Histoire de Pipe -joint triangulaire entre tubulure d'admin et d'échap

LR539 · 14-11-2011 00:29:02

Oui mais !!! pourquoi à chaud et pas à froid ?????? U_THIN%7E1.GIF

Christophe · 14-11-2011 14:52:32

Parce qu'à froid il ne tire pas trop dessus ? (je réfléchis à haute voix, hein...)

Autre essai à réaliser : une fois bien chaud, moteur à vide, essayer de monter dans les tours. Sans effort à donner, le besoin en essence est faible et si ça ratatouille aussi, cela orientera plutôt vers l'allumage.

On peut aussi, une fois chaud, chercher à refroidir la bobine pour voir si ça perdure. Côté condesateur, vu son prix, autant le changer préventivement (se trouve sans problème chez AD à prix modique).

ONZAMALLE · 15-11-2011 22:02:32

tractdébutant a écrit :

Onzamalle : je ne suis pas au sud mais à l'ouest de toulouse, juste à coté de Lévignac.
Tu es le bienvenu un samedi pour auditionner et m'indiquer les qq erreurs restant à régler.
Culbuteurs : me semblaient plutot bien réglés
En fait apres observation attentive ce matin : il me semble que la pompe de reprise fuit un peu qd ontire beaucoup dessus, ce qui expliquerai la perte de puissance par un manque d'essence
Démontage suit...

Mais amènes la moi plutôt !
Par les petites routes, tu en as pour 25 Km (juste le temps de la faire chauffer), comme ça on passera ton allumeur au banc dans la foulée.
Bonne idée de Christophe, pour la bobine. On l'essaiera avec une Souriau en verre.

Dernière modification par ONZAMALLE (15-11-2011 22:04:15)

tractdébutant · 16-11-2011 23:06:40

Ah ! Merci !

Je te propose un date par MP quand dispo !

tractdébutant · 20-11-2011 18:57:43

Bon suite des évenements

- j'ai surfacé l'entretoise de la pompe de reprise et bien nettoyé le joint. Ca ne fuit plus de ce coté là
- J'ai aussi changé le condensateur

Donc :
- du mieux mais j'ai roulé 45 mn cet apres midi : a chaud, en ligne droite à vitesse constante à 80 km/h ca finit toujours par perdre de la vitesse et s'étouffer
- bougies pas trop mal : https://picasaweb.google.com/1000244514 … 5429501234 (sauf la 2 qui etait beaucoup plus noire que les autres - Etonnant ! Une piste ? Culbu à vérifier ?)
Néanmoins, meme la 1 qui est en photo ci dessus , ca me parait quand meme un peu trop noir de suie

Je crois que je vais refaire un nettoyage complet du carbu le WE prochain si j'ai la dispo

Dernière modification par tractdébutant (20-11-2011 18:58:37)

tractdébutant · 01-12-2011 10:48:03

Hello tous,

je continue la mise au point avant d'aller voir Onzamalle pour vérifier l'allumeur sur son banc.
J'ai recalé l'allumeur et ca va mieux en vitesse constante et à chaud

Par contre :
Dans les cotes, je m'étouffe un peu, et en descente ca cliquete un peu.
Il faut que je remette un peu d'avance (tourner l'allumeur en sens anti horaire) ?
avi s?

LR539 · 01-12-2011 10:54:15

ça cliquète ou ça pétarade ??
la pétarade, c'est la carte de visite de la traction
Est-ce que ton allumeur a une capsule d'avance ?? si oui, quid du tube qui va du carbu à la capsule ?
Quid des masselotes ?? sont-elles bien libres pour augmenter l'avance.

Christophe · 01-12-2011 13:51:23

Ca serait surprenant que ça cliquète en descente, c'est plutôt à la charge que ça fait ça... Je suis comme Michel, je pense que ta Trac pète à l'échappement, ce qui est (presque) normal.

Gégé · 01-12-2011 14:28:38

Ayo Christophe,

ces pétardes à l'échappement en décélération, ou au ralenti, m'ont toujours étonné. Je l'ai déjà dit, en réduisant l'arrivée d'air du calibreur de ralenti sur mon 30 DHT elles disparaissent, ce qui est étonnant parce que l'on pourrait penser à un excès d'essence imbrulée ! Sur ma 11B Forest, j'avais parfois carrément des explosions dans l'échappement sad ...
J'arrive maintenant à régler le moteur pour éviter (presque) tous ces "peuf peuf", mais si quelqu'un pouvait m'expliquer ce phénomène récurrent sur les tracs roll ...

tractdébutant · 01-12-2011 22:51:45

c'est un allumeur sans capsule, donc pas de tube

par contre le carbu a le petit embout qui va avec : je vais essayer de le boucher

