démontage moteur 11BL

nono_sax · 05-04-2013 14:48:59

c'est la photo...

Christophe · 05-04-2013 14:50:34

Tant mieux ! lol wink

titeauto · 05-04-2013 16:10:34

nono_sax a écrit :

ok,
mais pour le "jeune homme", vous pouvez repasser (enfin, tout est relatif...)
http://s4.postimg.cc/f8c0gefpl/vieux.jpg

Oh AGECANONIX je ne t'avais pas reconnu!...la trac c'est FALBALA hein!

Marc 40 · 06-04-2013 00:35:07

Christophe a écrit :

Ah oui, j'avions point vu...
Ben c'est pas dur, il faut remplacer la cloche d'embrayage. Ca permettra de refaire la boîte au passage, vu qu'il ne restera que deux gros écrous à tomber pour tout démonter ! Ca serait dommage de ne pas le faire pour un simple coup de clé de 35...

Les cloches d'embrayage sont appareillées avec la boîte puisque les sorties de boîte sont usinées l'ensemble monté (il y a un numéro de gravé au niveau des sorties de boîte), comment faire?

Christophe · 06-04-2013 09:25:39

Effectivement, Marc, il y a une passe d'usinage finale à ce niveau.

Cependant, elle ne sert qu'à avoir une bonne mise au rond de la portée du spi qui, de plus, était métallique à l'époque.

Actuellement, avec les joints polymères, je suis certain que tu peux greffer une cloche sur une autre boîte sans souci particulier.

Par contre, les éléments que l'on ne peut désapparier sont les deux chapeaux de roulement du différentiel : là, l'usinage préalable garantit la mise au rond des portée de roulement et l'alignement des filets de l'écrou de régalge : autant dire qu'on n'a pas intérêt à mélanger tout ça ! (d'ailleurs, au remontage, si on intervertit les paliers droite et gauche, il est pratiquement impossible de poser les écrous crénelés)

nono_sax · 15-04-2013 10:46:26

voilà; moteur déposé ce week-end.
voici quelques photos...
je récupère une cloche d'embrayage demain (comme vous pouvez le voir, la mienne est foutue, non ?)
prochaine étape: désolidariser la boite avec sa cloche et retournement du bloc moteur pour accéder au villebrequin.

AVANT:

PENDANT:

LE MOTEUR EN ELECTRON LIBRE:

LA CAISSE VIDE:

LE MOTEUR SUR SON SUPPORT DE CHEZ FERRARI (on voit bien le défaut sur la cloche):

Prochaine étape au prochain numéro (et prochaines demandes de conseils...)

LR539 · 15-04-2013 10:53:49

Il y a un nez de démarreur qui a du exploser ta cloche d'embrayage !!

N'oublie pas de vidanger ton moteur avant de le retourner (humour !!!)

nono_sax · 15-04-2013 10:59:55

comme tu peux le voir, le carter est par-terre...
smile

nono_sax · 15-04-2013 13:45:10

y'a pas de ressort qui saute à la figure, quand on démonte la boite, et la cloche ?

LR539 · 15-04-2013 14:25:14

Non, pas de piège

nono_sax · 15-04-2013 14:30:28

ok, merci
alors, j'y vais...
hmm

Christophe · 15-04-2013 15:19:44

Aucun piège sur les 11, un "petit" piège sur les BV de 15/ (certaines versions seulement).

Tu peux démonter tout ça tranquillement wink

nono_sax · 15-04-2013 19:34:11

boite par-terre:

l'intérieur de la cloche:

le défaut de la cloche de l'extérieur:

et de l'intérieur:

heureusement que j'en récupère une demain !

prochaine étape: désolidariser la cloche...

MARC91150 · 15-04-2013 19:53:24

En voilà une qui va être remise sur la route assez vite
Bon courage pour la suite et BRAVO pour ton boulot

nono_sax · 15-04-2013 20:07:41

jusque là, c'est plutôt facile...mais ça va pas durer !
cool

Christophe · 15-04-2013 20:18:33

En fait, séparer la cloche de la boîte n'est pas difficile "en soi"... Ce qu'il y a, c'est qu'elle est souvent collée par l'Hermetic de fabrication et pas la merde accumulée au fil des ans. De plus, tout ceci a travaillé, et les goujons sont parfois limites en alignement.

