Fuite d'essence sous la pompe

latrac30 · 11-06-2011 19:34:02

Je croyais que ma 7 "onzifiée" marchait très bien : erreur, il y a une fuite sous la pompe à essence SEV :

Au ralenti tout va bien, elle tourne rond, RAS de visu.

Quand j'accélère, au bout de quelques secondes il y a des postillons qui sortent par un trou situé sous le fond de la cuve de la pompe SEV qui aboutit dans la cavité située sous la membrane de la pompe.

Si j'accélère vraiment et durablement les postillons deviennent un écoulement franc et important.

J'ai pourtant changé la membrane de cette pompe et les joints liège

Le moteur tourne par ailleurs comme une horloge à tous régimes.

J'ai essayé de changer la pompe et j'ai monté une pompe neuve "type AC" avec une cuve en verre, très esthétique, mais malheureusement elle semble trop puissante pour le carburateur : La pompe reste bien sèche en fonctionnement mais le moteur ratatouille, surtout à bas régime et cale au ralenti Le carburateur fuit de tous les cotés, inondé d'essence.

J'ai donc remonté ma SEV, et je ne sais plus que faire...

Gégé · 11-06-2011 20:10:59

Ayo Real ,

Si ta pompe "type AC" noie le carbu, ce n'est vraisemblablement pas de sa faute, mais de celle du pointeau du carbu qui n'est plus étanche. Dès que la cuve du carbu est remplie, le pointeau doit se fermer, et cela empêche la pompe de débiter ...

Christophe · 11-06-2011 20:29:46

Effectivment, tu sembles avoir deux problèmes distincts :
- le pointeau du carbu qui n'est pas suffisamment étanche (ou la pompe "type AC" qui pousse VRAIMENT trop fort)
- la pompe SEV qui a une petite fuite à la membrane.

Commence par régler le cas de ta pompe SEV. C'est en effet une mauvaise chose que cette fuite : l'essence qui coule sous la membrane peut descendre dans le moteur et dénaturer l'huile... Pas glop !

Je te conseille de redémonter la membrane, et de la remonter (avec toutes les rondelles) en enduisant toutes les faces d'hermetic au niveau de ces rondelles de renfort, et également de mettre de l'hermetic sur le filetage de l'écrou qui sert à serrer le tout. Normalement, avec tout ça, tu ne devrais plus avoir de passage d'essence non désiré.

TRACTION31 · 11-06-2011 21:21:56

Il y a des fuites partout sur ce Forum !!!!! wink ;)

tracbar26 · 11-06-2011 22:02:13

Real
Je te rappelle que j'ai un morceau de pompe comme je t'avais montré sur une photo mais je ne sais pas si c'est la partie qui fuit sur ta vieille pompe.
Si besoin fait moi signe !

latrac30 · 12-06-2011 16:18:37

gege a écrit :

Ayo Real ,
Si ta pompe "type AC" noie le carbu, ce n'est vraisemblablement pas de sa faute, mais de celle du pointeau du carbu qui n'est plus étanche. Dès que la cuve du carbu est remplie, le pointeau doit se fermer, et cela empêche la pompe de débiter ...

J'imagine que le pointeau doit être ceci :

Comment remédier ?
cela se change-t-il ou suffit-t-il de changer le petit joint entre le pointeau et le couvercle de la cuve ?

latrac30 · 12-06-2011 16:26:05

Christophe a écrit :

Effectivment, tu sembles avoir deux problèmes distincts :
- le pointeau du carbu qui n'est pas suffisamment étanche (ou la pompe "type AC" qui pousse VRAIMENT trop fort)
- la pompe SEV qui a une petite fuite à la membrane.
Commence par régler le cas de ta pompe SEV. C'est en effet une mauvaise chose que cette fuite : l'essence qui coule sous la membrane peut descendre dans le moteur et dénaturer l'huile... Pas glop !
Je te conseille de redémonter la membrane, et de la remonter (avec toutes les rondelles) en enduisant toutes les faces d'hermetic au niveau de ces rondelles de renfort, et également de mettre de l'hermetic sur le filetage de l'écrou qui sert à serrer le tout. Normalement, avec tout ça, tu ne devrais plus avoir de passage d'essence non désiré.

Merci Christophe,

Donc si j'ai bien compris : Hermétic sur les 2 faces de chacune des rondelles composant la membrane, mais sur toute la surface de chacune des membranes ou seulement sur la périphérie là ou ce sera comprimé par le couvercle et les vis?

