Besoin de conseils SVP.

ford44 · 17-12-2011 07:45:10

Le numéro de la première plaque est celui de la carte grise.
Première mise en circulation 22 septembre 1938.

Gégé · 17-12-2011 13:35:53

Ayo !

Si j'en crois OdS, les 7C38 avaient un N° de série compris entre 204 301 et 210 500.
208 472 se situe donc plutôt dans la seconde moitié de l'année. Cela me semble corroboré par la date de fonderie sur le bloc, où je pense lire 20 7 38 ... Et c'est bien un bloc MPVB72, donc un 72x100 .

Tout cela a l'air parfaitement bien d'orichineu smile !

ford44 · 18-12-2011 18:17:03

Bonjour.
Alors après nettoyage, grattage et essai de lecture j'obtiens:
Moteur 29 8 1938 avec en dessous ce que je pense être un 93?
Boite de vitesse: une petite plaque quasi illisible rivetée en son centre BX31.592635 mais vraiment en estimation, sur l'autre côté gravé dans le métal le sigle citroen suivi d'un 8 et en dessous 515703 mais très difficile à lire donc avec des réserves.
Sous la boite à gants une petite plaque avec A118032 peut être ??? Là je ne veux pas trop gratté la peinture.
Donc si vous avez des infos, je suis preneur. Merci et bonne fin de Dimanche.

Dernière modification par ford44 (18-12-2011 18:17:54)

iWayne · 18-12-2011 19:02:01

Bonsoir,

Intéressant tout ça smile .. pour le "93" ça doit être le n° du moule ? moi j'ai 25 ..
Sinon sur certaines boites il n'y a pas de date, fin ça reste rare ..

Sur ma boite :

Christophe · 18-12-2011 19:51:27

Ton "BX31" est en fait un 9x31 qui indique le couple conique de la BV (le 9x31, justement, classique et conforme).

Le 8 est une partie de la date de fonderie (comme indiqué par exemple sur la photo de Maxime). Ca pourrait être le mois (août) donc pas loin du mois du moulin. Si tu peux lire la date complète, tu pourrais valider le fait que l'ensemble moteur+BV soit d'orichineu (ou très, très proche)

ford44 · 19-12-2011 22:32:58

Bonsoir et merci.
Je vais continuer de gratter.
Je vous tiens au courant wink

Christophe · 19-12-2011 23:35:21

Je ponce, donc j'essuie ! lol

Dernière modification par Christophe (29-12-2011 23:17:35)

ford44 · 25-12-2011 12:52:21

Bonjour et joyeux Noël à tous.
Je n'ai malheureusement rien découvert de nouveau.
Par contre, j'ai une petite question technique concernant la pompe à eau (joint AD).
Lors du démontage je n'ai trouvé qu'un segment d'arrêt sur la tôle de retenue.
Sur les éclatés de pompe (planche 12) je vois deux segments. Un seul suffit-il ou faut-il en remonter deux?
Merci.

LR539 · 25-12-2011 12:55:07

DEUX

Pour les tenir quand on les met, on les noie dans la graisse

Dernière modification par LR539 (25-12-2011 12:55:21)

ford44 · 26-12-2011 00:10:37

Merci Michel pour l'astuce. Il faut donc en remonter deux wink

ford44 · 09-01-2012 21:22:30

Bonsoir.
J'ai remonté la pompe à eau mais je compte corriger cet anachrinisme par la suite (de plus, malgré le changement du joint AD, elle goutte toujours). J'ai acheté une pompe d'origine et les pièces pour la renover mais je ne trouve pas la "roue à aubes" pour une pompe de 1937.
Avez vous un lien vers un site qui en vend, svp?
Nouveau liquide de refroidissement, nettoyage et traitement du réservoir de carburant, un petit filtre essence, quelques coups de manivelle et redémarrage après 3 années sans tourner. Elle a démarré au quart de tour mais ...
1. un peu d'eau à la sortie d'échappement (humidité???),
Le joint de culasse avait été changé auparavant, faut il reserrer à 5kg la culasse avant de s'engager dans le changement du joint?
2. Difficile de baisser le starter, l'avance ou d'accélerer sans la faire caler sad malgré le nettoyage du carbu (32PBIC).
Qu'en pensez vous?
Merci par avance pour vos réponses big_smile

Dernière modification par ford44 (09-01-2012 21:23:42)

