Serrage Ecrous de roues

tractafab · 20-04-2012 18:21:12

Salut,

Petite question, à quel couple serrez vous les écrous de vos jantes sur une moderne ?
Idem pour une ancienne ?

Merci smile

Simon 51 · 20-04-2012 19:37:13

Bonsoir

Je serre a 9m/kg sur les jantes en tôle et 11m/kg sur jantes alu idem sur les anciennes avec jantes en tôle.

lf38 · 20-04-2012 19:53:43

Je serre "au pif", avec une croix. Je fais deux passages. En principe il faut resserrer après qq km. Quand j'y pense je le fais!
Sur une Traction mieux vaut ne pas serrer "trop fort" (combien ? ... ?) car le toc de roue peut se dessertir. Et après, pour enlever la roue, t'es chocolat.

Dernière modification par lf38 (20-04-2012 19:53:56)

11bl1956 · 20-04-2012 20:23:16

6 kg, une traction, pas plus... ce sont des écrous, pas des boulons !

Bayer Dennis · 20-04-2012 20:29:48

C'est tres important de serrer assez quand meme. Si non on fit par avoir des trous trop large et ovalise.

camo08 · 20-04-2012 20:59:09

Comme if38 je n'utilise jamais de clé dynamo pour les roues, je serre avec l'outil qui sera dans la voiture, histoire de pouvoir démonter avec le même outil en cas de crevaison.

Et le couple de sérrage c'est "juste ce qu'il faut mais pas plus", méthode complétement pifométrique mais depuis 45 ans que je "bricole" sur les voitures je n'ai jamais ni perdu une roue ni foiré un goujon...

Et pour les modernes neuves ou sortant de chez le garagiste, je désserre les roues bloquées "à mort" à la clef à choc et là aussi je les resserre avec l'outil présent dans la voiture.

xavier75 · 23-04-2012 16:54:09

Mon couple de serrage : à fond sur le biceps, pas plus! La roue doit être démontable avec une manivelle sur le bord de la route par une femme (elles ont AUSSI le permis de conduire).

Ne pas serrer trop fort sous peine de risquer la casse ou le désertissage du goujon. Déjà vécu deux fois après le passage d'un pro qui utilise son outil à air comprimé.

Penser à graisser le filet de temps en temps (dégrippant avant, un peu de graisse après).

Gégé · 23-04-2012 17:23:41

Ayo !

Serrage au pif, et je me permets de rappeler qu'un couple s'exprime en mKg, Kgm, Nm, mais certainement pas en m/Kg mad wink !!!

LR539 · 23-04-2012 17:50:40

et en main/kilo ou pied/kilo, ça te vas ?????

11bl1956 · 23-04-2012 17:53:12

gege a écrit :

Ayo !
Serrage au pif, et je me permets de rappeler qu'un couple s'exprime en mKg, Kgm, Nm, mais certainement pas en m/Kg !!!

Pfffffffffffff............... hmm

JP A · 23-04-2012 17:59:51

xavier75 a écrit :

Mon couple de serrage : à fond sur le biceps, pas plus! La roue doit être démontable avec une manivelle sur le bord de la route par une femme (elles ont AUSSI le permis de conduire).
Ne pas serrer trop fort sous peine de risquer la casse ou le désertissage du goujon. Déjà vécu deux fois après le passage d'un pro qui utilise son outil à air comprimé.
Penser à graisser le filet de temps en temps (dégrippant avant, un peu de graisse après).

Bonjour à tous,
Je mets une goutte d'huile moteur, à chaque démontage, pas beaucoup plus, sur le filet et une sur la rondelle incorporée de l'écrou, pour que le serrage se fasse correctement, ni dégrippant, ni graisse.
Serrage à la clé dynamométrique (quand je l'ai sous la main ;-)), sinon à la croix, au biceps, sans forcer !) à 9 mKg (merci Gégé pour le rappel sur les couples de serrage !)
Jamais perdu de roue ni eu de problèmes de démontage (sauf après des pros qui serrent à la clé à chocs !) en 40 ans !!
JP
PS : tradtionnellement, l'Armée interdisait de graisser les vis ou les écrous de roue... C'est ce que j'avais appris lors de mon SN...

xavier75 · 23-04-2012 19:42:22

JP A a écrit :

PS : tradtionnellement, l'Armée interdisait de graisser les vis ou les écrous de roue... C'est ce que j'avais appris lors de mon SN...

Pourquoi ?

Gégé · 23-04-2012 20:55:46

11bl1956 a écrit :

gege a écrit :
Ayo !
Serrage au pif, et je me permets de rappeler qu'un couple s'exprime en mKg, Kgm, Nm, mais certainement pas en m/Kg !!!
Pfffffffffffff...............

? Why ?

Il ne me semble pas inutile de savoir qu'un couple de serrage est une force x une longueur ...

LR539 · 23-04-2012 21:06:56

Gégé se prend pour Patrick Cauvin
"E=mc2 mon amour"

Dernière modification par LR539 (23-04-2012 21:07:06)

Gégé · 23-04-2012 21:12:22

LR539 a écrit :

Gégé se prend pour Patrick Cauvin
"E=mc2 mon amour"

OK, je m'abstiens dorénavant.