Enfin : le plus embetant c'est l'etouffement dans les cotes

cbaker · 01-12-2011 23:01:02

gege a écrit :

Ayo Christophe,
ces pétardes à l'échappement en décélération, ou au ralenti, m'ont toujours étonné. Je l'ai déjà dit, en réduisant l'arrivée d'air du calibreur de ralenti sur mon 30 DHT elles disparaissent, ce qui est étonnant parce que l'on pourrait penser à un excès d'essence imbrulée ! Sur ma 11B Forest, j'avais parfois carrément des explosions dans l'échappement ...
J'arrive maintenant à régler le moteur pour éviter (presque) tous ces "peuf peuf", mais si quelqu'un pouvait m'expliquer ce phénomène récurrent sur les tracs ...

Ayo Gégé!

Mais si tout était "explicable" sur une Traction, y aurait-il ancore le goût de l'aimer? hmm

LR539 · 02-12-2011 00:21:26

tractdébutant a écrit :

c'est un allumeur sans capsule, donc pas de tube
par contre le carbu a le petit embout qui va avec : je vais essayer de le boucher
Enfin : le plus embetant c'est l'etouffement dans les cotes

Si ce trou (tube) n'est pas bouché sur le carbu, tu as une prise d'air !!!!

Christophe · 02-12-2011 10:51:48

+1 avec Michel : si inutilisé, ce tube doit impérativement être bouché ! Tu m'étonnes qu'elle tire mal en régime... Ne cherche pas plus loin.

Attention pour tous cex qui ont une capsule de dépression âgée : contrôlez son étanchéité ! Si elle se perce, vous avez le même problème !

Côté bruits à l'échappement, Henri (Bellonze) nous avait expliqué un certain nombre de choses à ce sujet, notamment que c'était dépendant des prises d'air sur l'échappement. J'ai pu constater ce phénomène sur la mienne : en soignant l'échappement, les pets disparaissement presque totalement...

LR539 · 02-12-2011 13:34:12

Il y a même des carbu 32 PBIC qui ont un pas de vis interne dans ce tube pour y mettre une petite vis pour le fermer

Christophe · 02-12-2011 15:22:57

C'est vrai que j'avais pas regardé la photo : bien trop noire ! La richesse n'est pas réglée.

Pour faire correctement les réglages, il faut d'abord s'assurer de l'absence totale d'entrées d'air, ainsi que de la présence des bons gicleurs en bon état. Après tout ça, un petit réglage de la vis de richesse est une simple formalité.

tractdébutant · 03-12-2011 11:17:00

ok merci, je vais essayer de boucher asap

merci les gars
a+

LR539 · 03-12-2011 12:26:03

ça a l'air idiot, mais vérifié aussi -puisque ton moteur s'étouffe "à la longue"- que ton bouchon de réservoir a bien la mise à l'air libre non bouché.

tractdébutant · 04-12-2011 18:37:46

bon,

j'ai joué à la mise au point façon "gégé" : un cure dent avec un peu de ruban adhesif ....
C'est "Trademark / copyright" du belge et .... ca marche ! lol
(si si je me rappelle que Gégé a fait ça pendant sa mise au point ! Donc si le MAAAAIIIIITRE l'a fait, c'est bien)

Donc je disais : un vrai progres !
J'ai néanmoins eu une cote avec le fameux étouffement (avec les voitures qui klaxonnent derriierre etc...) comme si j'allais calé

Donc en progres !

Michel : j'ai effectivement un autre corps de carbu avec ce fameux tube de depression avec un petite vis (c'est plus pro que le curedent smile )

Dernière modification par tractdébutant (04-12-2011 19:11:44)

LR539 · 04-12-2011 18:58:03

as-tu "chassé" la prise d'air, avec du start pilote ???

Es-tu sur de la bonne arrivée du carburant : crépine de réservoir et/ou filtre ?????

Dernière modification par LR539 (04-12-2011 19:00:06)

tractdébutant · 04-12-2011 19:10:12

bah je vais déja vérifier mon bricolage et boucher plus proprement, on verra bien plus tard

la crépine et le filtre à essence sont neufs

Bonne fin de WE à tous

Christophe · 05-12-2011 16:28:19

Si ca s'étouffe à l'effort, je dis comme Michel : vérifier l'absence de prise d'air sur le circuit d'essence, notamment la durit coudée du réservoir, celle sous le pied de caisse AR et l'état de la pompe à essence (souvenir d'une panne corrézienne, mais aux conséquences limitées par rapport à celle de Gégé !)

Cela dit, tu noteras qu'avec un carbu en bonne condition, ça tourne nettement mieux ! big_smile wink A mon sens, plus grand-chose à faire pour que ça tourne rond et longtemps.

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