Démontage des silent-bloc de barre de torsion

eric31 · 06-02-2011 19:35:55

Bonjour
J'attaque la restauration d'une 11B 1951 (ma 3ème traction) mais je fais quelque chose que je n'ai encore jamais fait :démonter les silent-bloc de barre de torsion. Le problème, c'est que ça coince. La partie extérieure et le caoutchouc sont venus mais la partie intérieure reste en place. J'ai essayé de me confectionner une sorte d'arrache que j'ai soudé à la partie coincée mais ce n'est pas venu ( malgré de bonne doses de dégrippant).
Est ce que quelqu'un a un conseil - Suis-je obligé d'envisager de le faire enlever à la presse?
Merci à qui pourra me répondre.

LR539 · 06-02-2011 19:52:04

Les miens ont cédé (à la presse) à 36 tonnes !!!!

eric31 · 06-02-2011 19:53:11

Un petit mot de présentation
Je m'appelle Eric, j'ai 47 ans, je suis dans la région Toulousaine.
J'ai acheté ma première traction en 1988 ( une 11B 1951 ...).
Actuellement j'ai une 15/6H que j'ai mis 5 ans à restaurer et je m'attaque donc à une nouvelle 11B
J'ai aussi une jolie petite 2CV de 1959 quasiment dans son jus

eric31 · 06-02-2011 19:54:58

C'est bien ce que je craignais, il va falloir les grands moyens.
Comment trouver un garage acceptant de faire ce travail vers Toulouse?

LR539 · 06-02-2011 20:01:04

Personnellement je l'avais fait faire chez un concessionnaires de machine agricoles
Rgarde ton mail, je te donne le tel d'un gars qui pourra t'aider (il pourra te donner une adresse ou un conseil)

Gégé · 06-02-2011 20:05:56

Ayo !

Bonjour et bienvenue Eric.
Une petite recherche sur le forum te donne déjà pas mal de renseignements, par exemple ici.

Les axes pouvant être légèrement coniques (à sortir impérativement vers l'arrière; je ne me souviens plus jusqu'en quelle année, les catalogues ne donnent qu'une seule référence 11BL et une 11B), une presse est souvent (pour ne pas dire toujours) indispensable. Sur ma voiture, ils sont sortis "limite" à 40 t, mais le dico signale que cela peut aller jusqu'à 80t...

eric31 · 06-02-2011 20:06:16

Merci

eric31 · 06-02-2011 20:10:37

OK, ça veut dire que l'axe cannelé va sortir des bras inférieurs. Pour le remontage à la presse de l'axe dans le bras inférieur y a t-il un repère ou peu importe? ( je crois savoir qu'il y a une pige pour le remontage des silent-bloc)

LR539 · 06-02-2011 20:21:12

En principe pas besoin de presse pour remettre les neufs.
Mais pour engager, voir l'opération 150 sur le Dico
Il faut utiliser un levier pour baisser de deux cannelures

Hors du dico, point de salut !!!!!!

Gégé · 06-02-2011 20:41:53

+1 !!!!!

Il faut absolument avoir un dictionnaire des réparations sous la main pour faire un travail correct, en plus des outils spéciaux Citroën. Tu le trouves ici

Michel, si on réutilise les anciens axes cannelés, il faut les remonter à la presse.... Par contre, les refabrications sont cylindriques et se montent (et se démontent) plus facilement wink !

Dernière modification par Gégé (06-02-2011 20:46:21)

eric31 · 06-02-2011 20:48:52

Infos très précieuses , merci
La question que je me posais était la suivante : si on enlève les silentbloc à la presse, on est obligé en même temps de sortir cet axe du bras inférieur. Pour le remontage de l'axe cannelé sur le bras inférieur : celui doit se faire à la presse probablement ? Y-a-t'il alors des repères ?

Gégé · 06-02-2011 20:53:44

Tout est expliqué dans le dictionnaire des réparations, planches à l'appui !

Tu le charges, tu l'imprimes, tu classe les feuilles parce que c'est un peu mélangé (;)), tu les mets sous feuillets plastique et tu l'étudies par coeur ! lol !!!

eric31 · 06-02-2011 21:01:18

OK je commence à l'apprendre dès ce soir, c'est quand l'interro? wink

tracbar26 · 06-02-2011 21:08:38

''aidéjà changé ces silent blocs sur la traction d'un ami dans son garage.
Une fois le train avant à poil sur deux trétaux, j'ai enlevé le caoutchouc des silent blocs en faisant plein de trous dedans avec une perceuse et quand 'il restait juste les coquilles intérieures sur les barres de torsion j'ai fait deux gorges (espacées à 180°) avec une disqueuse et un disque fin sur leur longueur et sur presque toute leur épaisseur.
J'ai achevé de les décoller avec un marteau et un burin. Elle sont tombées comme deux demi coquilles sans difficulté.
J'avais bien entendu pris des repères avant pour mettre les silent blocs neufs.

