elle n'était pas décidée

Erick44 · 26-08-2012 23:30:42

Bonsoir à tous,

Mettre à profit cette belle journée pour une balade sur la côte avec la traction après les travaux autour du moteur et le contrôle technique dans la boite à gants, direction la station service pour faire le plein.
je remarque depuis le départ que le ralenti tient mais avec un peu de starter bizarre.....et puis après quelques kilomètres, la panne, arrêt du moteur.
Je pense au plein que je viens de faire ou pb d'arrivée essence mais je remarque que l'aiguille de l'ampèremètre reste immobile, la jauge essence fonctionne et le démarreur tourne normalement, je pense d'abord au régulateur c'est en passant le jeu de cale entre les contacts de l'allumeur qu'elle est repartie sans le starter, avez vous rencontrez ce pb.
comme j'ai pas trouvé rapidement la panne et bien le petit verre à la terrasse face à la mer tombe à l'eau....grrrr

Amicalement
Erick 11B1954

MARC91150 · 27-08-2012 00:39:52

Bonsoir Erick,
nettoies déjà tes gicleurs de carbu avec un fil nylon ou de l air comprimé en commençant par celui de ralenti

marcc · 27-08-2012 01:31:15

Bonsoir,

difficile à dire sans voir l'auto mais vu qu'elle est repartie en "tripotant" l'allumeur je penserais plutôt à un problème d'allumage
je vérifierais bougies, état des rupteurs, écartement de ceux ci, l'etat des contact de la tête d'allumeur, le condensateur, et pourquoi pas bobine.

par acquis de conscience vérifie aussi que le pointeau de la cuve du carbu ferme bien (en regardant dans la buse du carbu celui ci est elle sèche ou humide ?) une cuve qui déborde produit les même symptômes : ralenti instable car trop riche puis moteur qui fini par caler noyé. On attend , tout s’évapore et ça redémarre. cela a pu se produire pendant que tu regardais les rupteurs ....

amicalement

Dernière modification par marcc (27-08-2012 01:31:31)

Simon 51 · 27-08-2012 09:57:56

Bonjour,

Cela m'est arrivé il y a 2 mois environ: démontage- nettoyage du carbu, j'ai même changé pompe a essence, toujours pareil; J'ai réglé les vis sur l'allumeur, et la tout est revenu dans l'ordre avec un ralenti impeccable. C'est la première fois qu'elle me faisait le coup de la panne depuis la fin de restau il y a 1 an et environ 4000 kms
CDLT

MARC91150 · 27-08-2012 10:21:38

0,4 les contacts
Bonne journée et bon bricolage

Bellonze · 27-08-2012 13:38:08

Normalement, à l'arrêt du moteur les contacts sont fermés, donc tu aurait dû voir de la consommation électrique à l'ampèremètre.
Je pense donc que ton problème vient de l'allumage, soit contacts qui étaient encrassés ou faux contact quelque part que tu a titillé et remis OK jusqu'à la prochaine fois.

Jacky55 · 27-08-2012 20:13:32

Bonjour l, ca m'est arrive aussi, l'ecartement des vis platinees etait trop faible j'ai fait le reglage a 0,4 et c'est reparti.je me demande si le frotteur ne s'use pas et que c'est pour ca que l'ecartement des vis platinees diminue.

Erick44 · 27-08-2012 22:52:03

Bonsoir,

Merci à tous pour les pistes possibles, je vais revoir en 1er le réglage des contacts, comme tu indiques Henri une saleté aurai pu se glissée entre les contacts provoquant la panne et le fait qu'ensuite je remarque qu'une fois la clé de contact tournée l'aiguille de l'ampèremètre ne se déplace pas du tout.
Il y a aussi le régulateur qui ne me plait pas, il y a quelques année j'ai remplacé celui hs pas un neuf adaptable fabriqué en Espagne vendu par D...il fonctionnait bien d'ailleurs mais dont la patte de fixation sur le tablier ne correspondait pas à l'origine, ne voulant pas faire un nouveau trou pour le fixer, je n'avais mis qu'une vis donc peu-être un mauvais contact de masse?

Erick 11B1954

MARC91150 · 28-08-2012 00:04:33

Bien vu Jacky55

Bellonze · 28-08-2012 09:41:25

Attention, si tu es amené à régler l'écartement des rupteurs, il faut impérativement re-gégler l'avance à l'allumage ensuite.

L'écartement des contact n'est pas un paramètre si important que ça: à avance à l'allumage identique,
- un écartement trop faible augmente le temps de charge de la bobine et la fait chauffer inutilement à bas régime, mais ça ne crée pas de défaut de fonctionnement, seulement une réduction de la durée de vie de la bobine, et un petit déficit de bilan électrique à bas régime (ça charge moins)
- un écartement trop fort réduit le temps de charge ce qui peut devenir critique par manque d'énergie d'étincelle, mais à haut régime seulement.

J'ai bien dit: "à avance à l'allumage identique", et a condition quand même de ne pas le dérégler de façon outrageuse smile

marcc · 28-08-2012 18:00:35

Bonjour,

J'ai le même régulateur que toi...... le même fixation à une vis seulement pour cause d'écartement de trou non conforme. Je n'ai pas de problème de mise à la masse (si tu as bien décapé la première) une seule vis suffit.

J'ai deux régulateur comme celui ci un de chez dep.....o et l'autre pat...d , ils sont de même provenance (plutôt des pays de l'est que l’Espagne me semble t-il à moins que dep.... ai changé de fournisseur) je n'ai pas de soucis avec.

Si tu as un doute je peux t'en prêter un pour tester (je suis du 49 wink )

Marcc

Erick44 · 28-08-2012 23:10:11

Bonsoir,

Vérifié de nouveau l'écartement des contacts 0,40 gras, resserré la fixation du régulateur, le moteur tourne normalement dans le garage à confirmer dimanche prochain sur la route.
Voici Marc le régulateur en question, il fonctionne de cette façon depuis plusieurs années mais si je trouve un Ducellier 1276 D1 6V je pourrai le fixer sérieusement.

Erick 11B1954

#1 26-08-2012 23:30:42

elle n'était pas décidée

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