Démontage tambour AV sur une 15 cv

LR539 · 16-03-2012 21:52:21

Et pour les joints pompe à essence/bloc, carbu etc ... : le carton d'1 Kg de sucre en morceaux !!!!!

Duquesnoy · 16-03-2012 22:01:02

Et pour ma question ? vous avez une idée ?

Duquesnoy · 18-03-2012 20:37:35

J'ai un pb en remontant les tambour j'ai du mal m'y prendre et le joitn spi intérieur à un drole de tête !
Avez vous un consiel à me donner pour le remonatge des tambours ?

Christophe · 19-03-2012 10:39:23

A remplacer, indubitablement...

LR539 · 19-03-2012 11:41:02

et -de préférence- par un NEUF ..........................

Duquesnoy · 22-03-2012 20:47:38

Bonjour à tous. Je viens de recevoir les nouveau joint spi intérieur des tambours av de ma 15cv mais maintenant ils sont fait en "plastique". Je joint la photo. Dans quel sens les monter ?

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Duquesnoy · 22-03-2012 20:51:29

Voila l'autre coté.

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Duquesnoy · 22-03-2012 20:57:43

Je pense que le flasque pleine (deuxième phto) est du coté roulement. Mais j'ai un doute !

tracrom11 · 22-03-2012 21:24:24

Non la partie pleine n est pas côté roulement ,il faut souvent collée ces joints au loctite car ils se mettent à tourner avec le cardan souvent mais pour les joints soi la plus petite lèvre est côté cardan.tu peux aider de la revue technique

Duquesnoy · 22-03-2012 21:39:57

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Sur la photo (pas très facile à voir) la petite lèvre est de ce coté. Ce qui veut dire que le ressort serait du coté cardan !

Duquesnoy · 22-03-2012 21:47:44

Le vendeur de "Dépanauto" m'a dit de monter la partie évidée (cf la dernière pohoto) du coté du cardan.

Christophe · 22-03-2012 22:44:08

Les joints spis se montent systématiquement avec "l'évidement" côté graisse.

Pour bien visualiser l'étanchéité, il faut se souvenir que le passage de l'arbre dans le spi est plus grand (un ou deux millimètres) que l'arbre lui-même. La lèvre d'étanchéité est donc légèrement inclinée (conique) vers l'arbre.

Ensuite, il faut imaginer que la graisse soit sous pression, contre le spi. Il y a deux possibilités :
- soit la graisse est côté "plate", et elle va s'insinuer sous la lèvre, la soulever et passer -> pas d'étanchéité
- soit la graisse est côté "craux", et elle va remplir cet espace et communiquer sa pression à la lèvre, en la plaquant encore plus fort sur l'arbre (il y a déjà un ressort dedans pour cela) -> étanhéité assurée !

Conclusion, pour le spi de fond de pivot :
- partie plate côté transmission
- partie creuse côté graisse ou roulement (côté roue).

Si c'était le spi côté tambour, il faudrait faire l'inverse.

Duquesnoy · 22-03-2012 22:52:32

Très bonne explication je comprend tout !

traction08 · 22-03-2012 23:20:19

traction08 a écrit :

pas mieux! une feuille de canson, un crayon et un cutter et le tour est joué
http://i42.servimg.com/u/f42/12/42/05/95/p1040614.jpg

y'avait même une photo sur ce même poste wink

Duquesnoy · 25-03-2012 13:10:16

Pour le joint spi je n'arrive pas à le renter depuis l'intérieur par le moyeu. Faut il le renter depuis l'extérieur en deposant le joint de cardan ?

Duquesnoy · 25-03-2012 13:17:35

et si oui comment déposer la transmission?

LHS2 · 25-03-2012 18:56:45

bonsoir
un cardan de 15 se démonte très bien une fois les vis du bibax enlevées.Un coup sec avec un maillet sur le bibax pour aider au décollement et c'est fait . il suffit ensuite de faire levier avec un tournevis et les deux parties du cardan se séparent d'elles mêmes car il n'y a qu'un petit pion de centrage de 5 mm de longueur.
Bon courage

Duquesnoy · 25-03-2012 19:28:37

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photo du joint de cardan pour la pose du joint spi

Duquesnoy · 26-03-2012 13:06:34

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Duquesnoy · 26-03-2012 13:12:44

Je suposse qu'il faut après nétoyage remplir le BIBAX de graisse car je ne vois pas de graisseur externe ?

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Christophe · 26-03-2012 18:34:47

Je ne suis pas spécialiste en 15/6, mais pourquoi graisser le Bibax ? Il n'est là que pour assurer un amortissement torsionnel, pas pour coulisser...

LHS2 · 26-03-2012 21:07:36

Bonsoir
Alors il est sorti ce cardan ?
Ce que tu nous fait voir sur la photo n'est pas le bibax.
Pour le bibax je me contente de bien graisser les canelures et c'est suffisant .

HERVE33 · 26-03-2012 21:46:11

Christophe a écrit :

Je ne suis pas spécialiste en 15/6, mais pourquoi graisser le Bibax ? Il n'est là que pour assurer un amortissement torsionnel, pas pour coulisser...

Bonsoir,

Ben si justement, il est cannelé côté intérieur.....en fait sur la 15 les cardans sont en 3 parties:

1/ cardan double côté roue, vissé au Bibax
2/Bibax, la pièce du milieu, vissée au cardan double côté roue et dans lequel vient s'emboiter via les cannelures le cardan de sortie de boite
3/ le cardan de sortie de boite sus mentionné

Duquesnoy · 26-03-2012 22:02:22

Bonsoir,

J'ai eu du mal car l'intérieur du BIBAX est bien rouillé et la flasque colée et presque soudée par la rouille!
Mon problème maintenant est de renfoncer les roulements du tambour dans la partie mobile. Ca coince est je ne sais pas pourquoi. Les deux demies flasques entre les roulements étant bien positionnées dans la gorge !

Christophe · 26-03-2012 22:35:55

Hervé : au temps pour moi, je pensais qu'il y avais un arbre cannelé derrière qui attaquait un cardan "femelle" comme sur les 11. Il faut donc bien graisser cette partie coulissante, que le MR préconise d'enduire de graisse genre Mobilcompound.

Duquesnoy (c'est marrant, j'ai un collègue qui s'appelle comme ça au boulot wink ) : une petite photo nous aiderait à vérifier que tout va bien. Cependant, le MR précise que le roulement doit être emmanché à la presse... Il est normal que tu ne puisses pas l'engager à la main, l'ajustement gras étant réalisé sur l'extérieur du roulement.

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