frein - tambours arrière

pjd67 · 14-02-2012 19:10:11

Helo,

j'ai une question concernant les tambours arrière..
Doit - on ou peut -on réctifier les tambours??

si oui y a t-il des garnitures de freins plus épais ??

c'est peut- être une question idiote mais ça me trotte..

Merci d'avance

Bayer Dennis · 14-02-2012 19:28:19

Oui, on peut les faire rectifier s'il reste toujours assez de metal (il y a un max qu'on peut enlever). pas besoin de garnitures plus epais.

Luckycath · 14-02-2012 20:11:43

Rarement ovalisés à l'arrière.

Gégé · 14-02-2012 20:22:05

Ayo !

pas tout à fait d'accord avec Dennis.

Oui, on peut faire rectifier les tambours (avant comme arrière) jusqu'à un certain point, mais il faut que les garnitures correspondent.
Un atelier de freins compétent regarnira les segments en fonction du diamètre du tambour (comme General frein à Bxl). Il est évident que le rayon de courbure des segments et du tambour doivent être les mêmes, faute de quoi les segments ne porteront pas convenablement sur toute leur longueur.

Anecdote : j'ai fait la c...ie d'acheter une Fiat Ritmo neuve dans les années 80. A chaque entretien, ils rectifiaient les tambours (arrières, devant c'étaient des disques) pour une raison que j'ignore (à part se faire du fric). Résultat, après 4 entretiens je n'avais plus de frein arrière ...

iWayne · 14-02-2012 20:57:28

Madamemoulin a écrit :

j'ai envoyé mes garnitures chez Etient pour remise en état .Etient recole les garnitures avec des bandes plus épaisses [...]

Bonsoir,

"Étonnantes" ces garniture, elles viennent d'ou ?
(je suis curieux et méfiant de ce que j'achète. Surtout avec mes plaquettes Made in ..(?) )

Dernière modification par iWayne (14-02-2012 20:58:15)

Christophe · 14-02-2012 21:39:15

Un atelier de freinage poids-lourds fait exactement de même, c'est le gage d'un travail sérieux. Mes garnitures sont aussi collées, l'atelier ne voulait même pas que je vire les anciennes ni que je décrasse les segments : "On fait tout nous même, comme ça on garantit le travail jusqu'au bout". Résultat au CT : déséquilibre de 0% à l'avant et 2% à l'arrière (j'avais raté la purge d'une roue...)

Bayer Dennis · 14-02-2012 21:51:17

Si la limite est 2mm de diametre ca veut dire 1 mm de chaque cote, non? On peut regler ca facilement avec les escartot en haut etles eccentrics en bas. Aussi, les freins dans la photo ont l'air tres bien fait et surement c'est pas un gros probleme, mais je prefere les monter aux rivets. Quand les garnitures deviennent tres uses on entends le bruit "chit..chit..chit)" des que les rivets commencent a toucher le tambour. Le metal des rivets est beaucoup moins dur et il y a moins de risque que les tambours soyent abimes. Avec des garnitures colles et bien uses on risque d'abimer les tambours car le metal des machoires est dur et quand ca touche le tambour ca gratte beaucoup plus. Alors, c'est juste une preference a moi. Si on est prudent et inspecte ses freins de temps en temps surement pas de probleme. Aussi, j'ai travaille deja sur 2 tractions ou les garnitures colles ont completement detaches des machoires a cause d'une fuite de liquide de frein.

Dernière modification par Bayer Dennis (14-02-2012 21:54:41)

Christophe · 14-02-2012 23:44:40

Oui, Dennis, simplement il subsiste un problème de géométrie :
- si tu rectifies les tambours à la cote maxi, tu obtiens 257mm de diamètre
- si tu gardes les garnitures d'origine, elles forment un cercle de 255mm de diamètre.

Lorsque tu règles les excentriques, tu écartes les mâchoires jusqu'à ce que les garnitures touchent le tambour (tu ne peux rien faire d'autre, du reste, du moins sur le fond).

Par conséquent, si tes garnitures sont bien centrées, elles toucheront le tambour à droite et à gauche, mais seront à 1mm du tambour en haut et en bas. Géométriquement, elles ne touchent que sur une très faible surface (théoriquement une ligne). Pratiquement, lal surface portante est un peu plus grande, mais nettement moins que ce qu'elle devrait être.

Concernant le collage : un collage bien fait résiste très bien, y compris au liquide de frein. C'est l'avantage de s'adresser aux spécialistes poids-lourds, habitués aux fortes contraintes.