Christophe · 09-01-2012 22:21:12

1) normal, surtout qu'il fait froid
2) pourquoi veux-tu changer le joint de culasse ? Il fuit ? Et si tu ne veux pas y toucher, pourquoi le resserrer ? Ca n'avait pas été fait à l'époque du dernier changement ? Si ça tourne sans fuir, n'y touche pas.
3) il faut lui laisser le starter sans bouger pendant bien 5 minutes pour qu'elle soit suffisamment chaude. Si après ça elle refuse toujours d'avancer sans caler, ou même de prendre des tours, c'est que le carbu doit encore avoir des merdouilles qui traînent. Seul un nettoyage très approfondi en vient à bout. Au passage, as-tu préréglé ta richesse au ralenti et le volet de gaz ? Il se peut aussi que le carbu ait son ralenti mal réglé, mais elle devrait quand même prendre des tours en accélérant car ce sont deux circuits différents qui entrent en jeu.

En tout cas, c'est cool ! big_smile

LR539 · 09-01-2012 22:22:45

1 - as-tu VRAIMENT nettoyé le carbu ?? (démonté totalement, y compris le tube d'émulsion et tous les gicleurs, vérifié tous les passages dans le corps du carbu ....)
2- as-tu vérifié l'arrivée d'essence jusqu'au carbu : réservoir et crépine propre, tuyau du réservoir à la pompe, durit(s) en caoutchouc, pompe à essence
3- et ton allumage ??

ford44 · 10-01-2012 10:10:38

Merci pour vos réponses.

1. j'ai laissé tourner "mamie" quelques minutes hier soir (dans le garage!!!). Il n'y a pas d'huile dans le liquide refroidissement. Par contre, il y en a un peu qui sort à l'arrière du moteur à la jonction entre le bloc et la culasse.
2. Une fois chaude, en laissant la tirette d'avance à moitié tirée, elle prend ses tours mais en relachant la pédale d'accélérateur j'ai des retours de flammes à l'admission d'air sad .
Pourriez vous m'indiquer une méthode simple de réglage de la richesse d'un 32PBIC, s'il vous plaît?
J'ai lu de nombreux post et j'ai du mal à y retrouver mon latin wink

Michel, j'ai refait tout le circuit, du réservoir au carbu. J'ai mis sous pression le circuit et je viens de trouver une petite prise d'air au niveau du filtre à essence plastique acheté chez "pacherauto".
Je vais rebrancher la durite en direct sur la pompe et procéder à de nouveaux essais ce soir.
J'ai hate de lui faire passer son CT pour pouvoir enfin rouler un peu.

Christophe · 10-01-2012 10:54:11

1) pas normal que l'huile sorte par le plan de joint. Sais-tu à quand remonte son dernier remplacement, et s'il a été correctement serré ? (premier puis deuxième serrage, puis les deux resserrages à chaud). Techniquement, je n'ai jamais fait le deuxième resserrage à chaud et je n'ai pas de fuite - du moins pas là ! lol Si les serrages ont été bien faits, pas la peine de réessayer : démontage, contrôles de planéité et nouveau joint.

2) pour la déclarer chaude, il faut pratiquement 15 minutes au ralenti. En dessous, elle peut pétouiller à l'admission : elle s'étouffe quand on appuie sur la pédale, donc on relâche, et ça pète au relâchement. Si ça pète à l'admission alors qu'elle est bien chaude et qu'elle monte en régime normalement, c'est l'indice d'un mauvais calage d'allumeur -> le rerégler.

3) méthode de réglage simple d'un 32PBIC :
- chasser les prises d'air (embase plane, tuyau de prise de dépression bouché, etc...)
- serrer la vis de richesse sur l'embase à fond (sans forcer !) puis ouvrir de 1,5 tour (3 demi-tours)
- serrer la vis de ralenti pour ouvrir le papillon assez nettement
- démarrer le moteur et le faire chauffer au ralenti 15 minutes, starter pendant 5 minutes environ
- une fois chaud, contrôler que le starter soit bien repoussé : contrôler sur le carbu que le levier est à fond vers l'avant, en butée
- serrer doucement la vis de richesse (attention, c'est très sensible) jusqu'à entendre le moteur "boîter". On sent que le régime n'est plus régulier, que certaines explosions manquent
- revenir légèrement en arrière jusqu'à ce que le régime soit à nouveau stable
- desserrer la vis de ralenti pour ramener le moteur à un régime normal de ralenti
- recommencer le réglage de richesse, on doit à peine pouvoir serrer la vis avant que ça boîte
- desserrer très légèrement pour récupérer un ralenti stable -> c'est réglé.

