soupapes echappement 33.8x9x114

LR539 · 03-02-2011 00:35:43

Ben non , y a pas moyen de les agrandir avec une qualité suffisante pour les lire

POTHIN michel · 03-02-2011 22:12:08

Bonsoir je suis vraiment désolé que cela ne fonctionne pas ,je peu essayer par mail si cela ne te gène pas.( pourquoi ne pas tenter de tout tenter).

LR539 · 03-02-2011 22:57:42

OK pour le mail : mich184(chez)numericable.fr

Merci d'avance

POTHIN michel · 04-02-2011 23:42:51

Bonsoir a toi LR539 Le mail est en route ou dans le labyrinthe informatique mais il est sortie de mon clavier avec deux documents en pièces jointes a bientôt .

LR539 · 04-02-2011 23:47:12

Et déjà arrivé chez moi , et enrégistré...... et lisible !!!! HOURRA

Merci encore

POTHIN michel · 05-02-2011 22:13:50

Pour moi c'est un plaisir de rendre service a toi et a l'ensemble des amateurs de véhicules anciens et c'est encore mieux lorsque cela concerne les amateurs de CITROEN .

A la maison que des CITROEN 2 traction av (1935 et 1954 ) ,1 DS de 1974, 1 2cv charleston de 1982, 1xm turbo d12 de 1992, 1 xm 2l turbo essence de 1993 ,et un petit berlingo le chou chou de MME pour le travail et les courses .La tractionnitte c'est depuis très longtemps mon grand père une traction 15cv et un oncle une des premières DS depuis je suis MALADE et inguérissable mais quel plaisir d'être malade.

Et c'est avec grand plaisir que je reprends contact avec le forum je pense que la mentalité de celui ci a évolué dans le bon sens et c'est très bien et j'aime le service qu'il peut rendre a tous.

Je vous souhaite a TOUS une très bonne soirée. MICHEL

LR539 · 05-02-2011 22:51:18

Comment ça ! Une TRACTION de 1935 et tu ne la mets pas en photo sur le forum ????
JE

NE

TE

PARLE

PLUS !!!!

cbaker · 06-02-2011 00:44:50

POTHIN michel a écrit :

Pour moi c'est un plaisir de rendre service a toi et a l'ensemble des amateurs de véhicules anciens et c'est encore mieux lorsque cela concerne les amateurs de CITROEN .
A la maison que des CITROEN 2 traction av (1935 et 1954 ) ,1 DS de 1974, 1 2cv charleston de 1982, 1xm turbo d12 de 1992, 1 xm 2l turbo essence de 1993 ,et un petit berlingo le chou chou de MME pour le travail et les courses .La tractionnitte c'est depuis très longtemps mon grand père une traction 15cv et un oncle une des premières DS depuis je suis MALADE et inguérissable mais quel plaisir d'être malade.
Et c'est avec grand plaisir que je reprends contact avec le forum je pense que la mentalité de celui ci a évolué dans le bon sens et c'est très bien et j'aime le service qu'il peut rendre a tous.
Je vous souhaite a TOUS une très bonne soirée. MICHEL

Ayo!

Quel plaisir que de lire ces lignes, Michel! big_smile
On ressent toute la passion, l'enthousiasme qui nous habite, malgré les aléas de la vie et de cette "époque formidable", comme disait Reiser...
Depuis que je fréquente le Forum, je ne me suis fait que du plaisir. L'année passée à l'occasion d'un pique-nique mythique, j'ai pu toucher de mes propres sens la chaleur humaine qui se ressent dans les interventions "virtuelles" que nous partageons sur cette place publique.
Alors, je lève un calice à tous les "malades" de cette confrérie des Tractionnistes déjantés et désorganisés... smile smile smile

LR539 · 06-02-2011 10:47:26

Comment, Christoph, tu ne demandes même pas des photos ?????

tractafab · 06-02-2011 12:01:55

Moi aussi je veux des photos !!!!

POTHIN michel · 06-02-2011 22:56:49

C'est bien parce que vous insistez et que vous le valez bien.

Uploaded with ImageShack.us

cbaker · 06-02-2011 23:05:45

POTHIN michel a écrit :

C'est bien parce que vous insistez et que vous le valez bien.
http://img718.imageshack.us/img718/5408/img28741.jpg
Uploaded with ImageShack.us

OUAAAAHHH!!! big_smile

POTHIN michel · 06-02-2011 23:15:46

J'espère que mes prof en informatique me pardonneront pour ce manque de courtoisie et qu'ils reprendront contact avec moi j'en serai vraiment très triste et pour le cas réellement très MALADE.
A bientôt .

