Pige pas !!

TRACTION31 · 02-10-2012 19:57:05

C'est le meilleur test que fait le Tractionnaute averti !! Laisser la pige en place !!!!!
J'essaye de remettre en route , et PAF , un grand clac .... Que risque le moteur avec un bout de métal en plus ??? J'attends de mettre un nouveau contacteur à clé , voir si elle daigne démarrer !!

Bellonze · 02-10-2012 20:00:33

En fait, avec un pige en plastique, ça le fait aussi bien...

LR539 · 02-10-2012 20:07:43

Si la pige a cassé net, ça ne risque rien, le morceau est tombé simplement au fond du carter d'embrayage

xavier75 · 02-10-2012 20:58:57

Bonsoir,
c'est un classique.

Le mieux, c'est d'accrocher la clef de contact sur la pige !

11U · 02-10-2012 21:08:09

Bonsoir

Comme dit plus haut c'est un grand classique, si tu as reussi a retirer le bout coté exterieur c'est deja bien, maintenant tente ta chance en demontant la tole en dessous et avec un petit aimant tu pourras trouver l'autre petit bout qui traine au fond du carter d'embrayage......mais cela ne risque rien ....c'est plutôt dans la tete que cela fait suer de savoir que le bout de tige se balade d'un coté a l'autre dans les virages c'est tout.......... wink

Christophe · 02-10-2012 21:15:55

Si tu as utilisé, comme souvent, un forêt HSS, pas de panique ! Il aura cassé net, le morceau cassé se trouvant au fond du carter.

Perso, je me suis fait avoir deux fois, dont une très belle : le forêt de 6mm y est passé ENTIER, sectionné en bouts de 1cm environ ! lol

traction34 · 02-10-2012 21:31:07

Bonsoir

Je ne pige pas ce qu'est une pige.... sad sad sad

LR539 · 02-10-2012 21:57:07

Tu rigoles ????
ou c'est sérieux ????

TRACTION31 · 02-10-2012 22:01:10

Christophe a écrit :

Si tu as utilisé, comme souvent, un forêt HSS, pas de panique ! Il aura cassé net, le morceau cassé se trouvant au fond du carter.
Perso, je me suis fait avoir deux fois, dont une très belle : le forêt de 6mm y est passé ENTIER, sectionné en bouts de 1cm environ !

Christophe , c'est plus un volant moteur que tu as , c'est une trancheuse à jambons wink !!

Et pas de dégats ?? Tu as récupérer les morceaux??

traction34 · 02-10-2012 22:02:13

Ben non Michel, je ne rigole pas, je suis simple petit luxo... neutral

Ursulon · 02-10-2012 22:03:08

Une pige, c'est une pièce cylindrique, de faible diamètre par rapport à sa longueur.
On pourrait dire "un tube plein".Une tige courte.
Un clou de charpentier auquel on aurait oté la pointe et la tête.

traction34 · 02-10-2012 22:15:54

Merci Alain, j'ai pigé ce qu'est une pige, mais je n'ai pas pigé où et pourquoi Jean-Pierre a laissé la pige en place... Ne me laissez pas mourir idiot roll

LR539 · 02-10-2012 22:24:00

Dans le cas présent, c'est la tige de 6 mm qu'on met dans le trou du carter, et qui va dans le trou de la couronne de démarreur, au point mort haut, pour caler l'allumage

Merci Yann pour la photo
J'ajouterai juste une chose : Je ne ferai pas comme Yann, je ne mettrai pas une tige filetée. Car si on "oublie" et qu'on démarre le moteur avec une tige en acier "souple", cette tige va se tordre et non se casser, et comme elle va se tordre à l'intérieur .......... démontage pratiquement obligatoire
Il faut mieux un foret de 6 HHS, bien sec, qui casse net !!, ou une tige plastique, pardon une pige plastique !!!

TRACTION31 · 02-10-2012 22:26:47

C'est en refaisant le calage de l'allumage . Il est conseillé de mettre une pige de 6mm dans le trou prévu situé dans le carter G . Ensuite , tu mets le contact , puis tu tournes l'allumeur pour trouver ton point d'allumage avec une L T. ( lampe témoin ) . Ensuite blocage de l'allumeur quand LT s'éteint , et normalement ton moteur doit partir après que tu es ENLEVE la pige du carter. Ce que j'ai oublié de faire !! Mais le moteur ne démarre toujours pas sad !!

traction34 · 02-10-2012 22:28:48

Pigé, merci big_smile

HERVE33 · 02-10-2012 22:36:05

Bonsoir,

Onzamalle avait fait un post bien délirant mais extrêmement précis sur le calage de l'allumage, il mettait la clé de contact sur cette fameuse pige pour ne pas connaître la même mésaventure.....
J'avoue, je l'ai fait aussi....d'ailleurs je me demande bien qui sur ce forum n'a pas un bout de foret de 6 au fond de son carter d'embrayage! lol lol

barbedette · 03-10-2012 10:30:31

Bonjour,

Blocage de l'allumage quand la lampe s'éteint ou quand la lampe s'allume ? En supposant que l'on tourne le corps de l'allumeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, c'est à dire en allant à la rencontre du doigt depuis moins d'avance vers plus d'avance.

