15 H : ça avance

tracrom11 · 12-09-2010 22:11:45

Eric R a écrit :

Xavier,
j'ai aussi entendu que les caches poussières venaient des cylindre de roues d'AX.
je l'ai vu sur ce forum dailleur :

Titre : Verrou de 15/6H Jean-Louis Poussard En réponse à : xavier75 2004/12/16-18:40
Il est vrai que le verrou de la 15/6H n'a pas une grande utilité, il n'a dailleurs pas été retenu sur la DS. En liquide rouge et avec des sphères bien gonflées à 45 kg à l'arrière et 65 kg au conjoncteur, la voiture peut rester 10 à 15 jours sans descendre. Le verrou sert donc à garder la hauteur en cas d'arrêt prolongé ... Le problème est que, comme tout organe hydraulique, il va se mettre à fuir si l'on ne s'en sert pas ! Lors de la restauration de ma 15/H, j'ai du le laisser tremper 15 jours dans l'alcool avant de le dégripper, puis le passer au papier de verre très fin pour elliminer la corrosion après 20 ans passés dans une grange ... Je l'ai remonté avec des coupelles de cylindres de freins arrière de Citroën AX, c'est juste le bon diamètre. Malgré celà on ne pourra jamais éviter un petit suintement sur le jambonneau qui, à la longue, va décapper la peinture ...
Slt eric je tiens à te féliciter pour ton travail.J'aimerais si c'est possible communiquer avec toi par Mail concernant ta restauration.J'aurais quelques questions merci d'avance Romain
A+

xavier75 · 12-09-2010 22:20:33

Romain,

attention on ne voit pas tes réponses, que tu dois écrire après le "/quote" sinon on croit que c'est Eric qui parle.

Tu peux joindre Eric, si c'est bien lui à qui tu veux parler, par la messagerie du forum (en cliquant sur son alias), sinon tu peux répondre sur ses sujets, pour lesquels il doit avoir une "alerte-réponse". Parce que là, c'est pas dit qu'il voye et qu'il les lise tes réponses.

La 15H d'Eric est passée dans Gazoline l'an passée, je crois, tu peux te procurer les anciens exemplaires.

Dernière modification par xavier75 (12-09-2010 22:21:47)

tracrom11 · 12-09-2010 22:36:14

Bonsoir merci xavier je n'ai pas fait attention.désolé de polluer ton post et félicitations pour ta voiture aussi bientot une reine qui va reprendre la route.
en cliquant sur son alias je n'ai pas accès à son adresse mail

Dernière modification par tracrom11 (12-09-2010 22:39:35)

xavier75 · 04-10-2010 10:54:17

J'ai trouvé un conjoncteur neuf d'époque.
J'ai fait refaire mes sphères chez Hydrosphère à Champlan (91).
J'ai monté tout ça, tout neuf tout propre : malheureusement, la pompe HP force, à glisser sur la courroie, mais pas de pression à la suspension : l'auto ne se lève pas. La pompe se remet à tourner uniquement lorsque je purge, c'est-à-dire lorsque j'aiguille la pression vers le réservoir, du conjoncteur.

Là, je sèche. Serait-il possible que le conjoncteur neuf soit grippé, comme l'autre? Ca fait une probabilité assez faible... D'un autre côté, la pompe est refaite, et le fait qu'elle bloque et force démontre son étanchéité.

Circuit de suspension bouché? Improbable car tout a été nettoyé ou changé. En outre, le fonctionnement du conjoncteur-disjoncteur est tel que si la pression est trop forte en sortie, ça disjoncte, retour vers le réservoir.

J'ai redéposé le conjoncteur et manoeuvré son tiroir, qui apparaît sous la sphère (disjonction à 170 bars, faut pousser fort). Très mauvais tarage du ressort? Il faudrait bricoler un manomètre avec raccord 4.5mm (jusqu'à 200 bars). Peut-être chez Hydrosphère ont-ils un banc d'essai pour les organes hydrauliques...

J'avoue que j'en perds mon latin...

Christophe · 04-10-2010 12:27:10

Je pense qu'il faut que tu regardes les pressions de conjonction et de disjonction du C-D, et que tu regardes aussi la pression maxi qu'est censée te sortir ta pompe. Si elle n'est pas conçue pour sortir suffisamment de pression, ça peut lui faire l'effet d'un C-D bloqué.

