11 B 1953 : DEMARREUR/JOINT POMPE A EAU/FUITE TUBE ENTREE CARBURATEUR

JEMSdu10 · 17-02-2013 21:42:10

bonsoir à tous !
je n'ai pas posté depuis un moment, mais je vous suis néanmoins très régulièrement !
des questions se sont accumulées depuis cet été concernant ma 11B ( 1953 )
je m'excuse d'avance,mes questions vont paraitre "bêtes" à certains, mais comme je l'ai déjà dit dans mon post de présentation, je ne suis pas mécanicien de métier, j'apprends au fur et à mesure, notamment avec l'aide de 2 copains mécanos de métier, et avec l'aide précieuse de ce forum bien sûr !
1°) démarreur : bitonio à la masse
j'ai remarqué subitement début août que le cable élec d'alimentation de mon démarreur bougeait ; j'ai voulu le ressérer, mais j'ai tourné dans le vide ; j'ai démonté le petit boitier rectangulaire sur le démarreur, pour constater que le joint en papier épais ( ? ) qui isole la tige partait : résultat début de court-jus ! j'ai donc refait un joint carton épais et dur ( 1,5 mm ) pour le remplacer : ma question est : est-ce bien monté comme cela à l'origine, cela me parait bien léger, ça veut dire que quand ce joint se barre, le démarreur est à la masse ! ( je comprends mieux pourquoi beaucoup tractions ont un relais sur le tablier, et le cable d'alim directement relié au démarreur ... )
2°) joint de pompe à eau
c'est ma 2ème panne du mois d'aout ( qui m'a valu d'annuler une sortie prévue à appremont pour la visite de l'expo citroën ) : d'un seul coup, le joint situé entre le corps de ma pompe à eau et la culasse est parti, provoquant du liquide de refroidissement partout dans le compartiment moteur !
( je précise que ma 11B est dans son jus d'origine, y compris mécanique, et que le joint vu son aspect visuel était certainement celui d'origine ) ma question est double : est-ce uniquement du à un phénomène de vieillissement, ou cela est-il du à quelquechose de particulier ; y-a-t-il une colle ( ou de l'hermétic ) à utiliser au remontage ?
3°) fuite tube entrée carburateur
en changeant ma durite d'essence ( je la change systématiquement tous les ans vu la durite de m---e que l'on nous vend ), le tube d'entrée d'essence au carbu ( celui sur lequel on met la durite ) est venu tout seul avec la durite et il se déboite tout seul maintenant ! ça me fout la trouille, dans le genre je mets le feu à ma traction il n'y a pas mieux : mes questions =
--> à remonter avec une colle, ou à étamer à l'étain, ou ... ?
--> au fait, en parlant de durite, c'est bien de la diamètre 8 que l'on doit mettre ( j'ai déjà entendu parler de 7,5 )
--> et est-ce que vous mettez des colliers ? ( y compris coté pompe à essence ) comme je suis trouillard ( et encore plus avec ce qu'il vient de m'arriver ) je mets des colliers ; mais un copain me dit d'origine qu'il n'y en avait pas, que la durite doit serrer ( il me dit que c'était ainsi aussi sur les DS ) qu'en pensez-vous ?
voili voila pour cette première série ; merci d'avance pour vos avis et conseils smile et smile

LR539 · 17-02-2013 22:03:18

Alors, dans l'ordre :
1-Pour le bitonio de démarreur : un dessin vaut mieux qu'un long discours :
http://www.pat2d.com/contacteur-kit-rep … itroen.htm
2- Pompe à eau : vieillissement certainement, plus la réaction (peut-être) aux liquides actuels de refroidissement
http://www.pat2d.com/joint-entre-couver … -perfo.htm
3- Pour le tube d'arrivée d'essence au carbu, même traitement que pour la pompe à essence (voir les posts récents) : léger étamage et enfoncement en force (sans trop)
http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=9866 et il y a d'autres solutions dans ce post
Pour la durit, moi je mets toujours de la 7,5 mm + colliers (ceinture et bretelles !!)
J'avais acheté cette durit, avec tresse intérieure, chez : http://www.pieces-auto-direct.com/
le lien semble ne pas fonctionner, mais on peut en trouver chez les vendeurs de pièces de "coccinelle":
http://www.microprix.fr/product.php?id_product=5256