Merci

otto funk · 03-10-2012 11:32:42

pour les tractions,

on tourne dans le sens horaire pour rattraper les jeux puis en sens anti-horaire pour le réglage de l'allumage.

Dès que la lampe s'allume ( d'un coup ! ), c'est le bon calage !!
On fixe et c'est bon .

otto funk · 03-10-2012 11:37:25

comme çà...

Dernière modification par otto funk (03-10-2012 11:38:06)

JP A · 03-10-2012 11:46:45

LR539 a écrit :

Dans le cas présent, c'est la tige de 6 mm qu'on met dans le trou du carter, et qui va dans le trou de la couronne de démarreur, au point mort haut, pour caler l'allumage J'ajouterai juste une chose : Je ne ferai pas comme Yann, je ne mettrai pas une tige filetée. Car si on "oublie" et qu'on démarre le moteur avec une tige en acier "souple", cette tige va se tordre et non se casser, et comme elle va se tordre à l'intérieur .......... démontage pratiquement obligatoire
Il faut mieux un foret de 6 HHS, bien sec, qui casse net !!, ou une tige plastique, pardon une pige plastique !!!

+ 1 avec Michel !
Une pige en plastique ne présente pas de danger particulier...
J'utilise, quant à moi, une pige longue de 60 cm environ, qui était une "baleine" de fixation des draps de pavillon (dans toutes les bonnes casses).
Ces tiges sont longues et la plupart ont un diamètre de 6mm.
Une fois tordue "comme il faut", ça devient une pige impossible à oublier en place, puisqu'elle dépasse du capot moteur...
Et plus facile à enlever aussi...
J'ai bien entendu oublié, plus souvent qu'à mon tour, un forêt dans un volant moteur "pigé"...
JP

LR539 · 03-10-2012 12:12:55

Mézigue, à 70 "piges", je l'oublie encore ...
Aloïs, où es-tu ????

onze de 51 · 03-10-2012 13:06:37

barbedette a écrit :

Bonjour,
Blocage de l'allumage quand la lampe s'éteint ou quand la lampe s'allume ? En supposant que l'on tourne le corps de l'allumeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, c'est à dire en allant à la rencontre du doigt depuis moins d'avance vers plus d'avance.
Merci

Quand tu procede au calage de ton allumeur, aprés être mis au PMH ( point mort haut) une fois la pige dans le trou, là tu es au PMH, tu desserres ton allumeur branche une lampe dite témoin un fil à la masse, l'autre fil au rupteurs (appellé aussi vis platiné) et là tu tournes ton allumeur dans le sens contraire de rotation du moteur ( sens inverse des aiguilles d'une montre) dés que la lampe s'allume tu bloques ton allumeur, et tu oublie pas de retirer ta pige du trou .
Certain quand ils procedent à ce calage, et comme le dit certaine revue technique tourne la manette de l'avance d'un quart de tour et là il procédent comme je te l'explique mais bon à vrai dire cette avance dépend de plusieurs facteurs;
si j'ai pu t'aider A+

LR539 · 03-10-2012 13:07:57

et, pour tout arranger, il y a deux points morts hauts !!!!!!!!!!!!!!!

TRACTION31 · 03-10-2012 14:45:14

PMH admission PMH Echappement , j'ai bon ??

JP A · 03-10-2012 14:52:14

LR539 a écrit :

et, pour tout arranger, il y a deux points morts hauts !!!!!!!!!!!!!!!

Pardon Messieurs, mais la pige arrête le volant moteur... au point d'allumage, (8°) pas au PMH !!
http://www.latractiondeprovence.fr/club … lumage.htm
En fait, lors du réglage de ce point d'allumage, le sens de rotation de l'allumeur n'a en théorie aucune importance (il n'est d'ailleurs pas précisé dans le MR), l'essentiel est de s'arrêter au moment du décollement des grains de contacts, qui se manifeste par l'allumage de la lampe témoin.
Si on précise (et d'autres l'ont fait ici) que l'on doit tourner l'allumeur dans le sens anti-horaire (sens trigonométrique), c'est pour rattraper les jeux internes des masselottes de l'avance automatique dans l'allumeur, inévitables...
Et Michel a (encore !) raison de préciser qu'il y a 2 PMH, dont un est au point de compression.
Cette vérification (du temps de compression) est indispensable si on a déposé l'allumeur au préalable, il permet de savoir sur quel cylindre le courant haute tension est distribué, donc de brancher correctement les fils de bougies sur la tête d'allumeur...
Mais il n'a aucune influence sur le réglage de l'avance initiale, l'allumeur aura simplement fait un demi-tour sur lui-même...
Bonne journée.. éclairée !
JP

#1 02-10-2012 19:57:05

Pige pas !!

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Re : Pige pas !!

#3 02-10-2012 20:07:43

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#12 02-10-2012 22:15:54

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#14 02-10-2012 22:26:47

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#15 02-10-2012 22:28:48

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