La mienne a eu du mal à s'ouvrir, je l'ai "traitée" en la décollant doucement au burin de mécanicien. Ensuite, cloche posée sur l'établi, j'ouvrais un peu l'écart et je mettais des cales en bois pour que la boîte ne retombe pas. Ce n'est pas difficile, mais ça m'a bien pris une demi-heure de travail patient, car il y a très peu de jeu.

La version plus "sensée" consisterait à soulever la cloche, bien plus légère, mais je vous regarde assurer la stabilité de la BV sur son nez ! lol

Au remontage, une vraie partie de plaisir : les joints enduits d'Hermetic (et les spis avec), on laisse retomber la BV en engageant les goujons, on serre le tout et c'est réglé. big_smile

nono_sax · 15-04-2013 20:27:20

une demie heure ?
mais elle doit tourner dans 1/4 d'heure au plus tard; j'ai un rendez-vous !!!

bon, merci pour les conseils; je verrais bien ce qu'il se passe, même si il faut mettre du degripoil une nuit complète...

smile

Christophe · 15-04-2013 20:48:23

lol

nono_sax · 15-04-2013 20:52:39

heu... une question subsidiaire: au niveau des sorties de cardan, il n'y a rien à faire ?
ça reste sagement d'un côté, pendant que l'autre partie se décolle ?
désolé,mais je n'y connais pas grand chose...

hmm

Christophe · 15-04-2013 21:27:59

Oui, tout à fait : les plateaux de sortie de boîte restent avec la boîte et le différentiel, de même que les spis.

Tant que tu y seras, je te recommande TRES vivement de remplacer les spis et de poser des manchons de réparation sur les plateaux de sortie de boîte. Pour une somme finalement assez faible, tu seras tranquille de ce côté-là (pas ou plus de fuite).

Pense quand même à la vidanger avantde l'ouvrir ! lol wink

Gégé · 16-04-2013 00:13:07

Ayo !

j'adore la "réparation" de la cloche lol !!!

nono_sax · 16-04-2013 08:04:45

C'est vrai; j'aurai pas fait mieux...
Par contre, Christophe avait raison: je n'ai pas pu sortir cette satanée cloche hiet soir; j'ai loupé mon rdv !

sad

Bellonze · 16-04-2013 08:29:13

Ca me rappelle la réparation que j'ai faite sur la cloche, ou plutôt le timbre d'une pendule comtoise.

Au lieu d'émettre un beau "dinggg" elle faisait "peuhhh", donc de toute évidence elle était fêlée.

Je l'ai prise dans les mains et forcé comme un fada en cherchant à l'écarteler , et ...elle s'est cassée en deux selon la fissure. Puis j'ai nettoyé la cassure, recollé à la superglue et depuis bientôt 20 ans j'ai droit à un beau "ding...." smile

nono_sax · 16-04-2013 10:14:05

je me tâte...
si la boite fonctionnait bien avant que je sorte tout, est-il utile, ou très recommandé, de la démonter complètement pour vérifier les jeux ? ou le simple fait de changer les joints spi (avec manchons au besoin) peut suffire ? j'ai peur de ne pas avoir le matériel (ni la connaissance) pour faire ces vérifications...
pour ce qui est des manchons, pareil, si les portées sont en bon état, est-il nécessaire de mettre ce système ?
merci à vous !
neutral

Christophe · 16-04-2013 13:04:31

Au niveau des sorties de boîte, il faut vraiment qu'elles soient absolument lisses et sans défaut pour ne pas y toucher (mais là, ça m'étonnerait).

Pour la BV : outre le matériel standard, il te faut une douille de 35, un comparateur avec pied magnétique et la clé de réglage des roulements de différentiel. Avec ça, tu es en mesure de démonter, contrôler, régler et remonter intégralement ta boîte. Sachant combien c'est casse-pied à sortir, ça peut être intéressant, hormis si tu étais parfaitement satisfait de son fonctionnement (douce, ne saute pas, ne fait pas de bruit, etc...)

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