gilles lenoir

Invité

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Lien sur Bibax de cardan

Bonjour à tous,

Malgré de nombreuses recherche sur le Net, je n'ai pas trouvé grand chose sur ce sujet.
Comment fonctionne un Bibax ?  Cardan homocinetique versus Bibax ? Est il possible de faire refaire un Bibax de nos jours ? Tenu dans le temps des caoutchoucs utilisés ?
Bref je voudrais m'imprégner de ce sujet. donc si vous avez des pistes....
Merci d'avance

ONZAMALLE

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Re : Lien sur Bibax de cardan

Concernant les transmissions de ma 15, j'ai eu la chance de trouver une paire de cardans coté roue, neuve d'origine et pour le quart du prix d'une paire de cardans modernes "adaptables", donc aucune hésitation.

J'ai fait refaire les Bibax chez R... après avoir discuté avec eux et m'être assuré qu'ils utilisent une méthode sérieuse pour les refaire: c'est un montage à la presse qui donnerait un résultat fiable dans le temps.
Aucun recul pour l'instant, n'ayant pas encore roulé avec la voiture.
Reste à reconditionner les cardans coté boite, mais c'est le plus simple et les croisillons sont identiques aux 11 normalement.

Personnellement, je concevrais mal de restaurer une 6 cylindres avec autre chose que ses transmissions d'origine et conformes, leur particularité faisant une grande partie de son charme mécanique.

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Olivier
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LHS2

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Re : Lien sur Bibax de cardan

Bonsoir
Tu nous donneras tes impressions après 3 ou 4 mille kms et quelques démarrages un peu nerveux
N'oublie pas de souscrire une assurance assistance ou d'emmener de bonnes pièces de rechange

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Daniel  Lyon 15H 1955 11BL1938 7C 1934

ONZAMALLE

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Re : Lien sur Bibax de cardan

Pour les démarrages un peu nerveux, j'ai d'autres véhicules bien plus amusants que la traction.

Tu as des éléments précis et constructifs à apporter au sujet ? Nous sommes preneurs .

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Olivier
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AC

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Re : Lien sur Bibax de cardan

A la TU, il n'y avait pas des refabrications aussi  ?
  il me semble avoir lu qu'il y avait 2 méthodes de refabrications des bibax et que celle employée par Citroen était la plus sûre ( je ne sais plus les termes, vulcanisation ?  )
le sujet m'interresse aussi

Christophe

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Re : Lien sur Bibax de cardan

Pourquoi les Bibax poseraient-ils des problèmes ? A l'orichineu, ils n'avaient pas mauvaise réputation... La seule limite pourrait être l'état des caoutchoucs, mais s'ils n'ont pas été contraints par le service, il est possible qu'ils soient encore valables.

En tout cas, si on les remplace par des arbres rigides, il est absolument indispensable de remplacer également le(s) disque(s) d'embrayage par des versions à moyeu amortisseur, faute de quoi il n'y aura même pas besoin de démarrage nerveux pour tout casser !

Côté refab, cela ne doit pas être bien compliqué à refaire, en pressé ou en vulcanisation...

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Christophe
11BL 54 qui roule tous les jours, 11BL49 en restauration
Nogent sur Seine (Aube) pour l'homme, la voiture aussi.

ONZAMALLE

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Re : Lien sur Bibax de cardan

Remplacer les BIBAX par des arbres rigides, c'est également confier à la boite tous les à-coups de la transmission en provenance des roues, que le seul moyeu du disque d'embrayage aura du mal à absorber, et de toutes façons en aval de la boite.
Refaire un BIBAX s'apparente finalement à la technique de réfection d'un silent bloc, qui à la différence d'un SB de suspension ne travaillera pas en cisaillement permanent, mais en transmission de couple variable, globalement toujours dans le même sens, à part les marches arrières.

On pourrait s'amuser à calculer la charge qui leur est appliquée, connaissant le couple du moteur, le poids de la voiture, le diamètre de la roue, etc... et la comparer avec la contrainte d'un SB de suspension, mais je laisse cet exercice aux scientifiques.

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Olivier
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