Centrale clignotant

cx92 · 15-11-2011 20:18:25

Bonsoir tout le monde

De retour d'automédon, plus de clignotant !!!

Arrivé à la maison, j'ai démonté la centrale (un pur bijou de technologie lol )

une fois le bouton et l'écrou enlevés, un petit repérage des fils pour un remontage futur

C'est long hein mais faut dire qu'il y a plein de fils à enlever smile

J'ai commencé par enlever l'ampoule navette

puis les boulons et divers écrous

une fois le boitier ouvert,

Je me suis aperçu qu'une lamelle était cassée

Question :

Comment réparer cette lamelle ?

Kads · 15-11-2011 20:31:37

Pourquoi ne pas la récupérerer tout simplement sur une autre centrale identique achetée pour pièces?...

tracnovice · 15-11-2011 20:40:34

Zut pour la casse !

J'ose une réponse, personnellement je ne pense pas qu'une réparation, genre soudure, collage soit possible car la lamelle de ressort perdrait de sa flexibilité et enfin je crois, cassera encore. sad

J'ai déjà essayé de réparer ce genre de lamelle de contact mais pour moi c'est difficile !

cx92 · 15-11-2011 20:41:52

Kads a écrit :

Pourquoi ne pas la récupérerer tout simplement sur une autre centrale identique achetée pour pièces?...

Ben passqueu j'en ai pas sad

Dernière modification par cx92 (15-11-2011 20:42:19)

Kads · 15-11-2011 21:18:19

On peut en trouver facilement d'occasion sur les bourses de pièces ou par les petites annonces. En attendant, pour dépanner, on peut utilliser une centrale electrique 6V en la branchant de manière à ce que la centrale actuelle ne serve plus que d'interrupteur...

Darryl Urcheck · 15-11-2011 21:38:43

Kads a écrit :

On peut en trouver facilement d'occasion sur les bourses de pièces ou par les petites annonces. En attendant, pour dépanner, on peut utilliser une centrale electrique 6V en la branchant de manière à ce que la centrale actuelle ne serve plus que d'interrupteur...

Je cherche une centrale clignotante de 6V, si qqn en a une a vendre, si CX92 ne la veut pas.
Merci!

Christophe · 16-11-2011 10:00:57

Hélas, je crois que la lamelle est HS. Tente éventuellement une soudure à l'étain, mais j'ai de très forts doutes sur le résultat (ça tiendra certainement, mais la fonction ne marcehra plus).

Nota : cette lamelle sert à l'extinction automatique au bout d'un certain temps. Elle ne provoque pas le clignotement en elle-même... Tu devrais pouvoir récupérer le clignotement en connectant, à l'aide d'un petit fil, la base de la lamelle cassée avec la base de la lamelle qui lui est immédiatement adjacente. Il te restera à ne pas oublier la centrale en fonctionnement...

LR539 · 16-11-2011 17:52:06

Darryl Urcheck a écrit :

Kads a écrit :
On peut en trouver facilement d'occasion sur les bourses de pièces ou par les petites annonces. En attendant, pour dépanner, on peut utilliser une centrale electrique 6V en la branchant de manière à ce que la centrale actuelle ne serve plus que d'interrupteur...
Je cherche une centrale clignotante de 6V, si qqn en a une a vendre, si CX92 ne la veut pas.
Merci!

http://cgi.ebay.fr/centrale-clignotante … 4ab0a2396b
http://cgi.ebay.fr/Centrale-clignotante … 3cbdc325b7
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … tm?ca=12_s

Dernière modification par LR539 (16-11-2011 17:56:45)

KMTIBI · 02-09-2012 18:44:34

je relance le post.
Mes clignotants fonctionnent, mais s'allument faiblement.
Au multimètre, je m’aperçois que j'ai une bonne chute de tension (me reste 2,5 V au positif...), en mesurant sur le grand bornier du tableau de bord. La même chute de tension sur les petits borniers dans le compartiment moteur.
Ma chute de tension se trouve certainement soit dans les fils qui sortent de la centrale, ou bien de ceux qui y arrivent.