11bl1956 · 23-04-2012 21:49:03

Bellonze · 23-04-2012 21:52:07

Ce qui me parait sûr c'est que quand on est fier de ses belles jantes qu'on vient de repeindre et qu'on serre les écrous selon la procédure: "un quart de tour avant que ça pète" (ou selon toute autre procédure).... il est bon de resserrer.....(selon la même procédure) ....après quelques km car la peinture que l'on pensait sèche n'est pas encore "dure"...et on se demande d'où proviennent ces glog glong du côté des roues...

Phiphijacques · 23-04-2012 22:32:31

D'accord avec Gégé, c'est important les unités. Un couple c'est effectivement une force X une longueur, d'ou l'unité Nm ou daNm.
En ce qui me concerne, quand je serai arrivé au serrage des roues, ce sera bon signe..... A+
lol

LR539 · 23-04-2012 23:56:44

Vous êtes quand même bizarre
Pour moi, un couple c'est: un homme une femme
Chabadabada, chabadabada ...................................................

11bl1956 · 24-04-2012 00:39:25

gege a écrit :

11bl1956 a écrit :
gege a écrit :
Ayo !
Serrage au pif, et je me permets de rappeler qu'un couple s'exprime en mKg, Kgm, Nm, mais certainement pas en m/Kg !!!
Pfffffffffffff...............
? Why ?
Il ne me semble pas inutile de savoir qu'un couple de serrage est une force x une longueur ...

Simplement, Gege, parce qu'il s'agit d'un langage usuel, celui pratiqué par les ignares dans mon genre....
Bien sûr, l'enseignant que tu es réagit illico à cette manie de s'exprimer en Kg plutôt que d'utiliser la véritable formulation.

Donc, en pratique :
- "à combien tu serres les paliers de vilo...?"
- "Sur un 11D à 10kg ... avec une goutte d'huile..."
- " et la culasse ?"
- " à 5,5 Kg moteur chaud"

etc etc...
... crime de lèse-scientifique ?... smile

Dernière modification par 11bl1956 (24-04-2012 08:01:59)

JP A · 24-04-2012 10:05:55

xavier75 a écrit :

JP A a écrit :
PS : tradtionnellement, l'Armée interdisait de graisser les vis ou les écrous de roue... C'est ce que j'avais appris lors de mon SN...
Pourquoi ?

Bonjour,
A ma connaissance risque de déserrage et donc de perte de roue...
Mais si c'est serré au couple, avec un graissage adapté (pas trop), je ne vois pas ce qui augmenterait le risque de désserrage intempestif !
Par contre, le graissage à la graisse cuivre me semble très intéressant sur la durée...
Je crois que je le ferai dorénavant...
Quand j'ai acheté ma vieille BM (E28 524 TD 1987, 450 000 km pour ceux qui connaissent) en Allemagne, j'ai fait, comme à mon habitude lors de l'arrivée d'une nouvelle dans mon "parc", toutes les vidanges, j'ai remplacé tous les filtres, graissé ce qui peut l'être, et vérifié l'état des freins, plaquettes et disques...
Quand j'ai voulu démonter les roues (jantes en alliage d'origine), il m'a fallu faire levier avec un madrier de 2 m pour dégager les jantes des moyeux !!!
Le sel, répandu sur les routes enneigées l'hiver, avait fait rouiller l'embrèvement des moyeux dans les jantes sur 3 mm, de quoi "souder" les jantes aux moyeux !!
J'ai tout brossé, soigneusement, et déposé une légère couche de graisse graphitée, depuis aucun souci !
L'été dernier, toujours les ravages du sel, je me suis rendu compte qu'un amortisseur avant battait dans son logement sur la fusée, le filetage de l'écrou supérieur sur le tube de la fusée, complètement rouillé, mais invisible parce que recouvert par le cache en caoutchouc qui retenait l'humidité, s'était découpé, libérant la cartouche de l'amortisseur, qui battait dans le tube...
Impressionant !
JP

LR539 · 24-04-2012 13:53:15

J'avais vu ce pb d'amortisseurs à l'arrière d'une 403 : les "cuvettes" supérieures avaient lâché avec la rouille et les amortisseurs avaient traversé et même tapé sur le couvercle de malle !!!

Pousse Cailloux · 24-04-2012 18:52:17

Bonjour à tous.Le couple de serrage sert simplement à maintenir une certaine élasticité, lors d'effort entre la vis et l' ecrou.Dans le cas ou vous serrer trop fort vos écrous, vous dépasser la limite élastique de la vis et votre ecrou part dans la nature.

11bl1956 · 24-04-2012 19:16:29

J'en sais quelque chose...
Lors d'un équilibrage des roues avant chez un pro, le "spécialiste" m'a remonté les roues à la clé choc... l'enjoliveur par-dessus... voilà Monsieur.

Contrôle du serrage des écrous de fusées peu de temps après (encore heureux), la roue avant droite tenait par deux écrous, les autres tournaient dans le vide.
Pas de vis de ces trois-là arrachés !

Voilà pourquoi, je ne serre pas au-delà de 6, 6,5 (...) tongue

Jean-Michel · 25-04-2012 12:30:07

Bonjour à tous,

Permettez-moi d'y ajouter mon "grain de sel".... en effet, il y a des écrous de roues en laiton et d'autres en acier... j'en déduis que le filetage des écrous en laiton ne résisteront pas au même couple de serrage que ceux en acier ??? fais-je erreur ??

Question aux spécialistes: Peut-on dès lors partir du principe que les écrous en laiton seront serrés à 6 kg, et ceux en acier à 10 kg ??

Meilleures salutations

Jean-Michel

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