Réglage des soupapes .....à froid

camo08 · 17-01-2011 22:56:39

Le Dico de Réparations dit, à propos du réglage des soupapes: "Ces réglages doivent être faits à chaud" (il dit aussi à la première ligne: "Lever le capot", alors là chapeau, franchement je n'y aurais pas pensé) wink

Alors bien sur, le Dico c'est comme la Bible, on s'agenouille, on lit et on ne discute pas!

Mais justement, en bon mécréant que je suis je discute la sainte parole: C'est quoi à chaud, parce que sur ma voiture je n'ai pas de thermometre, et de toute façon le Dico n'indique pas de température, à chaud qu'il dit seulement.

Alors à chaud, si c'est quand on se crame les pattes de devant, je ne trouve pas ça sympa!!!

Et puis de toute façon, si on commence le réglage, par exemple , à 80° sur le cylindre n°1, le temps d'arriver au n°4 on n'est plus qu'a 30°, surtout qu'il a fallu aller rechercher le jeu de cales tombé dans la traverse avant (pourquoi, vous ne faîtes pas comme ça, vous???) big_smile :D

En bref, voici ma question: L'un d'entre vous aurais-t-il eut la bonne (très bonne, voire excellente) idée de régler soigneusement ses soupapes à chaud (en se cramant les pattes), puis de laisser refroidir le moteur à température ambiante et de mesurer alors le jeu "à froid", parce que après tout la différence ne dépends que des coéffs de dilatations combinés, c'est donc une constante, invariable d'un moteur de traction à l'autre non?

11Légère · 17-01-2011 23:42:54

Bonsoir,

Le mieux serait d'aller rouler une dizaine de kilomètres. Ou bien, s'il fait aussi froid qu'ici, la laisser tourner 15 minutes le nez dans le garage pour être sûr qu'elle soit bien chaude.

Après, du moment que le moteur est à au moins 65° 70°, le réglage ne devrait pas être trop mauvais et rien n'empêche de le refaire à la belle saison.

Tout ça n'engage que moi... Les spécialistes ES Traction ne devraient pas tarder ...

JPP38 · 18-01-2011 09:40:01

Oui, il y en a qui le font à chaud, d'autres à froid avec des jeux plus importants. Je pencherais plus pour un réglage à chaud, car on se fout un peu d'avoir des réglages "tip top" à froid, et inconnus à chaud.

Christophe · 18-01-2011 10:53:58

Le MR est précis sur ce point :

"Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti (environ 500t/min) pendant 15 minutes. Déposer le couvre-culbuteur, resserrer à chaud les écrous ou les vis de fixation de culasse, [...] régler les culbuteurs : 0,15mm pour les admissions, 0,20 pour les échappements [...]"

Les réglages se font donc à chaud, avec un moteur ayant tourné au ralenti pendant 15 minutes.

Gégé · 18-01-2011 17:54:07

Ayo !

Chrisophe a parlé, et bien parlé !
Je plussite wink (les Dupons-Dupont diraient je dirais même plus), lors d'un remontage, on règle (forcément) d'abord les soupapes à froid (0.25 E, 0.20 A) après avoir serré la culasse. On fait tourner le temps que cela chauffe (15 min au ralenti ce qui donne environ 70°), on resserre la culasse, et rerègle à 0.20 E et 0.15 A. On refait ensuite un serrage à chaud après 1000 Km, et un réglage des culbuteurs toujours à 0.20 et 0.15. Et à froid, cela donnera environ 0.25 et 0.20 ...

camo08 · 18-01-2011 20:14:28

Voila les valeurs que j'espérait! smile

Je vais donc faire l'essai: réglage des soupapes à froid à 0.25 et 0.20, 15 mn de ralenti, vérification des jeux, et si je tombe à chaud sur les jeux préconisés je saurai que je peux continuer à régler à froid!!

Ben oui, je suis tétu et je n'aime pas me brûler!!;)

Et de toute façon ce n'est sans doute pas une aberration, depuis que je régle des soupapes sur le moteurs les plus variés (j'ai commencé à bricoler les voitures dans les années 60) je n'ai presque jamais vu de notice indiquant un réglage à chaud, sauf pour la traction et certaines motos des années 30.

Merci pour ces réponses.

LR539 · 18-01-2011 21:02:49

Camo08, il est chaud comme la braise ce soir !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Gégé · 18-01-2011 22:51:42

LR539 a écrit :

Camo08, il est chaud comme la braise ce soir !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

lol !!

Bellonze · 18-01-2011 23:12:50

Je me souviens que chez Simca/Talbot....le réglage des culbuteurs en fin de chaine de fabrication se faisait moteur tournant, je ne l'ai pas vu de mes yeux vu mais entendu de source sérieuse: des "pré-Parkinsonnniens" manipulaient jeu de cales, vis et contre-écrou, pour régler le jeu pendant que le moteur tournait. Ca peut paraitre dingue de nos jours mais quand on fait ça toute sa vie.....
Peut-être d'ailleurs celà se pratiquait aussi chez d'autres constructeurs.

Christophe · 19-01-2011 09:00:04

camo08 a écrit :

Voila les valeurs que j'espérait!
Je vais donc faire l'essai: réglage des soupapes à froid à 0.25 et 0.20, 15 mn de ralenti, vérification des jeux, et si je tombe à chaud sur les jeux préconisés je saurai que je peux continuer à régler à froid!!
Ben oui, je suis tétu et je n'aime pas me brûler!!;)
Et de toute façon ce n'est sans doute pas une aberration, depuis que je régle des soupapes sur le moteurs les plus variés (j'ai commencé à bricoler les voitures dans les années 60) je n'ai presque jamais vu de notice indiquant un réglage à chaud, sauf pour la traction et certaines motos des années 30.
Merci pour ces réponses.

