équilibrage vilo

cmt · 20-01-2012 12:43:42

J'étais persuadé que l'équilibrage se faisait assemblé, or j'entends de tout à ce sujet!

Après quelques coups de fils chez des rectifieurs, certains le font séparemment et ensuite assemblé. D'autres directement assemblé .
En plus du vilo,volant moteur et mécanisme d'embrayage, certains te demandent le pignon de distribution avec la tripaille pour la fixation.

Qui peut éclairer ma petite lanterne normande?

Autre question, quel est le balourd maxi admissible sur nos moulbif?

Kads · 20-01-2012 13:06:48

D'origine, la ligne d'arbre n'est jamais équilibrée. On peut le faire si on est maniaque lors d'une réfection ou pour un moteur sportif, le gain en longévité pourra être important...Sur un moteur de traction, l'intérêt sera objectivement très faible.
D'origine, les pièces sont par contre plus ou moins équilibrées indépendemment...

Dernière modification par Kads (20-01-2012 13:07:47)

Marc 40 · 20-01-2012 13:16:06

Kads a écrit :

D'origine, la ligne d'arbre n'est jamais équilibrée. On peut le faire si on est maniaque lors d'une réfection ou pour un moteur sportif, le gain en longévité pourra être important...Sur un moteur de traction, l'intérêt sera objectivement très faible.
D'origine, les pièces sont par contre plus ou moins équilibrées indépendemment...

Bonjour, pourtant il y a des masses d'équilibrage avec des "corrections" justement.

Alaquinz · 20-01-2012 13:18:37

Pas d'accord......
J'ai fait équilibrer toutes les pièces mobiles sur mon moteur de 15 lors de sa refection.
Idem pour le moteur de mon ex BL de 37.
Quand j'ai vu ce qu'il avait retiré pour équilibrer l'ensemble c'est epoustouflant, sans parler de la régularité du ralenti que l'on obtient ensuite.
Maintenant je suis incapable de dire si cet équilibrage a été fait piéce par piece ou sur l'ensemble.
Chose sur c'est que tout était repéré et qu'il fallait absolulement remonter ainsi.
Néanmoins chacun fait comme il veut car c'est quand même un certain cout.

LR539 · 20-01-2012 13:22:43

Moi j'ai fait équilibrer vilebrequin + volant moteur monté dessus

Bellonze · 20-01-2012 15:30:02

Il me semble que le volant étant à peu près assimilable à un disque de faible épaisseur, seul un équilibrage statique suffit et il peut-être fait indépendamment du vilebrequin.
Bien sûr si l'équilibreuse permet d'embarquer l'ensemble vilo + volant monté, pour quoi s'en priver.

iWayne · 20-01-2012 19:09:35

Je pense aussi faire mon vilo perfo fraichement rectifié ..
Après comme dit Kads ce n'est pas comme si c'était un moteur de compétition ..
Mais si on m'assure que les coussinets tiendront plus longtemps je le fais wink

Gégé · 20-01-2012 21:31:04

Ayo !

On peut faire équilibrer tout l'ensemble mobile en une fois. Le problème, c'est que si on change une pièce (volant par exemple), ce ne sera plus équilibré. La bonne technique est donc de faire équilibrer chaque élément séparément : vilo, volant, embrayage. Cela ne coûte pas une fortune (156 € dans mon cas). Un moteur de trac n'est assurément pas un moteur de compétition, mais la douceur de fonctionnement obtenue de cette manière est très appréciable, en équilibrant aussi les bielles et les pistons ( ce que l'on peut faire soi-même).

cbaker · 20-01-2012 23:46:32

Ma contribution, Christophe...

http://www.youtube.com/watch?v=y1G3bjS9SuA

roll wink

Alain Timan · 21-01-2012 03:01:27

Bonsoir à tous,
L’artisan qui m’a réalisé l’équilibrage dynamique de plusieurs équipages mobiles, équilibrait le volant moteur puis le vilebrequin séparément et effectuait ensuite un contrôle dynamique de l’ensemble, avec retouches de finitions éventuelles. Après un regard rapide sur le mécanisme d’embrayage, il jugeait inutile d’y toucher, mais me garantissait son travail pour 7.000 t/mn… Quant au pignon de distribution, vu son poids…
Comme cet artisan, qui pratiquait exclusivement l’équilibrage, avait à plusieurs reprises été mandaté pour des expertises judiciaires, je lui ai fait confiance (il était d’ailleurs intarissable sur des cas de vibrations moteur sur des voitures neuves, situations qui avaient fini en justice). Comme Alaquinz, lorsque je vois la profondeur des trous de 8mm pratiqués à la périphérie du volant et sur les contrepoids, je pense que cette maniaquerie n’est peut-être pas complètement inutile, même à 4.000 t/mn. Bien sûr, bielles et pistons gagnent à être aussi équilibrés, ce qu’on peut réaliser soi-même comme le dit gege, à condition de disposer d’une balance précise adaptée (donc pas celle de la justice cette fois).
Pour information, je viens de faire équilibrer un vilebrequin de Peugeot 203 avec son volant, très semblable à un de 11, pour 120 €. Prix H.T. mais personne ne s’est battu pour perdre du temps avec une facture.

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