Restauration Moteur 11 Perfo de 1954

Roman · 21-10-2011 22:14:26

Bonjour a tous!

Je suis en plein boulot sur mon moteur de ma traction et je m'en remets a vous les experts car comme precisé dans mon premier post, je ne suis qu'un p'tit nouveau!

Alors voila, je suis méticuleusement les conseils de Monsieur Christophe et, apres avoir déposé le moteur, déculassé, nettoyer brièvement pour voir l'étendu des dégâts, je tombe sur une chaine de distribution qui me parait trop distendu... qu'en pensez vous? je suis bon pour changer les pignons ou just la chaine?

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Ensuite, c'est avec grande surprise de je tombe sur un tube a eau en tres bon état comparé au photos que j'ai pu voir sur les autres posts concernant ce tube. La photo ne luis rend pas justice car il est sale mais apres nettoyage, je suis sure u'il sera comme neuf. Quelqu'un aurait donc entrepris la restauration de ma 11 avant que je ne l'achète...

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Quant a mon moteur, il me parait pas trop mal...

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Merci a tous et a bientôt pour de nouvelles aventures!

Gégé · 21-10-2011 22:32:05

Ayo !

A part la chaîne et les pignons de distribution à changer, tout cela a l'air fort bon. Mais le magnifique tube d'eau en laiton m'inquiète lol , de même que les magnifiques pistons à fond concave ... Pourrais-tu vérifier la date de fonderie de ton moteur, j'ai l'impression qu'il doit être antérieur à 54 ...

Manu72 · 21-10-2011 23:09:21

pour la chaine même punition que moi big_smile le mienne est encore plus détendue...

cf ce post http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=7782

11Légère · 22-10-2011 00:18:24

Bonsoir, smile

Pour le tube d'eau, c'est tellement facile de le changer culasse déposée que ça serait dommage de ne pas en profiter pour le sortir, nettoyer la culasse dans les passages d'eau et remonter un tube en inox...

Après, s'il est en laiton ça change tout !

+1 avec Gégé, la date de fonderie nous intéresse...

Roman · 22-10-2011 00:39:35

Numero de fonderie 25 6 C... donc 25 Juin 1953? Sur le boite je ne vois pas tres bien le dernier numero mais on dirait 1954...

Gégé · 22-10-2011 04:34:55

Etrange alors les pistons concaves et le tube d'eau qui semble être en laiton ... Si c'est le cas, pas nécessaire de le changer par une refabrication en inox, c'est apparemment indestructible smile !

Roman · 22-10-2011 06:55:48

Indestructible peu être mais comment vérifier qu'il n est pas bouché? Pour les piston concaves, c'est grave docteur?

tractafab · 22-10-2011 11:07:11

A ta place je bloquerai avant toutes choses les chemises afin de ne pas avoir de mauvaises surprises !

A+

Gégé · 22-10-2011 12:20:50

Ayo Roman,

Roman a écrit :

Indestructible peu être mais comment vérifier qu'il n est pas bouché? Pour les piston concaves, c'est grave docteur?

Non, pas grave, mais je pensais qu'ils n'avaient été montés que jusque en mars 39 avec l'apparition du moteur "perfo". Je le pense toujours d'ailleurs, après avoir épluché les catalogues ... wink !
Des pistons à fond plat donnent un taux de compression plus élevé, et même avec les essences actuelles de m... , cela donne plus de pêche au moteur.
J'ai cru constater, avec ma modeste expérience, que ces moteurs peuvent sortir pas mal de puissance (toutes proportions gardées ...) en augmentant la compression (mais je ne suis pas favorable aux pistons bombés qui nécessitent de modifier la culasse), et un embiellage en bon état bien sûr.
Il est donc probable que ton moteur a été refait avec des pistons basse compression.
Pour le tube d'eau, il devrait être facile de vérifier avec une petite lampe s'il est bouché ou pas. Malgré l'état "épavesque" de la culasse de mon moteur actuel, le tube en laiton monté (je pense) jusqu'aux perfos était intact, son remplacement sur les perfos par un tube en acier bien corrodable devait relever d'une économie qui poursuit les tractionnistes 72 ans après !

Roman · 22-10-2011 20:49:13

Alors attention maintenant voici 3 questions surement idiotes : Pourquoi bloquer les chemises? Quelles genres de mauvaises surprise je peux avoir si je ne le fais pas? Comment les bloquer? Voila voila, une fois de plus je suis debutant et curieux...

iWayne · 22-10-2011 20:59:52

Roman a écrit :

Pourquoi bloquer les chemises?

