Nettoyage allumeur SEV

11B57_78 · 19-04-2013 10:13:01

Avant d'installer le module "Technibielle", j'ai entrepris de sortir mon allumeur pour un nettoyage en bonne et due forme avant d'y mettre un rupteur neuf. Cela m'amène à poser 2 questions:

Est-il nécessaire de huiler ou graisser les axes de ressort des masselottes ?

Faut-il huiler le roulement à billes de la platine porte-rupteur (vaseline ou huile moteur) ?

D'autre conseils seraient bienvenus, merci.

Christophe · 19-04-2013 10:42:15

Tu peux mettre une goutte d'huile sur les ressorts, ça évitera la corrosion...

Par contre, attention au plateau à billes ! Il te faut impérativement une excellente masse entre ce plateau et le corps de l'allumeur, sinon tu vas avoir de sérieuses misères sur ton allumage. En effet, l'huile moteur (comme la plupart des autres huiles) n'est pas conductrice et, assez rapidement, les billes ne mettent plus le plateua à la masse. En même temps, d'orichineu, ce n'est pas leur fonction...

J'ai eu ce tour de con l'année dernière, l'allumeur que je venais de refaire (mais qui n'avait pas de tresse de masse interne) marchait bien puis s'est mis à déconner. Impossible de dépasser 70km/h avec de gros à-coups de couple... La led du boîtier m'a vite montré qu'au-dessus d'un certain régime (même à vide), il y avait des coupures d'allumage.

J'ai pu mettre en évidence des soucis sur la masse, mais j'ai mis quelques heures avant de trouver. J'ai depuis rajouté une masse entre le plateau et la carcasse, et plus aucun souci.

Rackkatrac · 19-04-2013 10:46:14

Je ne connais pas cet allumeur mais je sais que normalement au niveau de « l’emboîtage » du doigt d'allumeur il y as un petit feutre à huilé régulièrement...

Quand j'avais refait mon moteur dans mon ignorance je l'avais entièrement démonter/nettoyer et pas re huilé...

Après 400kilometre l'allumeur grincé... une goutte d'huile et tout est rentré dans l'ordre...

Pour ton roulement à billes aucunes idée par contre...

en espérant t'avoir un tout petit peu aidée...

amicalement

Gégé · 19-04-2013 10:46:45

Ayo Bernard,

si tu possèdes le dictionnaire des réparations (ce que je suppose, c'est indispensable, sinon tu le trouves ici), tout y est expliqué pour les SEV, RB et Ducellier. En gros il faut huiler à l'huile de vaseline les pièces mobiles ...

Edit : oups, j'arrive 5 min trop tard, désolé lol !

Dernière modification par Gégé (19-04-2013 10:48:07)

11B57_78 · 19-04-2013 13:00:29

Merci Christophe, Rackka et Gégé pour vos conseils.
En effet, tout est dit dans le DR, je l'ai donc suivi à la lettre pour la suite du démontage, maintenant les pièces sont dans un bain de nettoyage.
A sujet du commentaire de Christophe concernant la mise à la masse du plateau à billes, je comprends mieux la raison des coupures d'allumage que j'ai expérimentées quelquefois. J'avais sans doute un défaut de connexion sur une partie "grasse" malgré l'existence d'une tresse de masse interne.
J'attends de recevoir un nouveau câble de masse et d'alimentation du rupteur pour commencer le remontage.

Un allumeur SEV en pièces...

Dernière modification par 11B57_78 (19-04-2013 15:35:47)

11B57_78 · 19-04-2013 15:31:39

Fred91270 a écrit :

Oui, ne pas oublier de temps en temps, une goutte d'huile sous le doigt, au centre de l'allumeur (en général, il y a un feutre).

Oui, bien sûr...

11B57_78 · 19-04-2013 17:13:48

Autre question: n'ayant rien lu à ce sujet dans le DR, y-a-t'il un intérêt à démonter la capsule à dépression pour la réviser ?

Dernière modification par 11B57_78 (19-04-2013 17:44:16)

11B57_78 · 19-04-2013 19:46:41

Fred91270 a écrit :

A mon avis, c'est un "truc" serti, qui n'est pas démontable ou "bricolable". A changer si elle ne fonctionne plus.
Aspirer par le tuyau, juste pour voir si le levier agit bien

Elle est fonctionnelle, donc je n'y touche pas.

Kads · 20-04-2013 12:57:19

Vérifies bien que ton allumeur soit siglé IB sur le corps et LB sur la capsule (j'ai un doute au niveau au des photos) car beaucoup de tractions ont reçu des allumeurs "exotiques" provenant d'autres voitures au cours de leur vue et le fonctionnement est loin d'être optimal...

11B57_78 · 20-04-2013 13:45:43

Kads a écrit :

Vérifies bien que ton allumeur soit siglé IB sur le corps et LB sur la capsule (j'ai un doute au niveau au des photos) car beaucoup de tractions ont reçu des allumeurs "exotiques" provenant d'autres voitures au cours de leur vue et le fonctionnement est loin d'être optimal...

