embrayage

claudius02 · 28-05-2018 15:32:13

Bonjour, étant embêté depuis le montage d'un embrayage à diaphragme, j'ai fait restaurer le plateau à linguet et vais le reposer

y a t il une attention particulière à avoir sachant que c'est une 11BL et que je ne voudrais pas avoir à ressortir le moteur plusieurs fois sad

Christophe · 28-05-2018 18:22:38

Si ton plateau est bien rectifié, tes linguets réglés par quelqu'un disposant des documents, des outillages et du savoir-faire, il n'y a pas d'attention particulière à avoir sur le remontage. Pense juste à bien orienter le moyeu du disque avec le bout dépassant côté BV. De toute façon, je pense que ça ne rentre pas dans l'autre sens... Ensuite, le serrage des vis doit se faire progressivement pour l'approche, avant d'appliquer le couple final.

Eventuellement, profite-en pour remplacer le roulement dans le volant moteur (ce qui entraînera la dépose du volant et le remplacement de l'arrêtoir central, et contrôle la butée d'embrayage et son ressort de rappel. Il n'y a pas grand-chose d'autre dans ce coin...

claudius02 · 29-05-2018 12:55:32

ok mais là je regardais pourquoi mon embrayage à diafragme me pose probleme.Depuis que je l'ai monter quand je passe une vitesse,la pédale est à peine décollé du plancher que ca embraye.
je fais comme le manuel réglage des 2mm jeu "b"(page104)
et je pige pas la difference entre rapprocher la butée en serrant la vis 5(planche42)ou en vissant le bout du cable.pour moi meme action,mais est ce vrai?

Christophe · 29-05-2018 13:39:44

Le jeu "b" n'influe en rien sur le point d'embrayage. Celui-ci est exclusivement déterminé par la longueur du câble.

La butée de fourchette, réglée avec la vis 5, n'influe que sur le repos de la butée. Elle aura donc une incidence sur la course à l'attaque de la pédale, mais pas sur le point d'embrayage. Je déconseille de s'en servir, au risque - avec l'usure du disque - de se retrouver avec la butée au contact permanent des linguets et l'usure rapide qui en découle. Effacer au maximum cette butée, serrer le contre-écrou et l'oublier.

Dans ton cas, il faut que tu tendes (un peu) ton câble pour obtenir plus de débattement entre "plein débrayé" et "léchage".

A noter une maladie courante des diaphragmes : si tu "remontes" le point d'embrayage en tendant le câble, tu te retrouves souvent à provoquer une friction du moyeu du disque sur le diaphragme en position "pédale enfoncée à fond". Il faut réaliser le réglage avec un aide, qui vérifie la libération du disque à la manivelle pendant qu'on débraye à fond. Cela permet aussi un réglage rapide de la tension du câble.

Dans tous les cas, je pense que tu as trouvé la solution idéale : la remise en conformité !!! Bizarrement, tu constateras rapidement que ça marche bien, de manière souple, sans emmerde sur les réglages, etc... Tel que c'était (bien) conçu, quoi !

claudius02 · 29-05-2018 14:20:54

j avais cru etre tranquille en achetant au dromois cet embrayage et je me demande s'il n'y avait un souci de fabrication car je ne suis pas le premier a en installer et peu de personnes ont des soucis apparament

Christophe · 29-05-2018 14:28:17

Parle-en à Revenvrac, Denis et d'autres... ]:D

Et peu importe la provenance : c'est une adaptation, avec ses qualités et ses défauts. Au moins, l'embrayage à linguets d'orichineu, il a été conçu pour fonctionner sur cette voiture. D'ailleurs, d'après mon expérience personnelle sur plus d'une voiture, ce mécanisme antédiluvien correctement réglé fonctionne toujours admirablement.

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