Quand tu parles de l'écrou qui sert à serrer le tout, s'agit-il des 8 vis qui ferment le couvercle ou bien de l'écrou qui bloque le centre de la membrane? ou bien des deux ?

Désolé, mais je ne voudrais pas faire de bêtise...

Gégé · 12-06-2011 18:02:53

Ayo Réal !

La membrane est composée de plusieurs couches. Tu mets un peu (très peu !) d'hermétic sur chaque face uniquement au niveau des 6 (probablement) trous, et tu revisses soigneusement en serrant bien, sans oublier les rondelles grower. Le couvercle (en verre ou en tôle) est fixé par une vis à tête hexagonale (10 je crois), avec un joint fibre. Tu mets de l'hermétic aussi sur ce joint. Le couvercle comporte aussi un joint liège qui doit être aux bonnes dimensions et de qualité, afin d'éviter des entrées d'air (mais cela peut arriver sur une voiture arrêtée depuis un certain temps, le joint ayant séché : un resserage suffit en général)

Pour le pointeau, c'est bien la pièce de ta photo, il y a aussi un joint fibre à cet endroit (là je ne mettrais pas d'hermétic !). Il faudrait que je repotasse les docs de carbus solex pour voir si un pointeau de 32 PBIC (très certainement plus facile à trouver) peut remplacer celui d'un 30DHT.

Mais normalement, ainsi que je l'ai dit, lorsque la cuve du carbu est pleine, le pointeau doit bloquer l'arrivée d'essence, et la pompe, sous pression, ne peut plus débiter (on le constate avec le levier manuel qui n'agit plus) ...

Redwitch · 12-06-2011 23:36:57

Tous les carburateurs Solex (à part ceux en bronze) utilisent une référence identique de pointeau, 52844. Seul le calibre diffère selon le modèle. A monter avec joint cuivre de préférence.

latrac30 · 13-06-2011 15:41:54

Merci de tous vos conseils,

N'ayant pas d'Hermetic à disposition, j'ai fait un test :

J'ai retiré ce matin la membrane (neuve) de la pompe SEV que j'avais remplacé préventivement avec un kit, et j'ai essayé de replacer la vieille membrane qui n'avait jamais servi, puisqu'il s'agissait d'une pompe NOS mais que j'avais changé par principe ayant un kit de réparation à disposition.

Démarrage, accélérations, tout va bien : plus de fuite !

Essai sur route : malheureusement en accélérant à bon régime, ça ratatouille, et encore plus si j'essaie de reprendre en 3eme à régime un peu bas, en cote.

J'en déduis que j'avais eu raison de changer la membrane.

Il me reste à me procurer de l'Hermetic et à appliquer les conseils de Christophe, avec la membrane neuve.
je vais aussi chercher un pointeau grâce aux indications de Redwitch et de Gege.

Sur le net j'ai trouvé ceci :

http://mototracteurs.forumactif.com/t11 … nith-solex

Velleron ce n'est pas loin de chez moi, je vais appeler, mais peut être d'autre forumiste ont il une expérience de ce vendeur?

J'ai vu aussi que melun retro... en proposait.

Bonne journée

LR539 · 13-06-2011 15:44:47

et vérifie aussi que le flotteur est bien étanche
Si, en le secouant, tu entends un bruit de liquide à l'intérieur, tu pourras mettre tous les pointeaux neufs que tu veux, le flotteur percé ne viendra pas bloquer le pointeau !!!

latrac30 · 13-06-2011 19:11:23

LR539 a écrit :

et vérifie aussi que le flotteur est bien étanche
Si, en le secouant, tu entends un bruit de liquide à l'intérieur, tu pourras mettre tous les pointeaux neufs que tu veux, le flotteur percé ne viendra pas bloquer le pointeau !!!

J'avais vérifié le flotteur en nettoyant le carburateur, cet hiver, et il avait l'air bon.
Mais comment peut on voir si un pointeau est HS ? à l'usage seulement?