Tu sembles dire que ce n'est pas un allumeur de Traction, mais en tous cas rien de tout ça concernant les références...

Aucun sigle sur la capsule, par contre "A55 393" sur le corps d'allumeur.

Ne disposant que de celui-ci, je vais donc le remonter.

Dernière modification par 11B57_78 (20-04-2013 13:52:26)

Redwitch · 20-04-2013 17:07:40

A55 - Peugeot 404

11B57_78 · 20-04-2013 18:19:15

Redwitch a écrit :

A55 - Peugeot 404

Merci de l'info, je pensais que les composants de ma voiture étaient d'origine !
Pour être conforme, il me faut donc trouver un allumeur de Traction..., mais en attendant celui-ci ira bien.

Dernière modification par 11B57_78 (20-04-2013 18:23:39)

Redwitch · 20-04-2013 19:46:42

Ce modèle était l'équivalent du Ducellier 3916, lui-même remplacé par le 4161, c'est à dire celui proposé de nos jours en neuf par les revendeurs, avec la courbe d'avance M48.
Ca semble ne pas poser de problème, les utilisateurs ont tendance à trouver leur moteur plus nerveux. Peut-être est-il mieux adapté au carburant actuel que l'allumeur d'origine...

11B57_78 · 20-04-2013 19:53:59

Redwitch a écrit :

Ce modèle était l'équivalent du Ducellier 3916, lui-même remplacé par le 4161, c'est à dire celui proposé de nos jours en neuf par les revendeurs, avec la courbe d'avance M48.
Ca semble ne pas poser de problème, les utilisateurs ont tendance à trouver leur moteur plus nerveux. Peut-être est-il mieux adapté au carburant actuel que l'allumeur d'origine...

Tu veux dire que je peux garder mon allumeur SEV A55 ?

tractdébutant · 20-04-2013 20:03:44

Tresse de masse : en voilà une https://picasaweb.google.com/1000244514 … 8405148530
qui se fixe comme cela https://picasaweb.google.com/1000244514 … 4627513618

Redwitch · 20-04-2013 22:11:28

Pour connaître l'affectation exacte de cet allumeur, il faut chercher les indications en lettres et/ou chiffres (parfois difficiles à apercevoir) qui figurent sur l'embase de la capsule à dépression.

11B57_78 · 21-04-2013 12:49:28

Redwitch a écrit :

Pour connaître l'affectation exacte de cet allumeur, il faut chercher les indications en lettres et/ou chiffres (parfois difficiles à apercevoir) qui figurent sur l'embase de la capsule à dépression.

Effectivement il y a un marquage qui n'est pas facile à voir. En l'occurence: C41.

Est-ce que ça peut aider à déterminer l'affectation de mon allumeur ?

Dernière modification par 11B57_78 (21-04-2013 12:51:10)

Redwitch · 21-04-2013 14:31:44

Eh bien voilà: c'est un modèle N4C, courbe A55 pour les masselottes et C41 pour la capsule à dépression. C'est bien celui utilisé sur les 404 à carburateur entre 1963 et 1965, équivalent des Ducellier 3916 et 4161. S'il est en état, il est donc utilisable sur la traction.

11B57_78 · 21-04-2013 15:10:15

Merci Redwitch, c'est super et me voilà enfin rassuré.
Mais d'où tiens-tu ces informations ? de ton expérience ?

Dernière modification par 11B57_78 (21-04-2013 15:10:30)

Redwitch · 21-04-2013 23:36:21

Non, tout simplement d'une bonne documentation (anciens catalogues et fiches mémento de "Gazoline" ). Cela aide aussi pour trouver la bonne pièce en bourse ou sur internet.

11B57_78 · 25-04-2013 10:31:18

Merci à ceux qui sont intervenus ici pour donner leur avis.
Voilà tout est remonté, réglage des contacts à 0.4, mais grosse surprise en m"apercevant que l'ohmêtre de donnait rien à la fermeture des contacts... et que tout était OK après un "léger grattage" de ceux-ci.
Ensuite remontage et réglage de l'avance puis démarrage au quart de tour ! J'en déduis que les vis platinées neuves sont protégées par une espèce de vernis incolore afin d'éviter leur corrosion...
Reste plus qu'à faire un essai sur route avant l'installation du module Technibielle.

Dernière modification par 11B57_78 (25-04-2013 13:25:13)

LR539 · 25-04-2013 11:12:04

Et oui, il y a un "vernis" sur les vis neuves
Mais Christophe avait déjà dit ça il y a quelques temps !!!!!!!!!!!!!

Christophe · 25-04-2013 12:50:45

Je l'avais moi-même appris d'Olivier !

11B57_78 · 25-04-2013 13:25:55

LR539 a écrit :

Et oui, il y a un "vernis" sur les vis neuves
Mais Christophe avait déjà dit ça il y a quelques temps !!!!!!!!!!!!!

Ok, merci, mais je ne m'en suis pas souvenu.

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