22 Juillet 1935 Raid Lecot

YVESD · 18-09-2025 19:17:48

Pour en revenir aux différents phares qu'a utilisé François Lecot, en examinant les photos on note une évolution.
Yves

Petit rappel de ce qu'il évoque dans son livre: Il a fait poser des phares plus puissants que ceux montés d'origine par le constructeur, ce qui sous-entend un diamètre supérieur.

Je joins le catalogue complet Cibié de 1935, qui contient des infos intéressantes.

De base les 11AL étaient équipées de phares Cibié de 220 mm comme les 11A, série 980 à glace striée, à droite sur la doc, verre ABTP 287, contrairement aux 7 qui avaient des phares en 200 mm, verre ABTP 286.
Il a donc certainement opté pour la dimension supérieure de 240 mm.

La dernière page montre des antibrouillards code 140, au milieu à gauche.

Oui mais voilà l'avant de la 11AL a évolué au fil du temps et à cause des accidents de circulation dont il a été victime sans en être jamais responsable.

Au début du raid il a des phares plats, la calandre avec les chevrons intérieurs, et des petits antibrouillards Cibié, certainement ceux indiqués dans le catalogue.

Puis après un accident la calandre est changée ( chevrons plats extérieurs ) et les phares sont maintenant bombés.
Les antibrouillards Cibié sur le pare-chocs ont également pris de l'embonpoint, peut-être une version poids-lourds.

Alaquinz · 23-09-2025 22:58:14

Mai 1986 la copie de la Traction Lecot venait d'être terminée. Ses premiers tour de roue l'ont amenée jusqu'à chez moi. J'ai eu l'occasion de faire un tour de pâté de maisons a son volant.
Je suis vite revenu au départ a cause de la direction totalement imprécise

titeauto · 24-09-2025 10:56:53

Alaquinz a écrit :

Mai 1986 la copie de la Traction Lecot venait d'être terminée. Ses premiers tour de roue l'on amenée jusqu'à chez moi. J'ai eu l'occasion de faire un tour de pâté de maisons a son volant.
Je suis vite revenu au départ a cause de la direction totalement imprécise
https://i23.servimg.com/u/f23/19/80/93/66/ta_lec10.jpg

Merci Alain.

YVESD · 24-09-2025 12:45:32

La direction à boitier devait avoir une usure certaine, à moins que ce ne soit qu'un jeu à rattraper, c'est parfois possible en mettant des cales.
Je ne l'ai jamais fait et ai la chance de ne pas avoir de jeu important sur la direction de la 11A.
Yves

TRAC35 · 24-09-2025 12:47:40

Il y a plusieurs répliques de cette auto, avec les couleurs du drapeau parfois inversées

7C 1935

Coupe11A · 24-09-2025 13:04:38

C'est certainement éxpliquée quelque part, mais à quoi servent les deux volets sur le dessus du capot? Pour refroidir la mécanique, les volets sur les cotés sont largement suffisants.

TRAC35 · 24-09-2025 18:16:36

Une fantaisie pensant évacuer plus d'air sans turbulences

Marco · 24-09-2025 18:36:18

Ils servent à dégivrer le pare-brise, du moins à retarder le phénomène.

YVESD · 24-09-2025 19:41:31

Aucune explication sur cet aménagement dans le livre témoignage de François Lecot.
Je pense également à un système de réchauffage du PB, pour éviter de givrer l'hiver.
Yves

Alaquinz · 24-09-2025 20:46:16

C'est l'exemplaire du Musée Lyonnais

claudeb63750 · 24-09-2025 21:04:44

+1 avec MARCO et YVES

Traction 69 · 27-09-2025 11:25:39

Coupe11A a écrit :

à quoi servent les deux volets sur le dessus du capot?

Bonjour,
En 1985, en pleine reconstitution de la réplique Lecot dans l'atelier du Musée Henri-Malartre/Ville de Lyon de Rochetaillée, avec le directeur du musée nous nous sommes rendus chez l'ingénieur René Ailloud (alors nonagénaire) à Ste-Foy-les-Lyon pour recueillir ses souvenirs de l'aventure Lecot.
En 1935-36, on lui doit d'avoir assuré avec ses compagnons la préparation de l'auto avant et pendant le raid dans son garage lyonnais, le ameux garage "Ailloud et Dumont". Il nous a révélé que les volets additionnels sur le capot avaient été ajoutés, sur la suggestion de Lecot, afin d'assurer un meilleur désenbuage du pare-brise (celui-ci ayant déjà été dédoublé, comme d'ailleurs le musée l'a ensuite fait pour sa réplique), tout en favorisant la ventilation du moteur l'hiver.
René Aillloud, un grand nom des prémices de l'automobile à Lyon, était passionnant et je lui dois nombre d'anecdotes récoltées durant mes interviews. Hélas, c'est suite à un quiproquo que le peintre en lettres (un vrai Rubens cool ) a ensuite inversé les couleurs de la cocarde.On ne lui en voudra pas trop car son travail de longue haleine sur la carrosserie de la voiture a été magistral.
J'ai toujours dans mes archives la vidéo VHS (plus de deux heures) des étapes de la reconstitution de cette belle réplique, la plus fidèle existant de France, projet que coachait le tôlier-formeur et mécanicien de l'atelier du musée.

