nettoyant moteur

Marco · 27-02-2021 22:50:48

revenvrac a écrit :

Comme le dis Yves,
Il y avait une prise de pression d'huile intégrée au compteur sur la 7 C de 36 .
Problème : c'était un mano contact , et non un manomètre gradué, et 2 eme interrogation la prise était sur le retour du circuit d'huile, sur l'Ac presque au niveau de la prise " tournevis" du l' AC .
Donc d'une part lorsque ça s'allumait surtout en roulant , il commençait à être trop tard, et lorsque ça s'allumait au ralenti généralement c'était à chaud surtout avec une huile assez fluide, si on accélérait un peu ( à un feu rouge) ça s’éteignait .. et on repartait.
Pour autant on ne savait pas à quelle pression ça s'allumait ou s’éteignait,ni quelle état la pression de fonctionnement de la pompe, et si ça s'allumait en roulant , généralement il était trop tard.
Bien entendu je surveillais la niveau d'huile à chaque sortie, mais en fait j'avais fini par monter un mano classique comme d'hab en bas et à droite du bloc

C'est bien à l'Ar. qu'il faut monter la prise de pression, l'alimentation du palier de l'aac côté joint Oldham est calibrée par un gicleur de 2 mm, le débit d'huile est fortement diminué afin d'éviter une fuite côté arbre de commande.

revenvrac · 28-02-2021 19:26:19

Bonsoir Marco,
Tu as raison en ce qui concerne la prise de pression au départ du circuit, par contre pour mesurer ce qu'il en est en fin de parcours, la mesure sur l' Ac , est intéressante ( voir mon post suivant sur la pression d'huile). En ce qui concerne le calibrage à 2 mm c'était sur la prise du mano contact que ce calibrage était effectivement mesurable ( en tout cas sur ma 7C), mais pas sur le bloc .

Marco · 28-02-2021 19:55:02

Le problème est qu'en bout d'arbre à cames on mesure une valeur erronée, due au calibrage, en plus si c'est un mano-contacteur qui est branché à cet endroit il y a de fortes chances que la lampe s'allumera au ralenti à chaud.

La prise de pression à l'Ar. du bloc indiquera la p. huile de la galerie principale, la pression réelle sur l'embiellage qui en cas de défaut de celle-ci sera le premier à en souffrir. On remarquera aussi rapidement tout défaut sur la ligne d'arbre ou l'embiellage qui engendrera une chute de pression générale dans tout le circuit.

Les ingénieurs qui ont conçu ce moteur n'ont pas branché le manomètre ou le mano-contacteur au hasard, c'est bien dans le but d'avoir un contrôle fiable de la pression qu'ils l'ont branché à la galerie principale.

revenvrac · 01-03-2021 11:42:33

Bonjour Marco , je te répond sur mon post suivant: " pression d'huile "
Bien à toi

Georges

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