Conjoncteur/ Disjoncteur 15 H

LHS2 · 05-09-2012 20:43:21

Bonjour
Qui peut me communiquer les valeurs de conjonction/disjonction pour une remise en état du conjoncteur/disjoncteur ou un remplacement par la même pièce en provenance d'une DS
Merci

Christophe · 06-09-2012 01:20:27

Dans mes documents hydrauliques, j'ai les valeurs suivantes pour pompes HP de type D d'avant 69 :
- Conjonction : 100 à 110 bars
- Disjonction : 130 à 140 bars

Le CD serait sans gorge à la partie inférieure du bouchon (comprenne qui peut ou qui connaît bien cet organe !) contrairement aux post-69 qui en ont une et des pressions de tarage nettement plus élevées.

JP A · 06-09-2012 09:16:29

LHS2 a écrit :

Bonjour
Qui peut me communiquer les valeurs de conjonction/disjonction pour une remise en état du conjoncteur/disjoncteur ou un remplacement par la même pièce en provenance d'une DS
Merci

Bonjour à tous,
Les premiers conjoncteurs-disjoncteurs sont en alu. Tout est expliqué ici, il y a aussi un lien très intéressant vers un site où l'auteur décrit comment il s'est fabriqué un banc d'essai de pression :
http://www.hd19.net/restauration/techni … u_ep1.html
Le fonctionnement d'un conjoncteur-disjoncteur est simple, il permet de maintenir la pression dans le circuit, grâce à des clapets (la bille qui fait "clac" !) et à un gros ressort, qui s'avachit avec le temps, il faut donc le retendre grâce à des rondelles "ad hoc"...
Mais lisez l'article, il est très bien fait et en images en plus !
JP

xavier75 · 06-09-2012 09:52:41

Bonjour,

je ne me souviens pas avoir vu écrit la valeur du tarage du C-D de la 15H. Il me semble que c'est 140 bar (sans s) sur DS, je pense qu'on peut prendre un peu moins sur 15H.

Il faut un C-D alu, avec la vis de purge à tête fendue (origine) ou en remplacement la vis TH de 8, comme le mien http://www.traction-avant.com/forumsn/v … d=5536&p=2 qui a été restauré avec l'aide de Flaminio, justement, de h19.net. Ce dernier répondra d'ailleurs à la question, si tu lui la poses!

Christophe · 06-09-2012 10:33:39

Xavier : merci de me rappeler que les unités sont invariables ! lol wink

Si c'est 140b (pas de souci d'accord /D), ce sont les mêmes réglages que sur les DS anté-69.

LHS2 · 07-09-2012 10:18:30

Bonjour
Merci pour vos réponses. Mon CD de 15 étant très fuyard je l'ai remplacé par un en alu de DS ou ID fait pour le LHM et après un peu plus de 4000kms il a l'air de se comporter à merveille .
Je vais le laisser en place jusqu'à ce qu'il se mette à fuire, ça me permettra de vérifier s'il est vrai que les joints LHM ne supportent pas le LHS.

xavier75 · 07-09-2012 18:31:04

Daniel, par où fuit ton CD ?
Flaminio, de hd19.net, m'a spécifié qu'il existe un joint interne qui serait sensible au type de liquide, contrairement aux autres composants (sauf pompe et sphères, et tous les joints de raccords).

Christophe : tu n'avais pas tort : mettre un s à une unité n'est pas faux, si elle est écrite en toute lettres, comme tu l'as d'ailleurs fait. Donc ma remarque était un tantinet superflue... D'autant que "bar" n'est pas une unité du SI : c'est le Pa qui est SI.
Quoiqu'aller chez le mécano pour faire tarer son CD à 14,5 millions de pascals, pardon, de pascaux, il risque de nous regarder avec de gros yeux ronds...

A la SNCF, les chaudières des machines à vapeur étaient timbrées en hpz...

OK je sors.

LHS2 · 07-09-2012 20:05:10

Bonsoir
Le CD fuit par le joint du haut qui est semblable à ceux des sphères mais de dimensions plus petites Il n'est plus en stock chez le réparateur de la région lyonnaise

xavier75 · 07-09-2012 20:23:22

Je vois 3 joints : le petit en 4,5mm en sortie, le gros en 8mm d'arrivée de pompe HP(pas facile à trouver car il ne se monte que sur les CD de 1ère et 2nde générations), et le joint de l'accumulateur, de section carrée, pour les sphères anciennes.

Tout cela est disponible chez Hydrosphère à 91 Champlan.

LHS2 · 07-09-2012 20:27:24

Le joint dont je parlais est interne. Il faut dévisser le haut du CD

LHS2 · 10-09-2012 19:02:25

joint de l'accumulateur, de section carrée, pour les sphères anciennes.

bonsoir
C'est ce que j'ai mis et je ne sais pas si ça vient du montage ou du joint lui même mais en roulant il a laché.Est ce que ça pourrait être la résultante d'une pression trop importante ?
Heureusement la fuite était du côtè moteur et non capot car j'étais bon pour repeindre une aile. Tout le moteur et les accessoires sont pleins de LHS et la peinture s'en va par plaques.
Je faisais juste un essai après avoir changé vis platinées et bougies et bien sûr je n'avais pas de quoi réparer.
J'ai fait 20 kms en position basse et là on s'aperçoit que les routes françaises sont loin d'être du billard.

cx92 · 10-09-2012 19:14:33

LHS2 a écrit :

joint de l'accumulateur, de section carrée, pour les sphères anciennes.
bonsoir
...J'ai fait 20 kms en position basse et là on s'aperçoit que les routes françaises sont loin d'être du billard.

expressio25[1].gif bonjour les étincelles avec le pot d'échappement

oui je sais c'est pas beau de se moquer

Dernière modification par cx92 (10-09-2012 19:15:13)

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