Je m'étonne aussi de ne pas avoir de fuite au carburateur avec la pompe SEV, alors qu'avec l'autre ça dégouline par toutes les issues.

tractafab · 13-06-2011 19:49:46

Je dois avoir un pointeau de 1,5 dans mon stock.
Si ça t'intéresse, il est à toi. smile

A+

LR539 · 13-06-2011 19:51:56

Pour vérifier le pointeau ?
Tu fait tourner le moteur au démarreur en mettant le doigt appuyé au pointeau
ça ne doit pas couler, la pression de ton doigt est largement aussi forte que le poids du flotteur

tractafab · 13-06-2011 19:56:10

LR539 a écrit :

Pour vérifier le pointeau ?
Tu fait tourner le moteur au démarreur en mettant le doigt appuyé au pointeau
ça ne doit pas couler, la pression de ton doigt est largement aussi forte que le poids du flotteur

Je ne comprends pas...:)
Comment mets tu le doigt au niveau du pointeau pour le tester ? Le pointeau c'est bien ce qui se trouve sous le couvercle de carbu ?

A+

Dernière modification par tractafab (13-06-2011 19:56:52)

LR539 · 13-06-2011 20:26:58

Sur un carbu de 30 horizontal, tu laisses le carbu sur la pipe et tu enlèves la partie inférieure, en laissant la durit d'arrivée d'essence et tu appuies sur le pointeau dans le couvercle, par en dessous

Sur un carbu de 32 inversé, tu enlèves le couvercle, toujours en laissant l'arrivée d'essence et tu appuies sur le pointeau dans le couvercle séparé du corps du carbu

Avec l'autre main, ou avec l'aide de quelqu'un, tu fais tourner le démarreur sans mettre le contact

latrac30 · 13-06-2011 20:35:03

tractafab a écrit :

Je dois avoir un pointeau de 1,5 dans mon stock.
Si ça t'intéresse, il est à toi.
A+

C'est sympa, je ne dis pas non, mais il semblerait que j'ai un spécialiste des pièces carbu à 2 pas de chez moi (voir plus haut). je tiendrai le forum au courant.

latrac30 · 13-06-2011 20:36:10

LR539 a écrit :

Sur un carbu de 30 horizontal, tu laisses le carbu sur la pipe et tu enlèves la partie inférieure, en laissant la durit d'arrivée d'essence et tu appuies sur le pointeau dans le couvercle, par en dessous
Sur un carbu de 32 inversé, tu enlèves le couvercle, toujours en laissant l'arrivée d'essence et tu appuies sur le pointeau dans le couvercle séparé du corps du carbu
Avec l'autre main, ou avec l'aide de quelqu'un, tu fais tourner le démarreur sans mettre le contact

Je vais essayer dés que j'ai un moment.

tractafab · 13-06-2011 21:02:05

LR539 a écrit :

Sur un carbu de 30 horizontal, tu laisses le carbu sur la pipe et tu enlèves la partie inférieure, en laissant la durit d'arrivée d'essence et tu appuies sur le pointeau dans le couvercle, par en dessous
Sur un carbu de 32 inversé, tu enlèves le couvercle, toujours en laissant l'arrivée d'essence et tu appuies sur le pointeau dans le couvercle séparé du corps du carbu
Avec l'autre main, ou avec l'aide de quelqu'un, tu fais tourner le démarreur sans mettre le contact

Effectivement c'est tout c.. je n'y avais pas pensé.
(je ne t'oublie pas pour ton carbu, je n'ai pas eu bcp de temps pour le tester mais je pense que cela va le faire... smile )

A+

LR539 · 13-06-2011 22:32:41

J'ai le temps .......................

tractafab · 13-06-2011 23:27:26

LR539 a écrit :

J'ai le temps .......................http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/7.gif

wink

Christophe · 14-06-2011 17:33:56

latrac30 a écrit :

Christophe a écrit :
Effectivment, tu sembles avoir deux problèmes distincts :
- le pointeau du carbu qui n'est pas suffisamment étanche (ou la pompe "type AC" qui pousse VRAIMENT trop fort)
- la pompe SEV qui a une petite fuite à la membrane.
Commence par régler le cas de ta pompe SEV. C'est en effet une mauvaise chose que cette fuite : l'essence qui coule sous la membrane peut descendre dans le moteur et dénaturer l'huile... Pas glop !
Je te conseille de redémonter la membrane, et de la remonter (avec toutes les rondelles) en enduisant toutes les faces d'hermetic au niveau de ces rondelles de renfort, et également de mettre de l'hermetic sur le filetage de l'écrou qui sert à serrer le tout. Normalement, avec tout ça, tu ne devrais plus avoir de passage d'essence non désiré.
Merci Christophe,
Donc si j'ai bien compris : Hermétic sur les 2 faces de chacune des rondelles composant la membrane, mais sur toute la surface de chacune des membranes ou seulement sur la périphérie là ou ce sera comprimé par le couvercle et les vis?
Quand tu parles de l'écrou qui sert à serrer le tout, s'agit-il des 8 vis qui ferment le couvercle ou bien de l'écrou qui bloque le centre de la membrane? ou bien des deux ?
Désolé, mais je ne voudrais pas faire de bêtise...