J'ai déjà attrapé un torticolis en regardant en dessous du tableau de bord, pour voir les fils, mais e dois me résoudre à sortir cette boite clignotante pour avoir un meilleur accès.

Pour la déposer, je suppose qu'il faut dévisser l'écrou chromé sur le tableau de bord? Je veux seulement vérifier la chute de tension et ne compte pas ouvrir la centrale qui m'a l'air compliquée... Sauf si la chute de tension est due à la centrale elle même.

7/15-08 · 02-09-2012 19:05:45

Bonsoir,

La CMX22 n'est-elle pas faite pour 2 clignotants, et pas 4?
Si c'est le cas, çà chauffe et .....pfouitttt!

Christophe · 02-09-2012 21:44:12

As-tu la même chute de tension à droite et à gauche ? Si oui, il faut chercher dans les modes communs (fil d'arrivée du +BAT et mise à la masse). N'avais-tu pas déjà eu des soucis de chute de tension sur l'allumage ou les phares ?

Nota important : vu la fréquence des clignotants, les multimètres standards peuvent avoir du mal à prendre la mesure... Es-tu sûr de la valeur lue ? En clair, est-ce qu'elle se stabilise suffisament rapidement pour pouvoir la considérer comme valable ? Avec un multi à aiguille, par exemple, tu ne pourras rien mesurer de valable. Idem avec un numérique d'entrée de gamme, mon Wavetek (qui m'avait déjà coûté cher) est limite pour ces mesures...

Dernière modification par Christophe (02-09-2012 21:54:11)

KMTIBI · 03-09-2012 09:47:12

Oui Christophe, même chute de tension à gauche comme à droite.
Je sais que mon multimètre numérique donne une valeur approximative pour le clignotant, (par exemple, il n'indique jamais 0 V en coupure de circuit, entre deux allumages).

Je vais vérifier le fil qui vient du +BAT, mais pour cela je dois déposer la centrale, et je n'y arrive pas. J'ai bien enlevé l'écrou qui le maintient au tableau de bord, mais je ne sais pas commenenlever le bouton de commande.

C'est vrai que pour les phares j'avais aussi une chute de tension, et j'ai remplacé tout le faisceau entretemps, et ajouté un fil de masse à chaque phare en prenant sur le -BAT.

LR539 · 03-09-2012 10:06:05

en principe, deux "systèmes" pour le bouton de commande :
-une petite vis au centre du bouton
-ou un clipsage (il suffit alors de tirer vers l'arrière) si il n'y a pas de vis centrale, comme sur les boutons d'auto-radio ...... ou de gazinière !!!

tracbar26 · 03-09-2012 10:31:58

Si c'est une vis il y a deux fentes en croix sur la tête de vis et cela nécessite un petit tourne vis plat très fin.
Si c'est un bouton clipsé il y a une languette en métal dans l'axe du trou du bouton qui reste parfois sur la centrale une fois le bouton retiré. Attention à ne pas la perdre.

Christophe · 03-09-2012 12:11:30

Si le faisceau est neuf, il devrait aussi concerner la centrale, mise à la masse comprise. Je comprend du coup mal comment tu as pu remplacer le faisceau sans tomber la centrale ? Ou as-tu simplement remplacé les jarretières dans les ailes avant ?

Pour déposer la centrale, tout a été dit...

KMTIBI · 03-09-2012 14:50:01

Oui, j'ai uniquement remplacé les fils depuis les 2 borniers. J'avais bien du 6 sur les borniers, et c'est après que cela n'allait plus.
Pour le bouton de commande, il n'y a pas de vis, alors c'est l'autre système. J'espère que je ne vais pas casser le bouton en le retirant.

KMTIBI · 03-09-2012 15:41:50

Cà y est, je l'ai déclipsé sans le casser.

Peux tu m'aider à identifier les 4 fils?
1 à l'avant, au dessus de la navette.
3 à l'arrière. Les couleurs des fils ne sont pas identifiables.
En principe: 1 vient du contact
1 à la masse
1 cligno gauche
1 cligno droit.
Mais lesquels sont lesquels?