PJ : photo de l'un des premiers essais à son bord pour le cinquantenaire du bouclage du raid, printemps 1986

Dernière modification par Traction 69 (30-09-2025 00:34:33)

YVESD · 02-10-2025 16:05:57

Publication n°9 ce jour de Thierry Dubois sur sa page FB.

Il y a 90 Ans,
Les 400 000 kilomètres de François Lecot (9)
Après 10 semaines de route, une forme de routine s'installe dans la Traction Avant de François Lecot qui vient de dépasser les 75 000 kilomètres, une distance que la majeure partie du parc automobile de l'époque n'atteint pas dans toute son existence.
Départ chaque matin de Rochetaillée à 4 heures. À 7 heures, on passe Saulieu pour le parcours Nord ou Montélimar sur le parcours Sud et vers Midi on arrive à Paris ou Monaco. Une demi-heure d'arrêt maximum et c'est reparti dans l'autre sens, avec un retour à Lyon à 22h30... À chaque passage à Paris, un nouveau commissaire de l'ACF monte dans la voiture pour deux jours.
La Traction 3057-RJ7 est maintenant devenue familière aux usagers habituels des Nationales 6 et 7 qui lui font souvent un petit signe amical, d'aurtant que Lecot a fait peindre un drapeau français (horizontal) sur le toit encadré par des bandes blanches réfléchissantes pour être mieux vu.
(à suivre)

La légende de la photo publiée sur la page FB de Thierry Dubois:
Dans les premiers jours d'octobre 1934, la Traction Avant de François Lecot vient de s'arrêter devant le casino de Monte Carlo. On peut voir les nouveaux phares anti-brouillard et la bande rayée que François Lecot a fait peindre sur le toit pour être mieux vu.
(La photo a été dédicacée à la fin du raid, en juillet 1935)
Je pense que Thierry Dubois a voulu dire en Juillet 1936 pour la fin du raid, comme indiqué sur la photo, et dans les premiers jours d'Octobre 1935 au début de la légende de la photo.....

YVESD · 07-10-2025 19:30:10

Publication n°10 ce jour de Thierry Dubois sur sa page FB.

Il y a 90 Ans,
Les 400 000 kilomètres de François Lecot (10)
Ce lundi 7 octobre 1935 (il y a donc pile 90 ans aujourd'hui) à 15h, il pleut. François Lecot est sur le parcours Lyon Monaco Lyon. Il est reparti de Monaco à 13h, à fait le plein à à la station CIP de St-Laurent-du Var et, après la traversée de l’Esterel, il sort de Fréjus par la Nationale 7 quand soudain, juste devant le garage Peugeot, il est heurté violemment par un gros camion qui ne s’est pas rangé suffisamment à droite. Les dégâts sont importants : tout l’arrière gauche de la Traction Avant est enfoncé, l’aile a été arrachée et, plus grave, le train arrière est tordu. Il va falloir faire dépanner l’auto, la réparer… Beaucoup de temps perdu en perspective.
Qu’à cela ne tienne, Monsieur Chiotti, l’agent Peugeot, a assisté à la scène. Il appelle ses mécanos à la rescousse, on pousse la voiture dans l’atelier et on entreprend de redresser ce qui peut l’être et voir comment réparer l’essieu. C’est un garage Peugeot, certes, mais qui voit passer Lecot tous les deux jours : pas question de le laisser dans la panade, fut-il au volant d’une marque concurrente !
Un mécanicien se saisi d’un chalumeau et entreprend de redresser l’essieu à chaud directement sur l’auto, au grand effroi du commissaire de l’ACF puisque le gros réservoir d’essence se trouve juste au dessus et qu’ils en ont fait le plein d’une centaine de litres il y a moins de deux heures ! Du coup, de peur de voir l'auto exploser, il préfère aller se faire servir une bière dans le café d’à côté pour éviter de cautionner la réparation !
Une heure seulement plus tard, la voiture est en état de reprendre la route : Lecot et le commissaire repartent et terminent l’étape. Le lendemain, il se rend directement chez Citroën au quai de Javel pour réparer la voiture : on change la porte arrière, on redresse comme on peut la porte avant et la caisse en soudant quelques plaques de tôle, on remet une aile et on repeint le tout.
François Lecot peut repartir dans sa ronde infernale !
(à suivre)

La planche issue de la BD de Romain Blais accompagnant le texte de Thierry Dubois.