Car les chemises sortent et de ce fait le joint entre celles ci et le plan d'embase se décolle.
(Par exemple si tu bouges les pistons en manipulant le vilebrequin)

Roman a écrit :

Quelles genres de mauvaises surprise je peux avoir si je ne le fais pas?

Mauvaise étanchéité au niveau de l'embase des chemises si joint décollé..

Roman a écrit :

Comment les bloquer?

Simplement avec une rondelle et un boulon (comme sur la photo de tractafab)

Ce type de joint là : http://www.pat2d.com/joints-embase-chem … emises.htm

Après je dis ça ... J'attends d'avoir la correction et ma note lol ..

Dernière modification par iWayne (23-10-2011 10:57:17)

Roman · 22-10-2011 21:08:12

Je vous avais prévenu, la question était idiote... Merci a tous pour vos réponses, je vais continuer mon exploration du moteur ce weekend! Bientôt de nouvelles questions et peut être meme quelles ne seront pas idiotes ce coup ci!

11Légère · 23-10-2011 00:15:01

gege a écrit :

Ayo Roman,
Roman a écrit :
Indestructible peu être mais comment vérifier qu'il n est pas bouché? Pour les piston concaves, c'est grave docteur?
Non, pas grave, mais je pensais qu'ils n'avaient été montés que jusque en mars 39 avec l'apparition du moteur "perfo". Je le pense toujours d'ailleurs, après avoir épluché les catalogues ... !
Des pistons à fond plat donnent un taux de compression plus élevé, et même avec les essences actuelles de m... , cela donne plus de pêche au moteur.
J'ai cru constater, avec ma modeste expérience, que ces moteurs peuvent sortir pas mal de puissance (toutes proportions gardées ...) en augmentant la compression (mais je ne suis pas favorable aux pistons bombés qui nécessitent de modifier la culasse), et un embiellage en bon état bien sûr.
Il est donc probable que ton moteur a été refait avec des pistons basse compression.
Pour le tube d'eau, il devrait être facile de vérifier avec une petite lampe s'il est bouché ou pas. Malgré l'état "épavesque" de la culasse de mon moteur actuel, le tube en laiton monté (je pense) jusqu'aux perfos était intact, son remplacement sur les perfos par un tube en acier bien corrodable devait relever d'une économie qui poursuit les tractionnistes 72 ans après !

Je dis peut-être encore une connerie mais les moteurs en échange standard usine n'étaient pas bagués au portées d'aac et munis de pistons concaves pour compenser le surfaçage de la culasse et du bloc ?

Roman · 23-10-2011 00:23:19

Aha! Pour info j ai la plaque moteur renové...

iWayne · 23-10-2011 11:12:11

Roman a écrit :

Je vous avais prévenu, la question était idiote... Bientôt de nouvelles questions et peut être même quelles ne seront pas idiotes ce coup ci!

Il n'y a pas de questions "idiotes", c'est comme ça que l'on apprend ... big_smile
La preuve j'en pose depuis 1 ans et c'est pas terminer lol

11Légère a écrit :

Je dis peut-être encore une connerie mais les moteurs en échange standard usine n'étaient pas bagués au portées d'aac et munis de pistons concaves pour compenser le surfaçage de la culasse et du bloc ?

Ça me rappelle que mon moteur de 7 a été surfacé coté culasse big_smile
Et qu'en plus j'ai des pistons en 78*100 plat au lieu des 72*100... ça va surement ronfler roll

Dernière modification par iWayne (23-10-2011 15:48:56)

#1 21-10-2011 22:14:26

Restauration Moteur 11 Perfo de 1954

#2 21-10-2011 22:32:05

Re : Restauration Moteur 11 Perfo de 1954

#3 21-10-2011 23:09:21

Re : Restauration Moteur 11 Perfo de 1954

#4 22-10-2011 00:18:24

Re : Restauration Moteur 11 Perfo de 1954

#5 22-10-2011 00:39:35

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#6 22-10-2011 04:34:55

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#7 22-10-2011 06:55:48

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#8 22-10-2011 11:07:11

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#9 22-10-2011 12:20:50

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#10 22-10-2011 20:49:13

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#11 22-10-2011 20:59:52

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#12 22-10-2011 21:08:12

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#15 23-10-2011 11:12:11

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