LR539 · 07-02-2011 10:04:51

Pour te faire pardonner complétement, il nous faut d'autres photos, de dos (pas du tien, de la voiture), de l'intérieur et du moteur !!!
sinon

POTHIN michel · 07-02-2011 23:41:56

Bonsoir a vous tous ,pour d'autres photos pas de problème, mais juste un peu de patience car le moteur est en petits morceaux depuis les 75 ans d'ARRAS , ainsi que la boite de vitesses. Il est pratiquement impossible de trouver un moteur de 11cv de 1935 ,alors je vais certainement opter pour un perfo plus ressent ,avec une des culasses 960 ou 024 que je suis en train de preparer et adapter une boite qui puisse y être accouplée, puisque la mienne qui est d'origine ne se monte pas sur un moteur plus jeune .(vieux pots bonne soupe mais pas terrible avec des carottes nouvelles )
Si le temps le permet je la pousserai de son emplacement pour la prendre en photo de la tête a la queue mais encore patience car le garage et plutôt encombre en ce moment ,les différents éléments il faut les cases quelque part (trois culasses en pièces détachées ,deux bv et trois moteurs )eux aussi en brac je peu vous dire que cela prend beaucoup de place et faire quelque chose de bien avec cela tout en prenant la bonne décision n'est pas toujours chose facile .
Je pense trouver les pièces qui me font encore défaut chez mr franssen ou a REIMS au mois de mars prochain . BONNE SOIRÉE A VOUS JE VAIS FAIRE UN PETIT TOUR SUR LE FORUM .

LR539 · 07-02-2011 23:52:08

Bonne balade sur le forum !!!

latrac30 · 08-02-2011 01:25:19

Bonsoir Michel,

trés belle voiture!

comment as tu cassé ton moteur en rentrant d'Arras ?

POTHIN michel · 08-02-2011 22:21:06

Bonsoir a vous LATRAC30 mon moteur n'a pas vraiment casse ,il c'est fissure au niveau des portées de chemises entre la deuxième et la troisième donc surchauffe importante ,sur toute la route du retour, j'ai plutôt pense a un joint de culasse au début mais ensuite évaporation de l'essence et une odeur d'huile très particulière,après dix minutes de fonctionnement arrêt de vingt sur le bord de la route remise en route et rebelote, et cela sur plus de 40kms et 4heures pour rentrer a la maison .
Quelques jours plus tard j'ai déposé la mécanique et après dépose des chemises j'ai vu cette horrible fissure, et depuis j'ai récupéré un certain nombre d'éléments pour pouvoir remettre cela dans l'ordre,mais le cout financier fait que cela avance gentiment mais surement .Ces premiers moteurs sont au départ un peu fragile et poreux, mais il a quand même œuvre de très longues années paix a son âme. et de plus c'est un bloc qui avait souffert du gel il y a plus de cinquante ans alors je reste très indulgent .

Bien le bonsoir a LR 539 (je pense aux autres photos)

Bonne soirée a tous a bientôt .

11B40 · 29-01-2013 01:02:32

gege a écrit :

Ayo !
Es-tu sûr pour le marquage 543 024 ? De celle-là, je n'ai jamais entendu parler !
On peut imaginer ceci : la culasse 453 024 de tes photos est une 453 024/01, et le dico 1959 mentionne par erreur un entraxe de 26 mm, alors qu'il est de 28 mm.( Le dico 1950 ne parle d'ailleurs pas de cet entraxe, et celui de 1939 n'a pas de tableau de culasses, ou alors il me manque une page).Toutes les autres caractéristiques sont semblables aux 451 960 comme celle de mon moteur mai 38 (hauteur des paliers de rampe, longueur des soupapes etc.), et elle ne possède pas de pied de centrage.
Alors, quelle est la différence entre une 451 960 et une 453 024/01 ? Le volume des chambres, 78x80 (taux de compression 5.9) pour la 451 960 et 84x86 (taux de compression 6.2) pour la 453 024/01 ...
En résumé (pure spéculation de ma part pour faire avancer le schmilblick), les premiers perfo de février 39 à août 40 ont été équipés d'une culasse 453 024/01 semblable à la 451 960, excepté le taux de compression. A partir d'août 40 apparaît la 453 024 avec entraxe de 26, doubles ressorts de soupapes, paliers plus courts ainsi que les soupapes, et pion de centrage. A noter que ces culasses se montent toujours avec des gougeons, et ce jusqu'en juillet 52, date à laquelle apparaissent des vis 621 009, remplacées par des vis D112-4 en mai 55 sur les moteurs "D" ...
J'ajoute que sur ma culasse les paliers sont bien tenus par des vis (sauf les deux gougeons pour tenir le couvre culasse) ...
Me suis-je bien fait comprendre, j'attends d'autres avis, je trouve cela passionnant !!! ...