La légende:
Cette jolie planche dessinée par Romain Blais est extraite du tome 3 des Chroniques de la Nationale 7: 400 000 kilomètres, qui relate, entre autres, les exploits de François Lecot.

https://editionspaquet.com/.../757-chroniques-de-la...

Ce qui est relaté dans le livre de cet accident:

La fiche de réparation dûment enregistrée par l'ACF, relatant les réparations effectuées sur la 11AL les 8 et 9 Octobre 1935 au quai de Javel, issue du livre réédité.

YVESD · 24-10-2025 18:09:09

Publication n°11 ce jour de Thierry Dubois sur sa page FB.

Il y a 90 Ans,
Les 400 000 kilomètres de François Lecot (11e partie)
La ronde continue, on s'approche des 100 000 kilomètres qui devraient être dépassé avant la fin du mois d'octobre 1935. Et puis, soudain, au matin du 19 octobre, sur le parcours Sud, le moteur se met à cogner après Loriol... Lecot s'arrête au tout nouveau garage Citroën de Montélimar. On vidange le moteur et on trouve des morceaux de régule dans l'huile. Pas question de continuer comme ça, il faut ouvrir. Pendant qu'on le démonte, les deux mécaniciens de Lecot arrivent de Lyon avec des pièces de rechange. Finalement, on décalamine le moteur, on change deux bielles et le joint de culasse. À 19h 40, ils reprennent la route vers Lyon à petite vitesse, pour roder le moteur.
Pendant la nuit, pendant que Lecot part se coucher, les deux mécaniciens reprennent la Traction et effectuent 250 kilomètres avec plusieurs voyages entre Lyon et Bourg-en-Bresse.
Le 20 octobre, Lecot reprend la route de Paris. Dans la montée de La Rochepot, la voiture semble recommencer à cogner, plus légèrement. Il décide de continuer et effectue l'aller-retour Lyon Paris Lyon sans problème. Le soir, dans son garage de Rochetaillée, on enlève le carter d'huile pour voir ce qu'il y a : c'est une vis de chapeau de bielle qui s'est à peine desserrée, il n'y a pas de dégâts. On va pouvoir reprendre le rythme habituel, ce soir-là, la Traction Avant 3057-RJ7 totalise 95434 kilomètres...
(à suivre)

La légende de la photo accompagnant la publication de Thierry Dubois:
Le Garage Citroën de Montélimar, tout juste ouvert en 1935 dans le faubourg St-James. Son totem donnera de l'ombre à la Nationale 7 jusqu'à sa destruction, au début des années 1990.

Le dessin de Thierry Dubois:

La légende de ce dessin qui apporte une précision qui ne figure pas dans le livre témoignage de François Lecot:
La Traction Avant de François Lecot a été repeinte après l'accident du 7 octobre à Fréjus : on a rajouté une bande décorative (?) orange sur les flancs et peint les jantes de la même couleur : en raison des salissures, elles seront rapidement refaites en noir !

YVESD · 02-11-2025 18:53:31

Publication n°12 ce jour de Thierry Dubois sur sa page FB.

Il y a 90 Ans,
Les 400 000 kilomètres de François Lecot (12e partie)
Le 25 octobre 1935, la Traction Avant de François Lecot a bouclé ses premiers 100 000 kilomètres. Ceux qui ont lu ses souvenirs (« Mes 400 000 kilomètres », Editions Lugdunum, 1937) m’objecteront que Lecot date ce passage au 21 octobre. En fait, en dictant son texte, Lecot a juste divisé l’année par 4 depuis le départ par facilité, mais c’est une erreur, la bonne date, consignée sur les rapports des contrôleurs de l’ACF est bien le 24 octobre. D’ailleurs, si vous avez lu l‘épisode précédent, il bouclait le 20 octobre 95434 kilomètres, difficile d’en faire 4500 de plus en 24 heures !
Quoi qu’il en soit, c’est une première étape et la route semble toute tracée pour les 300 000 kilomètres qui restent ! En fait, la Traction Avant 3057 RJ7 va connaitre quelques faiblesses…
(à suivre)

Les photos illustrant la publication.

La légende:
À l'occasion du passage des 100 000 premiers kilomètres, François Lecot est ici photographié place de la Concorde, devant le siège de l'Automobile Club de France qui contrôle bon déroulement du raid. On peut voir ici que les roues sont peintes manifestement en orange, comme la décoration latérale. La saleté récupérée sur les routes avec la poussière et la pluie inciteront vite Lecot à revenir au noir !

La légende:
Dans les bosses de Flassans, sur la Nationale 7 près de Brignoles, avec la Traction Avant réplique de celle de Lecot du Musée de Rochetaillée. Notez le petit volet placé dans le capot qui permet de faciliter le passage de l'air chaud vers l'extérieur.