Côté C-D, est-il en LHS ou LHM ? Si c'est un LHS d'époque, comme il a été humecté avec du LHS au montage, il y a un fort risque de grippage quand même hmm

xavier75 · 04-10-2010 13:04:58

Hello,

Christophe a écrit :

Je pense qu'il faut que tu regardes les pressions de conjonction et de disjonction du C-D, et que tu regardes aussi la pression maxi qu'est censée te sortir ta pompe. Si elle n'est pas conçue pour sortir suffisamment de pression, ça peut lui faire l'effet d'un C-D bloqué.

La pompe HP est une "7 pistons" de DS (donc dimensionnée pour BVH, freins et DA - l'organe le plus gourmand).

Christophe a écrit :

Côté C-D, est-il en LHS ou LHM ? Si c'est un LHS d'époque, comme il a été humecté avec du LHS au montage, il y a un fort risque de grippage quand même

LHS (CD alu, fin des années 50, donc LHS). A mon avis c'est là que le bât blesse. C'est ce que je vais regarder en premier.
Un CD grippé par le silicone (photo au-dessus), un autre CD grippé par 50 ans d'inacrivité... ca fait quand même pas de chance sad

Par contre avec mes nouvelles bougies Bosch, démarrage au 6ème de tour, à froid comme à chaud, le top !

Dernière modification par xavier75 (05-10-2010 10:33:36)

xavier75 · 10-10-2010 23:18:09

Suite à la pose d'un manomètre à plusieurs endroits successivement, j'ai trouvé la source du problème : correcteur de hauteur grippé. Les côtés ont presque explosé sous la pression. Le conjoncteur n'était donc pas en cause, ni la pompe.

C'est le seul organe hydraulique que je n'avais pas touché! J'avais fait l'impasse, car il devait avoir une dizaine d'années. Mais le liquide silicone a eu raison de lui.

Ou kit de réparation, ou échange standard.

Pfou, ce WE, j'en ai bouffé, du DOT 4. Et le sol du garage aussi. Et autant d'alcool pour nettoyer.

tibo6 · 11-10-2010 08:28:09

Bonjour
C'est surtout un problème d'immobilisation. Ma BX qui tourne pourtant au LHM changé tous les 3/4ans et qui roule tous les jours çà m'est déjà arrivé au bout de 30jours d'immobilisation.
En fait avec l'age toutes les particules qui sont plus petites que les trous des filtres se retrouvent dans le circuit. Toutes ces petites particules en font des plus grosses qui finissent pas bloquer les pistons qui ont une tolérance d'usinage et un jeu très faible.
@+

xavier75 · 11-10-2010 10:11:46

Ca me fait penser que la D Super n'a pas tourné depuis trois mois au moins...
Et que la Xantia n'a jamais eu droit à une vidange du LHM... (je ne l'ai que depuis un an).

LHS2 · 11-10-2010 10:31:25

xavier75 a écrit :

Ca me fait penser que la D Super n'a pas tourné depuis trois mois au moins...
Et que la Xantia n'a jamais eu droit à une vidange du LHM... (je ne l'ai que depuis un an).

Bonjour
Je ne crois pas que tu doives t'inquiéter pour les voitures en LHM car leur système hydraulique est insensible au temps qui passe; A titre d'exemple je suis en train de restaurer une DS qui est restée immobilisée 30 ans sous un hangar et rien n'est bloqué . Par contre si je laisse ma 15H sans bouger pendant 1 mois , le correcteur a tendance au grippage

xavier75 · 16-10-2010 23:48:58

Ayé, elle a pris la route aujourd'hui ! Sans son capot, poussiéreuse, la classe!

Le piège qui m'a bloqué deux week-ends tout de même : l'admission et l'échappement au correcteur de hauteur étaient inversés. Je m'étais fié au montage DS "liquide vert", et ce n'était pas le bon. En effet, le correcteur de hauteur que j'ai est d'origine DS LHS.

Elle répond immédiatement à la sollicitation du levier de changement de hauteur. Si je monte sur le pare-choc AR, elle réagit tout de suite en montant. Et quand je saute, pareil, elle corrige immédiatement.

Magie.

Magie Magès.

Pschiuuuit !

xavier75 · 24-10-2010 23:53:41

J'a traqué la dernière fuite ce matin. J'en ai profité pour lui passer un coup de savon.

Même moteur à l'arrêt, elle monte si je le lui demande !! J'avoue que c'est bluffant. Sans doute une bonne réservoir dans l'accumulateur principal (la sphère du conjoncteur, visible sous le capot côté G).

Là, elle descend :

xavier75 · 24-10-2010 23:58:15

Encore une pour la route : à sa sortie de garage, où elle n'était restée que trop longtemps...

Pour le cache-nez, normal, je recherche 80°C.

Dernière modification par xavier75 (24-10-2010 23:59:15)

11U · 25-10-2010 01:04:11

hello Xavier

belle auto que tu as.....en tout cas elle jette sur tes photos.....

