pour vos réponses
CDLT
Thierry

yann 30 · 23-05-2013 00:18:59

"modèle pour taux de compression 6,5", donc pour un Perfo ?
"ma capsule de dépression n'est pas raccordée au carbu" Qu'est-ce qui t'empèche de la raccorder ?
"j'ai une option manuel de l'avance d'époque ?", donc tu as une manette de réglage de l'avance au Tableau-de-Bord ?

J'y connais rien, mais il me semble que sur un Perfo (mi 1938 jusquà début 1955), on peut installer un allumeur avec capsule à dépression raccordée au carbu et avoir un réglage manuel de l'avance au Tableau-de-Bord. C'est comme ça d'orichineu sur mon 11 Perfo de 1953.

Mais un Perfo fonctionne aussi avec un allumeur à capsule à dépression raccordée au carbu et sans réglage manuel de l'avance. C'est comme ça d'orichineu sur mon 11 Perfo de 1939.

Mais une Traction fonctionne aussi avec un allumeur sans capsule à dépression et sans réglage manuel de l'avance. Je crois que c'est comme ça d'orichineu sur le 11 pré-Perfo de 1938 de Gégé.

Je dis peut-être des âneries, mais les ceusses qui s'y connaissent vont corriger et te diront la vraie vérité juste... wink

Et puis, fais pas cette tête (d'allumeur), c'est pô grave ! lol

Dernière modification par yann 30 (23-05-2013 00:21:54)

Gégé · 23-05-2013 00:28:13

Ayo !

tu as dit la vraie vérité juste Yann smile ! Mon 11 pré perfo fonctionne très bien sans avance manuelle (à mon avis plus très utile avec la qualité assez constante d'essence actuellement, utile pour démarrer avec une batterie un peu limite en mettant plein retard), et sans avance à dépression (il fonctionnerait peut-être encore mieux avec, mais ce n'est pas prévu sur mon excellent wink RB GH4) ...
Et un 5HP fonctionne sans tout ce fourbi, avec une avance fixe (ça ne favorise probablement pas un rendement exceptionnel roll ...)

Dernière modification par Gégé (23-05-2013 00:35:46)

Redwitch · 23-05-2013 00:37:33

Sur une auto de 49, le carbu est normalement un 35 FPAI. C'est bien celui que nous montre l'image.
Mais sa prise de dépression est ici absente. On dirait que le tube en laiton a été sectionné et l'orifice taraudé et bouché par un boulon en laiton.
L'allumeur SEV semble être d'origine, avec sa tête à sorties horizontales. On la trouve encore régulièrement en bourse ou sur le net.
Pour la manette d'avance, elle correspond à une époque ou coexistaient l'essence ordinaire et le super. Bien que son usage soit précisé dans la notice de l'auto pour le démarrage, son utilité n'est plus vraiment prouvée de nos jours vu l'évolution des carburants.

AC · 23-05-2013 13:45:21

bonjour Thierry,

si ça marche comm cela, n'y touche pas
les pieces neuves ne sont pas d'aussi bonne qualité que se qui se faisait à l'époque
les vis se piquent au bout de 1000kms et les cables de bougies sont résistifs
le mieux est d'acheter des pièces d'époque via les bourses ou les petites annonces
et il en reste encore pas mal
Pour les fils de bougies, cela se vends au mètre et c'est vraiment pas cher et surtout du non resistif

ce n'est que mon avis ....

Thierry76 · 23-05-2013 17:56:28

BSR
Merci pour vos réponses .
Pour Yann 30 oui j'ai une commande sur le coté gauche au niveau du volant , comme une manette de clignotant .
Pour les fils de bougies c'est quoi du non résistif ? désolé je ne connais pas .
CDLT

Thierry 76

yann 30 · 23-05-2013 18:54:41

Le bouton de réglage manuel de l'avance à l'allumage d'orichineu ressemble à ça:

Mais tout bouton d'option fait la même chose...