C'est plus long à écrire qu'à faire !!! wink

ford44 · 10-01-2012 22:42:57

Bonsoir et merci pour vos conseils.

1. Ce soir: démontage du cache culbuteurs et test de serrage: à peine 3kg. Donc reserrage à 5kg (49Nm) une fois à froid et une fois à chaud après 10 minutes de ralenti. Je pense que l'ancien propriétaire a refait le joint mais n'a pas procédé au second serrage. Je vais surveiller les fuites maintenant. Affaire à suivre. Sinon ce sera un démontage de la culasse...

2. Une fois chaude, elle s'étouffe dès que j'accélère et pétarade. Je ne peux pas trop faire d'essais car le garage est sous la maison et ma tendre moitié n'apprécie guère ces odeurs d'échappement le soir. J'attendrai donc le WE et le jour pour renouveler mes essais à l'air libre ...
;(

3. Petite question: y a t'il un risque de décharge de la batterie lorsque le coupe-circuit est coupé ou vaut il mieux débrancher la batterie?

Je vous souhaite une bonne soirée. Bien cordialement.

LR539 · 10-01-2012 22:47:54

Si tu as un coupe-circuit, c'est justement pour éviter d'avoir à débrancher la batterie, non ????

ford44 · 10-01-2012 23:01:09

Merci Michel.
Je n'ai aucune compétence en électricité et je préférais poser la question plutôt que de devoir la recharger.
Un humble ch'ti débutant. smile

LR539 · 11-01-2012 00:17:35

ford44 a écrit :

Merci Michel.
Je n'ai aucune compétence en électricité et je préférais poser la question plutôt que de devoir la recharger.
Un humble ch'ti débutant.

Ne t'offusque pas du ton qu'il y a parfois (souvent) sur le forum !
En fonction de nos origines (moi, je suis du Sud-Ouest, cong !!!), on semble un peu moqueurs, un peu outranciers

Il faut prendre nos commentaires sur le ton de la conversation

ford44 · 11-01-2012 09:51:43

Il n'y a aucun soucis Michel. J'ai la peau dure de ce côté là.
Mais comme le disait mon père: "il vaut mieux passer pour un con en posant une question simple que d'être con au point de ne pas la poser."
Ce forum est pour moi une mine de renseignements et j'apprécie beaucoup l'ambiance qui yrègne.
D'un point de vue électrique, je n'ai pas prévu de passer mamie en 12 volts wink

Christophe · 11-01-2012 11:30:57

ford44 a écrit :

Bonsoir et merci pour vos conseils.
1. Ce soir: démontage du cache culbuteurs et test de serrage: à peine 3kg. Donc reserrage à 5kg (49Nm) une fois à froid et une fois à chaud après 10 minutes de ralenti. Je pense que l'ancien propriétaire a refait le joint mais n'a pas procédé au second serrage. Je vais surveiller les fuites maintenant. Affaire à suivre. Sinon ce sera un démontage de la culasse...
2. Une fois chaude, elle s'étouffe dès que j'accélère et pétarade. Je ne peux pas trop faire d'essais car le garage est sous la maison et ma tendre moitié n'apprécie guère ces odeurs d'échappement le soir. J'attendrai donc le WE et le jour pour renouveler mes essais à l'air libre ...
;(
3. Petite question: y a t'il un risque de décharge de la batterie lorsque le coupe-circuit est coupé ou vaut il mieux débrancher la batterie?
Je vous souhaite une bonne soirée. Bien cordialement.

Effectivement, la culasse n'a pas été bien serrée. Ca devrait aller mieux comme ça. A surveiller ensuite...