Gégé · 15-02-2012 00:08:00

Christophe a écrit :

Oui, Dennis, simplement il subsiste un problème de géométrie :
- si tu rectifies les tambours à la cote maxi, tu obtiens 257mm de diamètre
- si tu gardes les garnitures d'origine, elles forment un cercle de 255mm de diamètre.
Lorsque tu règles les excentriques, tu écartes les mâchoires jusqu'à ce que les garnitures touchent le tambour (tu ne peux rien faire d'autre, du reste, du moins sur le fond).
Par conséquent, si tes garnitures sont bien centrées, elles toucheront le tambour à droite et à gauche, mais seront à 1mm du tambour en haut et en bas. Géométriquement, elles ne touchent que sur une très faible surface (théoriquement une ligne). Pratiquement, lal surface portante est un peu plus grande, mais nettement moins que ce qu'elle devrait être.
Concernant le collage : un collage bien fait résiste très bien, y compris au liquide de frein. C'est l'avantage de s'adresser aux spécialistes poids-lourds, habitués aux fortes contraintes.

CQFD wink ...

Bayer Dennis · 15-02-2012 02:18:22

Je ne sais pas comment le dire en francais, mais des fois j'ammene des machoires, tambours et garnitures a un specialiste en frein qui fait ce qu'on appele ici "arcing" comme arche quoi. c'est pour qu'ils touchent tout autour. J'ai deja monte les garnitures a rivets qq fois moi meme aussi si les tambours n'avaient pas besoin de rectification. J'ai un outil tres simple pour le faire, mais oui des fois les trous preces ne sont pas exacte et il faut bricoler un peu.

Christophe · 15-02-2012 10:07:23

Je crois que le "arcing" est la rectification des garnitures évoquée plus haut. C'est la seule méthode techniquement pure pour obtenir un bon freinage.

Jacky55 · 15-02-2012 15:31:55

Bonjour à tous, pour ma part, je ne ferais pas rectifier un tambour ovalisé, car plus on le rectifie, plus il devient fin, et plus il s'ovalise facilement, sur ma traction, j'ai mis 4 tambours neufs d'époque, ce qui m'inquiéte c'est que ça freine pas terrible, je pense qu'il faut un rodage et que ça ira mieux.

Bayer Dennis · 15-02-2012 19:45:35

pjd67 n'a pas dit que ses tabours etaient ovalise, il a demande si on pourrait rectifier ces tambours. Et oui, on peut. Je les ai fait rectifier sur peut-etre 8-10 tractions sans probleme. J'avais une fois un tambour ou le rectifieur a refuse car c'etait hors limite

Darryl Urcheck · 15-02-2012 21:22:19

gege a écrit :

Ayo !
pas tout à fait d'accord avec Dennis.
Oui, on peut faire rectifier les tambours (avant comme arrière) jusqu'à un certain point, mais il faut que les garnitures correspondent.
Un atelier de freins compétent regarnira les segments en fonction du diamètre du tambour (comme General frein à Bxl). Il est évident que le rayon de courbure des segments et du tambour doivent être les mêmes, faute de quoi les segments ne porteront pas convenablement sur toute leur longueur.
Anecdote : j'ai fait la c...ie d'acheter une Fiat Ritmo neuve dans les années 80. A chaque entretien, ils rectifiaient les tambours (arrières, devant c'étaient des disques) pour une raison que j'ignore (à part se faire du fric). Résultat, après 4 entretiens je n'avais plus de frein arrière ...

Il y a dans cette ville un service de rectification ou les specialistes peuvent usiner un bloc d'acier/inox/etc pour en faire un tambour. Ils ont tous les logiciels de fabrication pour ce faire. J'en ai parle deux fois avec un des techniciens la-bas, c'est epatant, mais c'est un service plutot pour les voitures de tres haute gamme telles Hispano et Duesenberg. Ils font d'autres produits aussi, surtout des prototypes.

En tout cas, ils avaient bien voulu refaire les garnitures de frein arriere de ma DS21, parce qu'ils aimaient la voiture, et c'est un travail simple.

Il faut dire que leur soins en valaient vraiment le coup, qui etait plus cher que je paierais d'habitude, mais pas trop trop trop cher, vu la qualite de leur service. En tout cas, le travail etait simple pour eux, donc pas trop couteux, tout compte fait. Pour eux la coincentricite des garnitures etait verifieejusqu a =/- .1 mm, donc assez rond.

Je sais pas si le garagiste du coin en fera autant, mais ces gens ont fabrique d'excellentes garnitures pour ma DS.

pjd67 · 02-03-2012 23:48:53

Bonsoir les amis,

pour vous donner suite de l'aventure des tambours.... je les ai fait rectifier :
voici le resultat :

Uploaded with ImageShack.us

C'etait la seule solution pour que la bande soit à nouveau nickel !

Merci à tous pour vos conseils!!

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