QUEL CARDAN POUR MA 7 ?

LHS2 · 07-12-2011 20:54:27

Bonsoir

Comme je n'ai pas trouvé d'où venait le bruit que j'entends dans le train AV de ma 7 de 34 je vais donc revoir un peu tout ce petit monde.
Pour commencer démontage des tambours et première surprise il y a 2 cardans gauche c à d que le droit à un pas à droite.
N'ayant pas de rechange en stock j'aimerais savoir s'il y a vraiment un gros inconvénient à remonter ce cardan ou si je dois impérativement mettre un cardan à pas à gauche.

tracbar26 · 08-12-2011 01:54:37

En principe ce n'est pas mécanique car le filetage est ainsi pour "serrer" l'écrou par la rotation des cardans en marche avant.
Maintenant des milliers de tractions ont roulé comme ça dans les années soixante où elle ne valaient plus grand chose et les réparations se faisant à moindre frais sur des voitures en fin de vie.
Cette histoire de filetage est abandonnée depuis bien longtemps par les constructeurs automobiles.
Je n'ai jamais vu un écrou de cardan qui se desserre et de toutes façons la goupille à son utilité.

A mon avis (qui n'engage que moi), si la portée de l'arbre et du tambour et si la clavette est en parfait état, tu peux rouler comme ça mais ça ne t'empêche pas de continuer à en chercher un que tu changeras à l'occasion. Surtout au montage du tambour sur le cardan les parties doivent être exemptes de graisse.
Une 7 n'est pas très puissante et on utilise nos autos (surtout une 34) avec plus de précautions qu'avant.
Amitiés Daniel.

Christophe · 08-12-2011 10:08:09

J'ai toujours aimé la fonction "autoserrante" du pas de vis avec un écrou arrêté par goupille et un tambour arrêté par clavette... lol

Sincèrement, à condition que les portées coniques soient en bon état et que tu serres au couple prescrit (ni plus, ni moins), absolument aucun problème. La seule limite : les cardans premier type ont-ils une clavette ?

yann 30 · 08-12-2011 14:09:23

Yao !

+1, si tout est OK, pourquoi pas 2 cardans droits ou 2 gauches ?

Mais:

1. Il faut que celui qui démontera le cardan: le sache, pour ne pas forcer comme un boeuf pour dévisser, alors qu'il est en train de visser.
Les traits sur les écrous 6 pans qui indiquent qu'il s'agit d'un pas à gauche, ne sont pas connus de tout le monde (moi le premier, avant que je ne l'apprenne, à mes dépends...)

2. Il faut bien sûr qu'il y ait goupille, clavette et autre arrêtoir bien utilisé, notamment pour bloquer l'écrou du roulement intérieur, sinon ledit écrou sera serrer à donf dans un cas et dévissable à la main dans l'autre cas.

Bon, si l'écrou de fusée n'est pas goupillé sur un cardan inversé, c'est pô grave, la jante tiendra au tambour juste sur les tocs et quand le tambour sera sorti, on perdra la roue: pô grave...

Si l'écrou de roulement intérieur n'est pas arrêté par l'arrêtoir qui est entre l'écrou et le roulement, pô grave: le tout finira par prendre du jeu et ça niquera la transmission. L'avantage, si c'est dans le bon cas (pas dans le sens de rotation de la roue) c'est que l'on pourra enlever cet écrou sans les outils spéciaux. L'inconvénient, dans le mauvais cas (pas en sens inverse de rotation de la roue) c'est qu'il faudra des outils spéciaux d'époque et super costauds (pas les refabrications asiatique d'aujourd'hui) pour arriver à le dévisser, ce p_taing d'écrou...
J'étais bien-sûr dans le mauvais cas lol

PS: L'écrou de roulement ET l'écrou de fusée ont le pas dans le même sens, donc pour un pas à gauche, ils devraient être tous les deux marqués d'un petit trait sur chaque arrête des 6 pans.

L'idéal, c'est d'avoir un cardan droit (pas de vis à gauche) à droite et un gauche (pas de vis à droite) à gauche, ou l'inverse...
Mais si c'est pas conforme à l'orichineu et que c'est bien monté, ça fonctionne quand même ! Suffit de le savoir et d'y croire...

Sur son testament, il faudra juste préciser: Attention, deux cardans gauches (ou droits selon le cas).
Sinon, les héritiers n'auront qu'à se démerder tout seul ! mad

Dernière modification par yann 30 (08-12-2011 14:10:51)

LR539 · 08-12-2011 14:18:53

Quelle autorité dans ce commentaire !!!
No comment !!!

Gégé · 08-12-2011 14:33:03

Ayo Yann !

J'adore ton commentaire sur les héritiers lol !

Pour Christophe et Yann, d'accord aussi. Un écrou serré à 300 Nm, sur des portées coniques en parfait état et bien dégraissées, et goupillé de surcroît, risque peu de se desserrer.
Cela dit, ma trac actuelle avait manifestement perdu son tambour droit (dont la transmission était en pas à droite) dans les années 40. Résultat : tambour fêlé, et embout de direction droit complètement râpé :

Michel me l'a rechargé par soudure plasma, ce type d'embout (ainsi que les barres ) en 38 n'ayant pas le même filet que les postérieurs (D: 437 355 et 601 994 G: 437 336 et 601 993 ), et en 1992, sans le net, ce n'était pas facile à trouver !

ONZAMALLE · 08-12-2011 19:58:59

Avant que tout le monde parte au cimetière dans un grand bruit de cardans brisés, peut être que tu devrais, Daniel, nous préciser le type de ta transmission...

Méfiance avec les premiers modèles avant d'asséner de grands principes: Si c'est une transmission à billes, tu vas chercher longtemps un cardan à pas à gauche, il n'existe normalement pas.

La différenciation du pas suivant le coté du véhicule n'est intervenue, normalement, qu'avec le montage en Glaenzer Spicer type V et fusée marquée du chiffre 1. Sur ces types, l'écrou est arrété par goupille.

Les types antérieurs, soit:

Type I: joint Tracta
Type II: Joint à billes
Type III: glaenzer spicer fusée creuse
Type IV: glaenzer spicer fusée partiellement percée

sont arrétés, coté tambour par un écrou et un contre-écrou.

LHS2 · 09-12-2011 10:16:31

Bonjour
Malgré tout le respect que j'éprouve pour l'origine je crois que je ferai l'impasse pour les cardans pour des raisons de sécurité.
J'en profite pour signaler que je recherche des amortisseurs à friction
Les cardans que j'ai démontés sont des Glaenzer dernière générarion avec clavette et goupille qui est venue sans difficulté, preuve que l'écrou n'avait pas bougé.
Par contre ils devaient être en place depuis fort longtemps car ils sont équipés de graisseurs Técalémit et la graisse présente dans le pivot était largement solidifiée.

TRAC35 · 09-12-2011 11:23:32

Mais dis donc Daniel, il va falloir changer ta Signature wink

LHS2 · 09-12-2011 14:34:16

TRAC35 a écrit :

Mais dis donc Daniel, il va falloir changer ta Signature

Voilà quelqu'un .à qui rien n'échappe smile

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QUEL CARDAN POUR MA 7 ?

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