Pas exactement, je ne me suis pas bien exprimé roll

L'essence ne peut fuir, à mon sens, que par le trou central de la membrane. L'étanchéité périphérique est telle que, si ça fuit, ça coule directement à l'extérieur.

La membrane (ou l'assemblage de feuilles qui la composent) est actionnée par une tige verticale, filetée à son extrémité haute. Pour améliorer le pompage et éviter les déchirements, deux grosses rondelles encadrent la membrane. Du reste, la rondelle inférieure sert d'appui au ressort de pompage.

Ce sont ces deux grosses rondelles qu'il faut enduire d'hermetic au remontage, en prenant bien soin de positionner correctement les menbranes entre elles (s'il y a plusieurs épaisseurs) et par rapport à la tige de pompage. De même, avant d'insérer cette tige en place, enduire le filetage d'Hermetic pour que l'essence ne suive pas le filetage.

Par ailleurs, pour tester l'étanchéité du pointeau, je préfère cette méthode : tu souffles dans l'arrivée d'essence et tu fermes le pointeau au doigt. Pas de risque de voir des projections d'essence partout wink

Dernière modification par Christophe (14-06-2011 17:35:10)

latrac30 · 14-06-2011 20:23:31

J'ai donc démonté le pointeau pour le photographier sous tous les angles (à la demande de NJ distribution)

je l'ai testé en soufflant dedans et en appuyant avec le doigt sur le "bitoniau" qui descend :
A mon sens résultat non interprétable : j'ai l'impression que ça tient mais je ne suis pas sur à 100%.

Pour ceux que ça intéresse, les photos

C'est un pointeau de 1,5 avec un joint cuivre.

L'idéal serait que j'en trouve un neuf et que j'essaie avec

LR539 · 14-06-2011 21:15:52

J'en ai trois de 1,5 et un de 2, en bon état, avec joints neufs
Si tu veux je te les envoie, tu fais un essai et tu me retournes ceux qui ne te servent pas
Mais ce qui est bizarre (moi, j'ai dit bizarre ? ......) c'est que j'ai un 30 (vertical, pour Rosalie ou Ford A) qui, lui, a un pointeau de 2,5
Si ça t'interesse, passe moi ton adresse par M-P
A moins que Fabien ait déjà fait son envoi ................

yann 30 · 15-06-2011 08:42:35

Ayo !

Il y a un magasin à Nîmes qui vend de l'Hermétic & ils en ont en stock:

ANJAC BI. Grossiste de quincaillerie, Commerce de gros, ANJAC BI, 218 Chemin du
Mas de Cheylon, 30000 NIMES

6.79 € le kg.

NON, je plaisante: 6.79 € le pot de 125g !

Real, veux-tu que j'en achète pour toi ?

Réponds-moi par e-mail, car je ne viens pas souvent sur le forum.

#1 11-06-2011 19:34:02

Fuite d'essence sous la pompe

#2 11-06-2011 20:10:59

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#3 11-06-2011 20:29:46

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#4 11-06-2011 21:21:56

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#5 11-06-2011 22:02:13

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#6 12-06-2011 16:18:37

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#7 12-06-2011 16:26:05

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#8 12-06-2011 18:02:53

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#9 12-06-2011 23:36:57

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#10 13-06-2011 15:41:54

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#11 13-06-2011 15:44:47

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#12 13-06-2011 19:11:23

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#13 13-06-2011 19:49:46

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#14 13-06-2011 19:51:56

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#15 13-06-2011 19:56:10

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#16 13-06-2011 20:26:58

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#17 13-06-2011 20:35:03

Re : Fuite d'essence sous la pompe

#18 13-06-2011 20:36:10

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#19 13-06-2011 21:02:05

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#20 13-06-2011 22:32:41

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#21 13-06-2011 23:27:26

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#22 14-06-2011 17:33:56

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#23 14-06-2011 20:23:31

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#24 14-06-2011 21:15:52

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#25 15-06-2011 08:42:35

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