fumée noire bougies noires

Tracker · 28-09-2020 18:47:28

Beaucoup d erreurs et d inexactitudes concernant cette richesse:
Elle correspond au fonctionnement du carburateur à très bas régime
En serrant la vis on appauvri le mélange
En dévissant on enrichit le mélange.
Un moteur qui ne parcourt que de courtes distances verra ses bougies noircir rapidement de même un démarrage au starter longtemps tiré carbonise les bougies puisque son rôle est d enrichir

Marco · 28-09-2020 18:58:39

Sur une 53 ton carbu est certainement un Solex 32 PBIC.

La vis de richesse agit sur le circuit de ralenti uniquement et sur ce modèle de carbu c'est un réglage essence.
Donc si tu serres la vis cela appauvrit la richesse de ralenti.

Pour régler correctement la richesse, il faut rechercher le régime moteur le plus élevé avec cette vis et ensuite corriger le régime avec la vis qui agit sur le papillon, au besoin répéter l'opération.

Ceci demande tout de même des prérequis.

- Un moteur avec les soupapes bien réglées et de bonnes compressions
- Un allumage en bon état et bien réglé
- Un carburateur en bon état, propre avec des réglages de base conformes, niveau de cuve, gicleurs, etc.
- Une ligne d'admission étanche

Seulement après avoir la certitude que tout ceci est correct, tu pourras passer au réglage final de la richesse et du régime de ralenti.

Christophe77250 · 28-09-2020 21:19:54

doume43 a écrit :

je m'y perds de quelle vis vous parlez ? quelle est la bonne méthode pour régler le carburateur ?

Consultes le site de ONZAMALLE, c'est une mine d'or quand on est novice.

https://rouler-en-traction-avant.blog4e … du-ralenti

Bien à toi

C022596 · 29-09-2020 00:48:37

Ben pour moi, des bougies noires, de la fumée noire en sortie d’échappement avec sans doute une forte odeur d’essence que tu n’as pas évoquée, c’est le symptôme d’un mélange air-essence trop riche.

Ce déséquilibre peut être provoqué par :
- L’ élément du filtre à air encrassé.
- Le starter trop longtemps mis en action. Ou tirette mal réglée qui ne revient pas correctement en position de repos.
- Un moteur qui ne monte pas assez en température. ( Petits parcours).
- Un carburateur déréglé suite à un niveau d’essence dans la cuve non-conforme. (*)

(*) Pour le savoir, visser à fond sans forcer la vis de richesse ( vis en laiton) moteur chaud tournant au ralenti. Le moteur doit caler.
S’il ne cale pas, cela signifie que le circuit principal du carburateur est amorcé et qu’ il débite de l’essence au ralenti et par là même a un débit supérieur à sa valeur initiale en marche normale .
Pour corriger l’incident, il faut remplacer le pointeau qui est usé et vérifier aussi que le flotteur n’est pas percé.

Dernière modification par C022596 (29-09-2020 10:59:50)

doume43 · 29-09-2020 09:43:56

CO22596 merci pour vos précieux conseils je vais essayer et vous tient au courant .

doume43 · 29-09-2020 09:57:26

le starter pour démarrer je le mets au milieu si je le tire à fond elle démarre pas

C022596 · 29-09-2020 10:56:01

doume43 a écrit :

le starter pour démarrer je le mets au milieu si je le tire à fond elle démarre pas

Peu importe sa position, pourvu que le moteur démarre. Une fois démarré, il faut repousser doucement la tirette en recherchant à maintenir le moteur tournant. Tout cela pour éviter de « noyer le moteur » et encrasser les bougies.
Un moteur qui refuse de démarrer tirette tirée à fond mais qui démarre tirette à mi-course, ne veut pas dire que le carburateur est déréglé.

doume43 · 29-09-2020 12:22:59

c'est bon j'ai démarré avec la tirette à fond et l'allumage en point retard et pousser doucement et le moteur tourne bien , oui j'ai fait un petit parcours donc pour rouler plus longtemps les bougies ne seront plus noires , je pense , merci

doume43 · 29-09-2020 12:42:54

je suis en Auvergne et beaucoup de pentes et pour les montées avant je dois mettre l'allumage en point + c'est normal ?

Luckycath · 29-09-2020 15:10:51

doume43 a écrit :

je suis en Auvergne et beaucoup de pentes et pour les montées avant je dois mettre l'allumage en point + c'est normal ?

Démarre avec l'avance au mini, puis mets là au milieu (ou à fond, tout dépend comment l'allumeur a été réglé) et n'y touche plus.

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