Les pétouilles à chaud (au carbu, hein ?) sont anormales. Il y a plusieurs possibilités :
- calage de l'allumage défectueux (le plus courant)
- allumage globalement défectueux (masses, état du condensateur notamment)
- carbu encrassé, notamment le tube d'émulsion et/ou les trous de progression et/ou la pompe de reprise (moteur à l'arrêt, si tu manoeuvres l'accélérateur à la main, tu dois voir le jet par l'injecteur, vu par-dessus sans filtre à air).
- soupapes qui ferment mal (sièges profondément corrodés suite à l'immobilisation longue)

Pour la batterie, tout a été dit. Du reste, à moins que tu n'aies une montre de bord électrique, il n'y a aucun consommateur permanent sur la Trac -> le coupe-circuit est déjà un luxe, qui peut en plus être problématique au niveau du démarreur.

ford44 · 11-01-2012 21:06:27

Bonsoir et merci Christophe.
Je vais essayer d'y retravailler dimanche.
En attendant:

1. Puis je monter ce carbu sur ma 7c bloc de 08/1938?

2. Devinette: qu'est ce donc? 12/1939

3. Quel est le rôle de cette pièce et peut on également la monter sur une 7c de 1938?

4. Ce porte bagages (et non galerie) était il monté sur une 7c?

Si oui, où peut on se procurer les pattes d'attache?

Merci par avance pour vos réponses.
Je connais la réponse à la question 2 wink .

Dernière modification par ford44 (11-01-2012 21:11:22)

Christophe · 11-01-2012 21:34:04

1) oui sous réserve de le remettre à neuf avec contrôle des calibres des gicleurs

2) un accessoire ? big_smile

3) Là, c'est une rareté : cela ressemble fortement à un manocontact d'huile utilisé sur les premières tracs. Oui, il peut se monter sur une Trac de 38 (et même d'après), l'écrou me semblant être de la bonne dimension pour aller - au moins - sur le trou arrière de la rampe de graissage si le bossage n'est pas perçé sur ton bloc.

4) faut vérifier les cotes (Pascal en a un approchant, voire le même). Par contre, les pattes doivent être à peu près introuvables. Il te faudrait trouver une personne ayant le même complet et recopoier les pattes (ça a été fait sur le forum, il me semble...)

ford44 · 12-01-2012 21:36:18

Super!
Le Numéro 2 est un occulto de marque Marschal qui au début de la seconde guerre mondiale servait à occulter les ampoules dans les phares.
Numéro 1: Je vais essayer de remonter après révision ce carbu horizontal. Sauriez vous par hasard où je peux trouver la plaque de protection d'un carbu horizontal (1938), s'il vous plaît?
numéro 3: il va rejoindre ma petite collection de pièces d'époque.
numéro 4: j'attendrai donc de trouver les côtes de ces pattes pour remonter le porte bagages avec une malle (version exode).

NCS, merci pour ces réponses. J'ai eu l'occasion il y a peu de temps de passer une semaine à Stavinger. Quel pays magnifique! Preikstolen se mérite mais vaut vraiment le détour.

tractiondk · 12-01-2012 21:57:45

Votre carburateur est un Solex 30 HTD mais le carbu correct pour un 7C 1938 est un Solex 30 DHT.

http://horta.ulb.ac.be/gvg/tractions/ca … index.html

#26 17-12-2011 07:45:10

Re : Besoin de conseils SVP.

#27 17-12-2011 13:35:53

Re : Besoin de conseils SVP.

#28 18-12-2011 18:17:03

Re : Besoin de conseils SVP.

#29 18-12-2011 19:02:01

Re : Besoin de conseils SVP.

#30 18-12-2011 19:51:27

Re : Besoin de conseils SVP.

#31 19-12-2011 22:32:58

Re : Besoin de conseils SVP.

#32 19-12-2011 23:35:21

Re : Besoin de conseils SVP.

#33 25-12-2011 12:52:21

Re : Besoin de conseils SVP.

#34 25-12-2011 12:55:07

Re : Besoin de conseils SVP.

#35 26-12-2011 00:10:37

Re : Besoin de conseils SVP.

#36 09-01-2012 21:22:30

Re : Besoin de conseils SVP.

#37 09-01-2012 22:21:12

Re : Besoin de conseils SVP.

#38 09-01-2012 22:22:45

Re : Besoin de conseils SVP.

#39 10-01-2012 10:10:38

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#40 10-01-2012 10:54:11

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#41 10-01-2012 22:42:57

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#42 10-01-2012 22:47:54

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#43 10-01-2012 23:01:09

Re : Besoin de conseils SVP.

#44 11-01-2012 00:17:35

Re : Besoin de conseils SVP.

#45 11-01-2012 09:51:43

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#46 11-01-2012 11:30:57

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#47 11-01-2012 21:06:27

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#48 11-01-2012 21:34:04

Re : Besoin de conseils SVP.

#49 12-01-2012 21:36:18

Re : Besoin de conseils SVP.

#50 12-01-2012 21:57:45

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