Quand on le tourne en sens horaire - sens de la flèche - (ou vers la droite, si le tien ressemble à un interrupteur de cligno): on ajoute de l'avance (lorsque le moteur est bien lancé par exemple).

Quand on le tourne en sens anti-horaire (ou vers la gauche, si le tien ressemble toujours à un inter de grignotant): on réduit l'avance, donc on met du retard à l'allumage (pour le démarrage par exemple).

Plus tu pédales moins vite et moins t'avance plus vite, en quelque sorte... lol

Mais, à part mettre plein retard au démarrage, puis au milieu ou avance à fond en roulant, le bouton de réglage manuel ne sert plus à grand chose avec la qualité des essences actuelles.

Bon, là je répète bêtement ce qui a déjà été maintes fois dit ici, pasque moi je n'utilise pas du tout l'avance, ni le retard: aucune de mes voitures ne roule ! lol lol lol

Dernière modification par yann 30 (23-05-2013 18:55:49)

LR539 · 23-05-2013 19:10:40

En fait, Yann, c'est toi qui a du retard !!!!!!!

yann 30 · 23-05-2013 19:41:56

oui.

sad

Thierry76 · 23-05-2013 20:33:12

BSR
J'ai retrouvé une photo ou l'on voit ce sélecteur sur ma traction .
C'est entouré en blanc avec des flèches , ne pas s'occuper de ce qui est entouré en noir
CDLT
Thierry

carrera · 23-05-2013 21:28:54

Salut Thierry (et les autres!)
Si je m'en réfère à mon auto, soeur jumelle de la tienne, lorsque je l'ai eue, elle n'avait jamais eu d'avance manuelle, mais une capsule de dépression montée sur une platine qui ressemble à celles prévues pour l'avance réglable. Je ne peux te montrer mon allumeur d'origine (il est actuellement en dépannage sur la 53 de mon ami Alain (cf le post panne..)) mais il n'est pas le meme que le tien.
Le tien semble etre le 709696 qui a du remplacer le 709613 monté d'origine.
Pour la tête, je dirais 709192, pour les contacts 709727 et pour le doigt, le moins cher est Oscaro en reference BERU 0300920091 correspondant à la ref Citroen 709178

Gégé · 23-05-2013 21:51:04

Ayo !

J'avais un correcteur d'avance Speed sur mon ex 11BL39, mais je l'ai vendu avec la voiture ...

Alaquinz · 23-05-2013 21:59:20

Un autre modèle

Redwitch · 24-05-2013 00:27:19

Pour résumer, en 1949, l'équipement monté en usine:

Moteur perfo à taux de compression de 6,2.

Allumeur: RB GU4 sans capsule de dépression
Ducellier 555 (a,b,c,d) sans capsule de dépression
SEV N4H repère IB sans capsule de dépression.

Carburateur: 35 FPAI sans prise de dépression
35 AIP idem

JP A · 24-05-2013 09:05:14

Alaquinz a écrit :

Un autre modèle
http://s24.postimg.cc/9zyuomlht/IMG_7829_A.jpg

Bonjour à tous,
J'ai moi aussi un modèle comme celui-là :
http://13k.imghost.us/RY.png
Je m'en sers seulement pour démarrer, plein retard...
Après avoir démarré, je le remets à l'avance maximum, aucun souci, ça roule !
Bonne journée
JP

Thierry76 · 24-05-2013 19:36:57

bsr
Merci pour vos réponses
Si je comprends bien ce n'est pas le modèle d'origine qui est monté sur ma traction
Ma capsule non raccordée ce n'est pas grave .
J'ai une option d'avance manuelle speed d'époque qui n'est pas très utile .
Une petite question la manette de ce système speed doit être a l'horizontale( comme sur la photo ) quand on est a zéro ?
CDLT
Thierry

#1 22-05-2013 23:36:17

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