régulateur 6 volts

LR539 · 21-02-2011 22:37:54

ça n'aura pas été un tchèque sans provision ( oui, oui, j'ai osé )

LR539 · 22-02-2011 00:16:32

ça vaut mieux que : ce qui est tchèque est mat !!!
OUI, j'ai osé !!!!!!

LR539 · 22-02-2011 00:25:09

Fred, mate la !!!! ou met la sur un matelas !!!!

carrera · 26-02-2011 12:16:23

Fred91270 a écrit :

la voiture semble mieux marcher ! Je ne sais pas si c'est un effet placebo,

Je pense!!

Mais c'est vrai qu'après deux ans de ''merdouilles'' de charge, quand je suis allé faire un tour avec ce régulateur, j'avais l'impression que tout allait mieux, le soleil, l'état de la route, le passage de vitesses! Je pense qu'on est des grands malades!!

LR539 · 26-02-2011 12:28:06

Mais non, c'est comme pour le coeur, une bonne décharge de condensateur (on dit défibrilateur pour les humains !!) et ça repart !!!!!!

tanguy · 26-02-2011 15:28:47

Fred91270 a écrit :

carrera a écrit :
Mais c'est vrai qu'après deux ans de ''merdouilles'' de charge, quand je suis allé faire un tour avec ce régulateur, j'avais l'impression que tout allait mieux, le soleil, l'état de la route, le passage de vitesses! Je pense qu'on est des grands malades!!
J'ai remarqué ça, aussi ! Des fois, simplement en la lavant et la faisant briller, elle marche mieux (je parle de la voiture, je vous entends déjà d'ici, bande de salopiauds ! ).
Mais dans ce cas, je pense que la bonne charge de la batterie y est quand même pour quelque chose.
J'ai commandé hier, les joints de plongeur, de rhéostat, et la durite coudé du réservoir, prochaine réfection: la canalisation d'essence. Pierre Vigneron m'a gentiment transmis le mode opératiore par mail

Salut Fred

Je vais moi aussi refaire le circuit d’alimentation en essence.
Peux tu si c’est possible me transmettre le mode opératoire que tu as reçut.
Merci

LR539 · 26-02-2011 15:52:57

Speedy Fred arriba arriba arriba

11B57_78 · 26-02-2011 16:02:58

tanguy a écrit :

Fred91270 a écrit :
carrera a écrit :
Mais c'est vrai qu'après deux ans de ''merdouilles'' de charge, quand je suis allé faire un tour avec ce régulateur, j'avais l'impression que tout allait mieux, le soleil, l'état de la route, le passage de vitesses! Je pense qu'on est des grands malades!!
J'ai remarqué ça, aussi ! Des fois, simplement en la lavant et la faisant briller, elle marche mieux (je parle de la voiture, je vous entends déjà d'ici, bande de salopiauds ! ).
Mais dans ce cas, je pense que la bonne charge de la batterie y est quand même pour quelque chose.
J'ai commandé hier, les joints de plongeur, de rhéostat, et la durite coudé du réservoir, prochaine réfection: la canalisation d'essence. Pierre Vigneron m'a gentiment transmis le mode opératiore par mail
Salut Fred
Je vais moi aussi refaire le circuit d’alimentation en essence.
Peux tu si c’est possible me transmettre le mode opératoire que tu as reçut.
Merci

Idem pour moi, merci d'avance.

11B57_78 · 26-02-2011 17:15:48

Super, merci Fred !

tanguy · 26-02-2011 18:22:22

Fred91270 a écrit :

tanguy a écrit :
Peux tu si c’est possible me transmettre le mode opératoire que tu as reçut.
Merci
C'est fait !

Merci Fred

PM2C · 26-02-2011 20:45:34

Fred91270 a écrit :

Bon, plus simple, je le poste ici J'espère que Pierre ne me demanderas pas de droits d'auteur !

Pas de problème, Fred, j'aurais su que le copier/coller fonctionnait aussi facilement sur le forum, je l'aurais fait depuis longtemps mais l'informatique a encore quelques secrets pour moi smile
(quand je dis "quelques" c'est optimiste).

choco11 · 26-02-2011 21:10:17

Merci Fred pour tout çà wink

Je vais faire comme toi un de ces jours, donc inspecter le circuit d'essence et remplacer ce qui est défectueux.

D'autant qu'il y a souvent des odeurs d'essence qui remontent dans l'habitacle, et ce plus le réservoir est plein... je suppose que le joint du plongeur est hs... à voir.

Pour ce qui est du régulateur, je fais le même constat que toi, au niveau de l'aiguille de l'ampèremètre.
J'ai aussi changé les câbles de batterie, et çà n'a plus rien à voir au niveau démarrage lol

A+

HERVE33 · 27-02-2011 21:11:26

Bonsoir,

Mais dis-moi Fred, çà ne charge pas tout le temps?

Normalement, au bout d'un moment, quand il n'y plus besoin de charger ton aiguille "décroche" pour revenir sur le "zéro" (pas le "Zoro"!) ?????

carrera · 27-02-2011 21:59:33

Fred91270 a écrit :

En revenant chez moi, j'ai croisé une Traction du coté de Cesson, c'était pas Carrera ? Pas eu le temps de voir, juste qu'elle était en 77.....

Non Carrera il voulait aller voir ton homologue de Moigny en 911 mais il a eu la flemme de sortir les 3 voitures qui étaient devant. Donc çà a été promenade en C5 pour aller discuter Traction!!