A ce sujet les volets semblent avoir une fonction supplémentaire pour dégivrer le PB en hiver.

YVESD · 25-11-2025 11:32:54

Publication n°13 ce jour de Thierry Dubois sur sa page FB.

Il y a 90 Ans,
Les 400 000 kilomètres de François Lecot (13e partie)
Alors qu'il a bouclé ses premiers 100 000 kilomètres le 25 octobre 1935, François Lecot va connaitre une série d'incidents mécaniques : le 2 novembre, la Traction fonctionne mal. Lecot et le contrôleur de l'ACF font demi-tour à Sénas, peu après Avignon et remonte vers Lyon avant de s'arrêter à moins d'un kilomètre de Rochetaillée, axe de magnéto cassé. La pression d'huile est aussi insuffisante. Les deux mécanos remplacent la pompe à huile. Trois semaines plus tard, c'est la couronne d'attaque du couple conique qui casse dans la boite alors qu'ils repartent de Paris. Ils arrivent à se faire dépanner dans la journée. Puis c'est le régulateur qui lâche : ils sont obligés de terminer l'étape dans le noir et sous la pluie ! On ajoutera à cela trois barres de torsion qui vont casser dans les 20 000 kilomètres suivant... La question se pose à savoir si ces autos sont juste conçues pour 100 000 kilomètres, et pas plus ?
(à suivre)

Photo illustrant la publication:

La légende:
La réplique de la Traction Avant du Musée de Rochetaillée sur l'ancienne Nationale 6 à Chanteau, près de Saulieu (21). Le village est dévié depuis la guerre.

Un extrait du livre témoignage de François Lecot, dans lequel il mentionne les trois bris de barres de torsion, il explique que d'après son analyse, cela est imputable à la qualité et à l'usure des amortisseurs.

YVESD · 09-12-2025 23:05:14

Publication n°14 ce jour de Thierry Dubois sur sa page FB.

Il y a 90 Ans,
Les 400 000 kilomètres de François Lecot (14e partie)
Il pleut depuis quelques jours. Le 9 décembre 1935, il y a donc pile 90 ans aujourd'hui, peu avant 7h du matin, François Lecot qui effectue le trajet vers Monaco est arrêté à Lapalud (Vaucluse) par deux gendarmes qui lui signifient que la Nationale 7 est inondée un peu plus loin mais qu’il peut essayer de faire le tour par Bollène (à cette époque, le canal de Donzère à Mondragon n’existe pas). En arrivant à Bollène, plusieurs camions, embourbés, bloquent la route. Lecot décide de prendre vers Suze-la-Rousse.
Quelques kilomètres plus loin, un troupeau de moutons barre la route à la Traction Avant. Lecot donne un coup d’avertisseur, le berger rassemble ses bêtes pour libérer le passage. Au moment où Lecot arrivent les moutons s’affolent et foncent sur lui. Il en heurte quelques uns qui cassent ses phares. Du coup, le berger s’enfuit en courant ! Lecot démonte les phares anti-brouillards cassés et reprend la route…
Le lendemain, les phares anti-brouillards cassés sont remplacés par des nouveaux Cibié plus grands. Et comme la pluie ne cesse de tomber et que les inondations persistent, pour ne pas perdre de temps dans des raccourcis douteux, Lecot ne fera plus que le parcours Lyon Paris Lyon jusqu’à Noël…
(à suivre)

La carte routière illustrant le propos de Thierry Dubois:

La légende:
Carte Michelin d'avant-guerre. Le canal de Donzère-Mondragon n'est qu'un projet. La zone bleue représente la partie inondée. Lecot quitte la N7 à Lapalud vers Bollène puis Suze-la-Rousse.

La légende de la photo:
La Traction-Avant 3057-RJ7 après l'accident, avec les nouveaux phares anti-brouillards plus gros

L'ancienne face avant de la 11AL, avec la première calandre 35 et ses chevrons intérieurs, les premiers antibrouillards Cibié plus petits.
J'avais abordé cette transformation au post 51.
Yves

#51 18-09-2025 19:17:48

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#52 23-09-2025 22:58:14

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#53 24-09-2025 10:56:53

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#54 24-09-2025 12:45:32

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#55 24-09-2025 12:47:40

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#56 24-09-2025 13:04:38

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#57 24-09-2025 18:16:36

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#58 24-09-2025 18:36:18

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#59 24-09-2025 19:41:31

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#60 24-09-2025 20:46:16

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#61 24-09-2025 21:04:44

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#62 27-09-2025 11:25:39

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#63 02-10-2025 16:05:57

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#64 07-10-2025 19:30:10

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#65 24-10-2025 18:09:09

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#66 02-11-2025 18:53:31

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#67 25-11-2025 11:32:54

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

#68 09-12-2025 23:05:14

Re : 22 Juillet 1935 Raid Lecot

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