11B57_78 · 25-10-2010 09:44:01

Magnifique !
Aurais-tu remplacé les EG par du Redex ?

xavier75 · 25-10-2010 11:30:51

Michel : comme tu dis, elle est pas mal... sur les photos !

Bernard : j'ai oublié de monter les EG. Et le temps me la vite fait comprendre : une petite ondée au moment précis où je l'ai sortie. Ce qui m'a décidé à la laver, quitte à mouiller...

xavier75 · 29-01-2012 00:11:41

Qu'est-ce donc ?

tracbar26 · 29-01-2012 01:50:17

C'est quoi ce piège vu que c'est marqué en cliquant sur l'image smile
Tous les bricoleurs de Citroën hydraulique connaissent cette pièce...

tibo6 · 29-01-2012 09:35:02

Bonjour
C'est bel et bien un correcteur de hauteur, c'est entre autre sur cet organe qu'agit la tringlerie des différentes hauteurs de caisse.
@+ Sébastien

cbaker · 29-01-2012 10:55:52

tibo6 a écrit :

Bonjour
C'est bel et bien un correcteur de hauteur, c'est entre autre sur cet organe qu'agit la tringlerie des différentes hauteurs de caisse.
@+ Sébastien

Ciao Sébastien! smile Ben dis-donc, tes passages sur ce Forum se font rares... hmm
Où en es-tu avec ta Traction?

xavier75 · 29-01-2012 15:50:30

Bin oui, c'est écrit dessus si on clique sur l'image. Il y a beaucoup de pièces dedans, pour une petite vanne. Et encore, je n'ai pas encore déposé le dash-pot, qui contient un empilement impressionnant de gicleurs et de rondelles.

Je viens de le déposer car il grippait. Je l'avais acheté "neuf d'origine" il y a moins de deux ans, et il s'est grippé. Comme quoi, une pièce hydraulique qui ne fonctionne pas n'est pas fiable. Dépose, démontage, nettoyage au dégrippant et à la laine d'acier fine, après ça ce sera remontage, remplissage pose sur la voiture. Et ça le fera.

olivier11300 · 29-01-2012 16:22:21

Salut
si tu tournes au DOT 4, il peut y avoir un peu de grippage. Certain ajoute de l'huile de ricin (20% il me semble, recette de Mages pour les US ou il y avait du mal à trouver du LHS) pour que ça huile bien tout les organes.
Olivier

xavier75 · 29-01-2012 16:48:24

Hello Olivier,

en ce moment elle à 85% DOT4 et 15% huile de ricin. Je ne me souviens plus ce que préconisait Paul Magès, mais 'est dans ces eaux-là. Ca doit être écrit dans l'excellent livre du BE Citroën de Roger Brioult.

L'erreur que j'ai commise c'est d'avoir ajouté l'huile de ricin deux ou trois mois après la mise en route (faute de l'avoir trouvée à temps en quantité intéressante).

LHS2 · 31-01-2012 16:11:18

Bonjour
L'essai avec l'huile de ricin se faisait dans les proportions suivantes: 3/4 de Lockheed N°5 et 1/4 d'huile de ricin. On ne parle pas de LHS2.
Je cite la suite:"Le temps froid avait fait son apparition.L'huile de ricin que nous avions ajoutée au liquide lockheed gelait, elle se cristallisait et cela revenait à avoir dans notre réservoirune espèce de margarine en grumeaux" (page 76 tome1)

Compte tenu de la météo des prochains jours je pense qu'il est temps de mettre ta 15H dans ton salon.

xavier75 · 31-01-2012 21:40:35

Maintenant que le correcteur est propre, je vais le remonter en le remplissant de 30% d'huile de ricin. En pratique le liquide y stagne un peu, cela le lubrifiera longtemps.

LHS2 a écrit :

Compte tenu de la météo des prochains jours je pense qu'il est temps de mettre ta 15H dans ton salon.

C'est ma femme qui va être contente... déjà que je lui impose ça dans le salon :

Dernière modification par xavier75 (31-01-2012 21:44:24)

#51 12-09-2010 22:11:45

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#55 04-10-2010 12:27:10

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#56 04-10-2010 13:04:58

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#61 16-10-2010 23:48:58

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#63 24-10-2010 23:58:15

Re : 15 H : ça avance

#64 25-10-2010 01:04:11

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#65 25-10-2010 09:44:01

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#72 29-01-2012 16:22:21

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#73 29-01-2012 16:48:24

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#74 31-01-2012 16:11:18

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#75 31-01-2012 21:40:35

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