Gégé · 06-02-2011 21:09:38

Ayo !

personnellement, j'ai fait revulcaniser les silent-blocs avant, afin de conserver ces vénérables témoins du passé (sauf le caoutchouc)... Quand on les massacre, c'est beaucoup plus difficile à remonter après, forcément wink !

Marc 40 · 06-02-2011 21:24:05

J'ai effectué la manip. il y a peu de temps, à deux, avec un ami d'une très grande compétence et avec les outils, sauf les tas, nous avons mis 9 heures pour extraire les axes , changer les silents-blocs et les axes et remettre les neufs. (d'accord on était pas aux pièces)
Il a fallu plus de 50 tonnes pour sortir les axes, ils ont été remis en place (les neufs) à la presse assez facilement.
Comme on repositionne le bras par rapport au berceau, il y a bien sûr un réglage à respecter, l'outil peut être facilement remplacé par une planchette de bois avec 2 trous judicieusement disposés.
Tout est expliqué dans le MR.

Christophe · 06-02-2011 21:34:48

Il n'y a pas de "repérage" à faire pour remonter les axes.

Au démontage, sans presse, point de salut. Chasser les axes de l'avant vers l'arrière au cas où ce serait une version conique. Cela permet de récupérer les silent-blocs et de les faire revulcaniser, j'ai été particulièrement satisfait du travail de Franssen en la matière.

Au remontage, on pose le silent-bloc AR, on engage l'axe et le bras inférieur à la main, en positionnant correctement le bras (410mm entre les axes d'amortisseurs). La cote peut tout simplement se mesurer au mètre, c'est très facile, une erreur d'une cannelure se voit comme le nez au milieu de la figure ! Sinon, la planchette trouée de Marc est très efficace. Ensuite, on pousse sur l'axe, on pose le silent-bloc AV et on finit l'engagement à la presse en contrôlant la cote d'enfoncement (importante !!!).

Rien de compliqué, mais sans presse, point de salut ! Evidemment, l'outillage spécial et le MR sont des fondamentaux non négociables wink

Dernière modification par Christophe (06-02-2011 21:36:40)

toophe10 · 06-02-2011 22:21:40

la cote entre deux axes des amortisseurs est de 310 mms
je precise car moi aussi je suis en plein dedans je suis sur le point de remonter les silenblocs neufs
bon courage a bientot

tracbar26 · 08-02-2011 00:53:20

J'avais quand même réussi à les faire sans presse en découpant les coquilles intérieures et j'en avais acheté des neufs, et si je me souviens bien, seule les parties extérieures des silents blocs étaient consignées, le reste n'étant le plus souvent pas remontable d'après ses dires.
Comme ça on trahit pas l'origine car une partie des silent blocs repart pour une nouvelle vie.

jojo7871 · 11-08-2017 09:30:35

Bonjour, j'ai repris le travail sur mon cabriolet, je suis sur le train avant et dois remplacer les silentblocs je ne possède pas le manuel de réparation, et le lien de gege n'est plus d’actualité, je cherche donc une âme salutaire, qui aurait une copie.

Amicalement

jo

Gégé · 11-08-2017 13:10:16

Ayo Jojo,

le dictionnaire des réparations 427 édition 1952 est disponible au chargement ici sur l'excellent site de Val de Sarre. Mais il te faudrait peut-être une édition plus ancienne pour ton cab 7B hmm , peut-être que Davy et Bernard ont cela ...

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Démontage des silent-bloc de barre de torsion

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Re : Démontage des silent-bloc de barre de torsion

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Re : Démontage des silent-bloc de barre de torsion

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Re : Démontage des silent-bloc de barre de torsion

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Re : Démontage des silent-bloc de barre de torsion

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Re : Démontage des silent-bloc de barre de torsion

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Re : Démontage des silent-bloc de barre de torsion

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Re : Démontage des silent-bloc de barre de torsion

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Re : Démontage des silent-bloc de barre de torsion

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#21 11-08-2017 13:10:16

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