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Bonjour
Suite de mes aventures avec mon carburateur 35 FPAI
Après remise dans le bon sens du bi starter vérification de tous les gicleurs et de la buse , changement du pied de carburateur qui était cassé , vérification du jeu de l'axe du papillon , j'ai remonté mon carbu rebranché le câble du starter etc ...J'avais préréglé la vis de richesse serrée a fond sans forcer et desserrer d'un tour et demi .Ma traction a démarré j'ai pu enlever le starter et faire quelques marche avant / arrière dans la cour du garage confinement oblige .Et là mauvaise surprise le carburateur pisse l'essence moteur en marche ( voir photo de l'endroit ) + un filet continu au niveau du tube en cuivre sur l'admission quand je viens de couper le moteur , filet qui s’arrête tout seul ..... . Comme si il arrivait plus d'essence que consommée ?
Auriez vous une idée ?
Merci d’avance
CDLT
thierry
Thierry 62 ans Made in Normandie
11 BL de 1949
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Le pointeau qui ne ferme pas ?????
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
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Il ne me semble pas que de l'essence circule ici normalement, de plus si ça pisse par la sortie de dénoyage c'est qu'il y a un souci dans le carbu : flotteur ou pointeau mais aussi peut-être une prise d'air qui fait que la voiture s'engorge et que ça dégueule de partout.
On a eu notre FPAI qui faisait des misères et ça venait principalement d'un jeu excessif dans l'axe de papillon qui faisait que le moteur s'engorgait et aussi du manque du tube d'émulsion mais ça c'est autre chose... 
Sven et la Traction 11 BL de septembre 49 de mes parents qui dort chez nous depuis 24 ans ! (soit plus que moi
)
2cv6 de 1986 en voiture perso, Tracteur Énergic 518 de 1954, Panhard Dyna X en kit, Peugeot BIMA de 1955 et plein d'autres vieux machins !
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Un schéma est toujours très explicite et vaut mieux qu'un long discours.
On s'imagine aisément que si l'essence déborde à cet endroit, qui est l'aération du puits de gicleur de starter (Gs) et de la cuve, cela provient bien d'un niveau trop élevé.
Donc comme l'a deviné Michel, il s'agit très certainement du pointeau qui n'est plus étanche.
Dernière modification par Marco (04-04-2020 22:17:01)
Gruérien de 61, 3 Traction, Victorine 7C de 38 - Alphonsine 11BL de 38 - 11A de 36 ascendance inconnue
Membre TU Rhodanie + Club Citroën 34-57
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Merci pour vos réponses et aide.
Je possède un autre pointeau.
Demain si je peux j’irais le changer et essayer a nouveau .
Je vous tiens informé du résultat
Cordialement
Thierry
Thierry 62 ans Made in Normandie
11 BL de 1949
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Et vérifie en même temps que le flotteur n'est pas percé et coulisse bien.
Michel, Toulouse, "Est possédé - à nouveau- par une Rosengart LR539".
"Je ne suis pas un ancien de 82 ans... Je suis un jeune de 20 ans, avec 62 années d'expérience et j'ai abandonné l'idée d'être pris au sérieux. Les années n'apportent pas la sagesse, juste la vieillesse."
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Bonjour à tous
Après avoir changé le pointeau ( par un neuf ) et vérifier le flotteur bonne nouvelle cela ne fuit plus
Plus que le réglage du ralenti et autres petites vérifications diverses remontage de la calandre et du capot( suite a mon joint de culasse à changer ) et je pourrais l'essayer a la fin du confinement ....
Ptites photos du jour
Encore un merci a tous ceux qui prennent le temps de dépanner les autres
Cordialement
Thierry
Thierry 62 ans Made in Normandie
11 BL de 1949
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