fréquence réglage culbuteur

Bellonze · 11-10-2012 22:00:21

La conséquence la plus notable d'une soupape d'échappement non étanche, n'est pas tant la perte de puissance/couple, consécutive à la perte de compression, mais le fait que pendant la phase d'admission, le cylindre considéré aspire......par là où ça passe.....donc aspire un peu de mélange au travers du carburateur et un peu de gaz d'échappement au travers de la fuite de ladite soupape.

A faible ouverture du papillon des gaz, ralenti en particulier, la section offerte à l'aspiration des gaz d'échappement au travers de la soupape grillée et souvent du même ordre que la section dégagée par le papillon du carbu, donc le mélange admis contient autant de gaz d'échappement que de gaz frais*......et ça brûle pas sad
A forte ouverture du papillon, l'effet devient négligeable et c'est la perte de compression qui se fait (très faiblement) sentir.

* l'approximation est grossière, en fait la température , la densité et la nature de ces deux gaz n'ont rien à voir, mais ça donne une idée.

Mais comme le souligne Christophe le phénomène est divergent: la zone de la soupape qui n'est plus en contact avec le siège ne se refroidit plus donc se dégrade plus vite, se refroidit de moins en moins....and so on.... Ca "diverge".......

et comme disait ma fille quand elle était toute petite: "verge, c'est presque un gros mot"

Dernière modification par Bellonze (11-10-2012 22:03:14)

marcc · 11-10-2012 22:05:32

Bonsoir à tous,

Alors résultats des courses :

Je suis donc rentré du boulot, sous une pluie battante sad , j'ai déposé mon collègue chez lui et je suis rentré. après une petite centaine de Kilomètre aujourd'hui j'ai laissé tourné le moteur au ralenti une fois arrivé.
La voiture avait fait environ 50 km avec toujours mes 2/3 de 4 voies à 100-110. moteur à 60° au thermo (malgré un calorstat je n'arrive pas à monter plus haut en hiver) ; j'ai ouvert le capot.... et bien malgré mes 0,20 - 0,25 le moteur ne cliquette pas du tout et de plus tourne bien plus rond, il me semble aussi que les montées en régime sont plus franches.

J'espère simplement que les soupapes d'échappement ne soient pas en train de "grignoter" la culasse pour rattraper mon jeux initial et me refaire des soupapes bridées comme à l'ouverture du couvre culbu hier soir hmm ........ résultat final dimanche soir après mes 800-900 km prévus

PS Christophe, je vais poser une question certainement déjà débattue .... pourquoi mets tu du 98 plutôt que du 95 ? avec le taux de compression de nos moteurs le 95 semble suffisant ?

choco11 · 11-10-2012 22:22:26

Bonsoir tout le monde !

Marc, je viens de lire ton post, et je vais t'avouer que sans s'être pourtant concertés, j'ai opté pour les mêmes réglages que toi (0.20 - 0.25 mais un peu "dur" lol ) et le moteur de ma 11B 1953 tourne super rond au ralenti, tire bien... et ne cliquette pas, sauf pendant quelques minutes à froid.

Cela fait plus de 5000 kms que je roule comme çà...

Pour le carburant, j'utilise exclusivement SP98 sans aucune forme d'additif que ce soit.
Culasse normale, non modifiée, sièges rectifiés et les 8 soupapes neuves voilà 5000 kms lors de la remise en état du haut moteur.

Le SP95 est trop corrosif et a tendance a bouffer les joints et membranes en caoutchouc.

Quant à mes autres expériences, je n'ai JAMAIS cédé aux additifs, sans jamais avoir de problèmes, avec des moteurs Citroën Type H, HY-HW, DS et 2cv tous modèles.

Dernière modification par choco11 (11-10-2012 22:23:32)

Christophe · 12-10-2012 08:57:38

Pour ma part, j'ai opté pour le 98 pour les mêmes raisons que Martial, mais aussi parce que la proportion plus élevée d'alcool en fait un carburant moins énergétique, donc on consomme plus...

LR539 · 12-10-2012 09:11:55

Ben, moi aussi
SP 98 dans la LR (et dans la Stag aussi !!)

merken adelin · 09-05-2016 15:40:16

bonjour les amis j'ai un petit problème sur ma traction suite a la rénovation complète de ma culasse j'ai un cliquetis plus fort que avant la rénovation tout les réglage culbuteur sont fait à chaud à 020 et 015

titeauto · 09-05-2016 16:04:19

Sont ils bien huilés?
La rampe distribue t elle bien de l'huile aux 8 culbus?

roger68540 · 09-05-2016 18:38:49

Salut. Mes culbuteurs sont réglés à 0.20 et 0.25 et aucun cliquetis. Je me demande si je ne vais pas garder ce calage car il semblerai qu'il y ai une meilleur lubrification. les spécialistes confirmeront peut être ?

marcc · 14-05-2016 17:28:20

bonjour ,

Je ne comprends pas bien en quoi 0,05 mm de plus donnerai une meilleure lubrification ??? si vous avez une explication à cela ....

bien, comme certain le remarquerons peut être, je me remets à lire le forum après une longue absence wink

BERNARD L'ERMITE · 14-05-2016 17:58:09

marcc a écrit :

bonjour ,
Je ne comprends pas bien en quoi 0,05 mm de plus donnerai une meilleure lubrification ??? si vous avez une explication à cela ....
bien, comme certain le remarquerons peut être, je me remets à lire le forum après une longue absence

On voit bien que Michel est parti sinon il nous aurait en termes simples et clairs expliqué ce curieux phénomène smile

Dernière modification par BERNARD L'ERMITE (14-05-2016 17:58:29)

marcc · 14-05-2016 19:02:43

BERNARD L'ERMITE a écrit :

....On voit bien que Michel est parti sinon il nous aurait en termes simples et clairs expliqué ce curieux phénomène .....

lol lol lol évidement ..... vu sous cet angle je comprends mieux wink

#26 11-10-2012 22:00:21

Re : fréquence réglage culbuteur

#27 11-10-2012 22:05:32

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#28 11-10-2012 22:22:26

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#29 12-10-2012 08:57:38

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#30 12-10-2012 09:11:55

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#36 14-05-2016 19:02:43

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