Christophe · 03-09-2012 22:19:28

Classiquement, les fils qui sont sur les côtés de la centrale sont ceux qui vont aux clignotants. Par ailleurs, il est fréquent que l'arrière de la centrale soit repéré (au moins pour D et G). Il est probable que le fil seul soit la masse. Sinon, c'est assez simple à repérer :
- tu mets le contact
- tu cherches le fil qui est à 6V -> c'est le +BAT
- tu mets un clignotant après l'autre, le fil qu ia une tension intermittente est le clignotant qui s'allume
- le dernier fil est la masse.

Histoire de rigoler, quand tu as trouvé la masse, mets un clignotant en marche et mesure sa tension par rapport à la masse. Si ta masse est mauvaise, tu trouveras plusieurs centaines de millivolts. Sinon, c'est que ta perte de tension est ailleurs.

KMTIBI · 04-09-2012 16:09:07

pas de chance...:(

J'ai trouvé le négatif, en façade sous l'ampoule navette, et le +6 ((5,8), à l'arrière au centre.
Par contre, je me demande si ne n'ai pas provoqué un court circuit dans la boite, car cela elle ne clignote plus du tout. Dès que j'actionne le bouton, d'un coté ou de l'autre, la navette s'allume, c'est tout.
Est ce normal qu'il y ai une tension entre le négatif centrale et chaque fil à l'arrière (+5,8), mais pas entre la masse et un de ces fils...

Christophe · 04-09-2012 16:40:42

C'est très surprenant... Si tu n'as rien débranché, aucun risque de causer un court-circuit autrement qu'entre le +BAT et la caisse (mais dans ce cas, la centrale est shuntée et il ne lui arrive rien).

A mon avis, elle a un problème interne et le fait de la bouger a déplacé ou fini de casser quelque chose. Cela dit, si la navette fonctione... Vérifie soigneusement tes fils de sortie soient en bon état.

Par ailleurs, je ne comprends pas bien ta dernière question : la masse et le négatif centrale sont censés être au même potentiel !

- Tension = 0V entre masse et fil de clignotant derrière la centrale : normal, ce fil est à la masse par le filament de l'ampoule
- Tension = xV entre "- centrale" et fils de cligno : pas normal, la borne "-" sur la centrale est censée être connectée à la masse. Tu peux déjà contrôler cette masse, en sachant que - selon mes souvenirs - elle ne concerne que le fonctionnement de la navette témoin et non des clignotants.

LR539 · 04-09-2012 17:01:46

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … tm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … tm?ca=12_s

JP A · 04-09-2012 17:18:17

LR539 a écrit :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … tm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto … tm?ca=12_s

Les temporisateurs mécaniques comme ceux cités par Michel me paraissent plus efficaces, parce qu'ils sont mécaniques, justement ;-))
Il n'y a pas de chute de tension provoquée par l'échauffement des bilames du minuteur, donc un peu plus de tension disponible aux lampes (important, sous 6 V)
Et pour 10 €, je ne vois pas pourquoi on s'en priverait...
JP

LR539 · 04-09-2012 17:20:23

et ils fonctionnent en 6 et 12 v, c'est simplement la tension de la navette qu'il faut changer

JP A · 04-09-2012 17:23:13

LR539 a écrit :

et ils fonctionnent en 6 et 12 v, c'est simplement la tension de la navette qu'il faut changer

Bien entendu Michel ;-))

KMTIBI · 04-09-2012 19:14:59

effectivement, j'ai du faire une erreur de lecture tantôt.
Le - centrale est bien à la masse.

Lorsque le bouton de commande est tourné à gauche la navette s'éclaire légèrement; lorsque le bouton est à droite, la navette s'éclaire fortement. Cela ne clignote toujours pas.

Avec ou sans la navette, 6 V entre le - centrale et les fils de cligno, mais 0 V avec une autre masse.
Ce n'est donc pas normal.

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Centrale clignotant

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