Dernière modification par LR539 (17-02-2013 22:05:10)

JEMSdu10 · 18-02-2013 23:03:47

Merci Michel ! ( fidèle au poste )

Michel a écrit :

2- Pompe à eau : vieillissement certainement, plus la réaction (peut-être) aux liquides actuels de refroidissement

est-ce que je remonte ce joint à sec tout simplement ? ou avec quoi sinon ?
merci d'avance...

tracbar26 · 19-02-2013 01:23:48

Pour ton souci de fuite d'essence au raccord cuivre du radiateur, regarde ce post, c'est sur une pompe à essence mais le problème est exactement le même.

http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=9866

Dernière modification par tracbar26 (19-02-2013 01:24:56)

Phiphijacques · 20-02-2013 18:57:45

Bonjour JEMSdu10

En ce qui concerne la pompe à eau attention au joint que tu pourras trouver dans le commerce. J'ai eu un souci avec cela car le joint d'un moteur perfo n'est pas le même que celui d'un D. J'ai trouvé le bon chez dépanauto. Chez un autre fournisseur (que je ne nommerai pas ici), ils m'ont vendu un mauvais joint en me soutenant mordicus que c'était le bon....Résultat, les trous tombent en face, certes, mais le joint ne couvre que sur quelques petits mm en bas et en plus, il dépasse dans le passage d'eau. Voilà pour ma modeste participation. Bon courage

JEMSdu10 · 02-03-2013 19:42:27

Jean-Charles a écrit :

Pour ton souci de fuite d'essence au raccord cuivre du radiateur, regarde ce post, c'est sur une pompe à essence mais le problème est exactement le même.

Merci jean-charles pour ta réponse !
exact, cela correspond exactement à mon cas.
voici ce que j'avais fait pour parer à l'urgence :

depuis j'ai piqué le haut d'un autre carbu 32PBIC que j'ai d'avance
en attendant, je vais réparer en suivant les conseils du post cité...

JEMSdu10 · 02-03-2013 19:48:36

Phiphijacques a écrit :

En ce qui concerne la pompe à eau attention au joint que tu pourras trouver dans le commerce. J'ai eu un souci avec cela car le joint d'un moteur perfo n'est pas le même que celui d'un D. J'ai trouvé le bon chez dépanauto. Chez un autre fournisseur (que je ne nommerai pas ici), ils m'ont vendu un mauvais joint en me soutenant mordicus que c'était le bon....Résultat, les trous tombent en face, certes, mais le joint ne couvre que sur quelques petits mm en bas et en plus, il dépasse dans le passage d'eau. Voilà pour ma modeste participation. Bon courage

écoute merci pour l'info, un bon tuyau de retour d'expérience que tu me donnes là !
moi qui ne suit déjà pas un fan des pièces de refabrication...ça va pas me rassurer et me réconcerter ! je sens que je vais la fabriquer moi-même ce joint...:)

#1 17-02-2013 21:42:10

11 B 1953 : DEMARREUR/JOINT POMPE A EAU/FUITE TUBE ENTREE CARBURATEUR

#2 17-02-2013 22:03:18

Re : 11 B 1953 : DEMARREUR/JOINT POMPE A EAU/FUITE TUBE ENTREE CARBURATEUR

#3 18-02-2013 23:03:47

Re : 11 B 1953 : DEMARREUR/JOINT POMPE A EAU/FUITE TUBE ENTREE CARBURATEUR

#4 19-02-2013 01:23:48

Re : 11 B 1953 : DEMARREUR/JOINT POMPE A EAU/FUITE TUBE ENTREE CARBURATEUR

#5 20-02-2013 18:57:45

Re : 11 B 1953 : DEMARREUR/JOINT POMPE A EAU/FUITE TUBE ENTREE CARBURATEUR

#6 02-03-2013 19:42:27

Re : 11 B 1953 : DEMARREUR/JOINT POMPE A EAU/FUITE TUBE ENTREE CARBURATEUR

#7 02-03-2013 19:48:36

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