Mauvaise réponse ! Le réglage se fait à chaud, pas en extrapolant à froid ce que pourraient être les réglages à chaud. C'est une question de rigueur technique.

Cela dit, je ne me suis JAMAIS brûlé, même pas chauffé les mains (et des fois, j'aurais aimé) en réglant un moteur de Trac à chaud. Faut pas oublier que c'est l'eau qui est à 70°C, ce qui fait que la fonte et les culbus dépassent à peine 45°C sous le cache-culbuteur, on est donc largement en-deçà du seuil de douleur.

tom 11 AL 36 · 19-01-2011 12:16:50

Bellonze a écrit :

Je me souviens que chez Simca/Talbot....le réglage des culbuteurs en fin de chaine de fabrication se faisait moteur tournant, je ne l'ai pas vu de mes yeux vu mais entendu de source sérieuse: des "pré-Parkinsonnniens" manipulaient jeu de cales, vis et contre-écrou, pour régler le jeu pendant que le moteur tournait. Ca peut paraitre dingue de nos jours mais quand on fait ça toute sa vie.....
Peut-être d'ailleurs celà se pratiquait aussi chez d'autres constructeurs.

Ben chez moi un ancien mécano est passé peu apres que j'avais démarré mon moteur pour la premiere fois
Le machin il petait dans tous les sens et tournais comme une patate en plus sans beaucoup de tuyau d'échapement apres le collecteur
Lui il écoutait, et a fait le réglage de l'avance et des culbuteurs moteur en marche sans calles à l'oreille, puis touché au carbu et le moulin s'est mit à ronronner comme un chat ...

Gégé · 19-01-2011 21:25:02

Ayo !

j'admire un réglage des culbus moteur tournant, si je ne me trompe ils gigotent 1.04 fois par seconde à un ralenti de 500 t/min sur un 4 cyl, il faut être rapide pour introduire la cale adéquate !

LR539 · 19-01-2011 21:26:23

C'est parce que la matière fait cale !!!

Brusseleir · 19-01-2011 21:47:05

LR539 a écrit :

C'est parce que la matière fait cale !!!

C'est ça,on travaille à l'oreille et on en prend plein le nez.................. wink

LR539 · 19-01-2011 22:07:22

et puis il y a la calamine !!!!

Christophe · 19-01-2011 22:07:48

Brusseleir a écrit :

LR539 a écrit :
C'est parce que la matière fait cale !!!
C'est ça,on travaille à l'oreille et on en prend plein le nez..................

lol :lol::lol:

camo08 · 19-01-2011 22:33:35

Mais euuuuuuh!!!!

Les tractionnistes y veulent pas que je régle mes soupapes à froid!!!! yikes :o

Bon, c'est tout, je vais les régler à chaud, promi-juré-craché-par-terre...

Mais quand même, je me demande si à froid....... hmm

TRACTION31 · 19-01-2011 22:59:59

LR539 a écrit :

et puis il y a la calamine !!!!

Eh oui ça laisse des THRACES !! et des SAMOTHRACES !!;)

marcc · 19-01-2011 23:14:57

ben moi j'ai des cales au village.............. sad comment c'est pas drole ?????

euh pardon des cales en bourg ! lol

Dernière modification par marcc (19-01-2011 23:15:14)

LR539 · 19-01-2011 23:49:34

de Bourg Madame ????

marcc · 19-01-2011 23:57:24

non ! la Reine wink

Gégé · 20-01-2011 00:39:05

Ayo !

Le meilleur réglage, c'est à la Martin, il a doigté d'enfer, pas besoin de cales à chaud ou à froid, c'est toujours bon ... Il fait cela à l'oreille, ça fait tic tic, ou alors tic toc, il sort la clé et le tournevis et c'est réglé, demandez à Pascal wink

LR539 · 20-01-2011 10:49:57

marcc a écrit :

non ! la Reine

à Choisy-le-Roi ?????

Bellonze · 20-01-2011 11:12:55

gege a écrit :

Ayo !
j'admire un réglage des culbus moteur tournant, si je ne me trompe ils gigotent 1.04 fois par seconde à un ralenti de 500 t/min sur un 4 cyl, il faut être rapide pour introduire la cale adéquate !

Je dirais que 500 t/mn ça fait 500/60 = 8,33 par seconde soit 8,33/2 = 4,16 cycles par seconde.

En fait la cale est suffisamment souple pour suivre le culbuteur, il suffit le la pousser/tirer pour détecteter le moment oùelle bloque. Ce qui est plus délicat, c'est la clé et le tournevis qui serre le réglage et qui doit suivre....à 4 coups par seconde smile smile smile smile

LR539 · 20-01-2011 11:30:41

4 coups par seconde ??
C'est du lapinisme !!!!!

#1 17-01-2011 22:56:39

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#2 17-01-2011 23:42:54

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#4 18-01-2011 10:53:58

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#7 18-01-2011 21:02:49

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#8 18-01-2011 22:51:42

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#9 18-01-2011 23:12:50

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#11 19-01-2011 12:16:50

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#12 19-01-2011 21:25:02

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#13 19-01-2011 21:26:23

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#14 19-01-2011 21:47:05

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