HERVE33 · 27-02-2011 23:53:14

Fred91270 a écrit :

Bah euh, non pas tellement. Elle revient à zéro au ralenti, au feu rouge, par exemple, ou si j'allume les phares, sinon l'aiguille reste tout le temps au milieu du 0 et du C.
C'est un peu pareil avec l'ancien régulateur, sauf que l'aiguille était moins haute.

Bonsoir,
Oui, mais bon, au bout d'un moment, quand la recharge est effectuée, tu dois, comme je disais voir l'aiguille vraiment "décrocher" d'un coup et revenir sur le zéro.....

Peut-être est-ce parce que tu ne roules pas assez longtemps en fait... C'est vrai que je roule beaucoup moins souvent que toi, je fais beaucoup moins de km par an mais peut-être de plus grandes virées, en fait je ne sais pas dire au bout de combien de temps ce phénomène se produit car j'y suis habitué depuis longtemps....
Ma voiture a son régulateur et sa dynamo d'origine (enfin au moins d'époque), l'ensemble a été réglé récemment par un électricien auto (c'est à dire en 1998 avant de rouler de nuit pour me rendre à l'ICCCR à Chevetogne en Belgique, donc c'était hier!!! lol :lol:)

Depuis, çà marche comme çà sans problème (ceci dit çà marchait avant aussi, il a juste optimisé le réglage pour rouler "PLEINS PHARES lol lol sans que la batterie se décharge)

HERVE33 · 28-02-2011 00:17:00

Ben, moi je dirai qu'avec les codes ou les phares, l'aiguille doit au contraire être très haute, puisqu'il y a besoin de recharger la batterie beaucoup plus qu'en utilisation de jour, donc c'est vrai que si tu tendis vers le zéro avec les phares (ou codes), il y avait vraiment un problème.....

marcc · 28-02-2011 00:53:54

HERVE33 a écrit :

Ben, moi je dirai qu'avec les codes ou les phares, l'aiguille doit au contraire être très haute, puisqu'il y a besoin de recharger la batterie beaucoup plus qu'en utilisation de jour, donc c'est vrai que si tu tendis vers le zéro avec les phares (ou codes), il y avait vraiment un problème.....

Non Fred à raison , plus on "tire" sur l'installation électrique , plus l'aiguille descend vers le zéro , comme tous les accésoires électriques sont branchés en dérivation et non en série (sinon une seule ampoule HS et toute la voiture s'aretterait) l'ampérementre ne mesure que le courant partant effectivement vers la batterie.

Plus il y a d'accessoires qui consomment de courant moins il en reste pour la batterie (et donc l'aiguille descend vers le zéro.

..... euh les pro j'ai bon ou pas ??? wink

Dernière modification par marcc (28-02-2011 00:54:53)

LR539 · 28-02-2011 01:12:05

Pour moi, tu as bon !!!

Christophe · 28-02-2011 13:39:27

Comme disait mon prf de dimensionnement : "ça marchera beaucoup mieux, mais beaucoup moins longtemps !" lol

Gégé · 28-02-2011 21:34:55

Ayo !

Avec un régulateur correct(ement réglé...) d'origine et une batterie en bon état, l'aiguille doit, après démarrage et en roulant, progressivement redescendre vers 0, avec de temps à autre des soubressauts vers C. Au ralenti, l'aiguille doit rester à 0 ou légèrement vers C. Avec les phares en roulant, l'aiguille doit rester à 0 ou légèrement au dessus, avec des soubressauts plus fréquents vers C. Au ralenti avec les phares, il est normal que l'aiguille descende vers D. Si on est longtemps dans un embouteillage, il suffit de donner un peu de gaz pour charger.
Mais j'ai effectivement constaté que les régulateurs modernes de nos marchands ont tendance à charger de manière plus (trop ?) constante, j'en ai même eu un qui a provoqué des éclaboussures d'acide sous le capot par surcharge de la batterie sad ...

LR539 · 04-03-2011 17:32:09

Pour où la durit essence en 8 mm ??? Une durit en caoutchouc ???
Trop gros pour la trac, il faut du 7,5 mm, vu que tu as le tube cuivre en 8 mm

LR539 · 04-03-2011 18:24:44

IL va falloir mettre des serflex partout !!!
C'est avec de la durit de 8 que mon copain est tombé en panne (durit au dessus du réservoir) car au bout de quelques temps cette durit vieillie et laisse passer l'air.

http://www.cipere.fr/fr/Citroen-2CV/All … /ANR10523/

Dernière modification par LR539 (04-03-2011 20:42:52)

Bellonze · 04-03-2011 19:34:17

Fred91270 a écrit :

Mesure-t-elle le courant qui sort de la dynamo, ou bien la charge effective de la batterie ? .....

L'ampèremètre du tableau de bord mesure le courant qui rentre, ou sort de la batterie, hormis le courant absorbé par le démarreur.

Dans la zone "charge", le bilan électrique est positif, autrement dit la dynamo founit plus de courant que n'en consomme la voiture et le surplus charge la batterie, le régulateur agit sur l'excitation de la dynamo pour que la tension et le curant de charge restent "raisonnables".

En zone "décharge" c'est vice-versa, bilan négatif, la batterie compense le manque de jus de la dynamo.

LR539 · 04-03-2011 20:42:25

Fred, c'était juste pour t'éviter un achat inutile ... et une panne

marcc · 05-03-2011 01:53:35

On est quand même des "pro" les gars..... réussir à parler de durite sur un post concernant le régulateur.... lol

Bon je viens d'en acheter un chez pat2D, je vous fais part de mon retour d'expérience des le branchement fait.

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