Je remonte le post de Gege parceque je suis pas sur de tout comprendre; Je crois que la culasse dont les photos rentre dans ce cas particulier.

Question aux spécialistes Gégé, Torsten Christophe etc etc
Comme y a pas de rampe de culbu qu'est ce que je dois mettre : préperfo ?

Depuis le temps que je cherche , jai peut être trouvé ? !

Dav45 · 29-01-2013 02:08:11

D’après moi tu as trouvé ton Saint Graal car un aperçoit les doubles ressorts de soupapes spécifique des perfo. De plus il n'y a pas le bombé autour des puits de bougies. Donc pour moi c'est la bonne.

Dav45 · 29-01-2013 02:16:13

Apres vérification je pense que la référence est 453 024 ce qui correspond a du perfo.

Christophe · 29-01-2013 11:54:06

On dirait un joli modèle de transition... Il faudrait démonter les soupapes et les mesurer pour savoir exactement à quoi on a affaire, et prendre également les entraxes des trous de fixation de la rampe de culbuteurs.

Gégé · 29-01-2013 13:10:04

Ayo !

Il faut mesurer l'entraxe des paliers de rampe de culbuteurs.

26 mm => rampe perfo
hauteur des paliers (463 013 avec trou de lubrification à l'arrière, 463 014 sans trou) : 47.5 mm
longueur des tiges de culbuteurs (461 849) : 240 mm.
soupapes A (461 846), longueur : 101.5 mm et E (461 847), longueur : 103 mm
28 mm => rampe préperfo
hauteur des paliers (461 122) : 59.5 mm
longueur des tiges de culbuteurs (451 633) : 252 mm
soupapes A (461 715), longueur : 112.75 mm et E (461 717), longueur : 114.25 mm

Il y a donc 12 mm de plus pour une rampe préperfo (11.25 mm pour les soupapes), et les tiges de culbuteurs et les soupapes (et peut-être les paliers) sont les mêmes que pour les 15. Et attention, les ressorts d'une préperfo sont différents, et simples, mais toi tu as déjà des doubles ...

(intéressant de relire tout le sujet wink ...)

Dernière modification par Gégé (29-01-2013 13:21:55)

ncs · 29-01-2013 14:34:18

gege a écrit :

Ayo !
Il faut mesurer l'entraxe des paliers de rampe de culbuteurs.
26 mm => rampe perfo
hauteur des paliers (463 013 avec trou de lubrification à l'arrière, 463 014 sans trou) : 47.5 mm
longueur des tiges de culbuteurs (461 849) : 240 mm.
soupapes A (461 846), longueur : 101.5 mm et E (461 847), longueur : 103 mm
28 mm => rampe préperfo
hauteur des paliers (461 122) : 59.5 mm
longueur des tiges de culbuteurs (451 633) : 252 mm
soupapes A (461 715), longueur : 112.75 mm et E (461 717), longueur : 114.25 mm
Il y a donc 12 mm de plus pour une rampe préperfo (11.25 mm pour les soupapes), et les tiges de culbuteurs et les soupapes (et peut-être les paliers) sont les mêmes que pour les 15. Et attention, les ressorts d'une préperfo sont différents, et simples, mais toi tu as déjà des doubles ...
(intéressant de relire tout le sujet ...)

+1

Méthode empirique = bonheur. N'oublions pas que les derniers moteurs préperfo ont la culasse perfo monté rampe préperfo. Les premières culasses perfo sont lisses comme les préperfo: sans fonte bombe aux trous de bougies. On peut couler beaucoup de vin sur ce sujet smile

Dernière modification par ncs (29-01-2013 14:37:21)

#76 03-02-2011 00:35:43

Re : soupapes echappement 33.8x9x114

#77 03-02-2011 22:12:08

Re : soupapes echappement 33.8x9x114

#78 03-02-2011 22:57:42

Re : soupapes echappement 33.8x9x114

#79 04-02-2011 23:42:51

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#80 04-02-2011 23:47:12

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#81 05-02-2011 22:13:50

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#82 05-02-2011 22:51:18

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#83 06-02-2011 00:44:50

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#84 06-02-2011 10:47:26

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#85 06-02-2011 12:01:55

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#86 06-02-2011 22:56:49

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#87 06-02-2011 23:05:45

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#88 06-02-2011 23:15:46

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#89 07-02-2011 10:04:51

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#90 07-02-2011 23:41:56

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#91 07-02-2011 23:52:08

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#92 08-02-2011 01:25:19

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#93 08-02-2011 22:21:06

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#96 29-01-2013 02:16:13

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