11bl scratch du premier au second

TractionBL · 28-04-2018 11:23:06

Le bruit lors du changement de vitesse 1/2. petit rascon en 11bl lors du passage du premier au deuxième rapport. qui peut être ? Est-ce synchronisé?

White swan · 28-04-2018 11:33:04

Bonjour,

La première et la deuxième vitesse ne sont pas synchronisées sur nos tractions. Seules la deuxième et la troisième vitesse le sont.

Pour éviter le craquement entre la 1ère et la deuxième, et/ou l'explosion de la boîte , il faut marquer une pause au point mort (compter jusqu'à 2) avant de passer la deuxième vitesse.

Dernière modification par White swan (28-04-2018 11:35:48)

11al · 28-04-2018 13:26:26

Bonjour.
Pour être plus précis, je dirais que la deuxième et la troisième vitesse sont synchronisées mais pas la première.
Ce qui fait que le passage 1ère ---> 2ème devrait se faire sans craquement . . . sur une boîte pas trop usée.
Ceci dit, vu l'ancienneté de conception et l' âge de nos boîtes de vitesse, il est très recommandé de passer celles-ci avec prudence et respect dû à leur âge.
Il est conseillé, lors de ce passage de vitesse, de le faire effectivement avec lenteur et d' enclencher légèrement le synchro de troisième avant d'introduire la deuxième vitesse.
Par contre, pas question de passer de 2ème en 1ère à la volée comme sur une voiture moderne. A la rigueur, avec un double débrayage mais c'est très délicat et je ne le conseille pas.

Wutch · 30-04-2018 11:01:49

La mienne craque parfois un peu à froid et une fois chaude plus de soucis. Donc bien décomposer le mouvement ou alors comme indiqué "toucher" la 3 avant de passer la 2.

carrera · 30-04-2018 11:56:47

Avec un synchro de 2 ème fatigué (boîte d’origine) un double pédalage (on roule en première, on débraye, on passe le levier au point mort, on embraye, on débraye, on passe la deux, on embraye) le tout passe sans aucun craquement comme sur une moderne.

LR539 · 30-04-2018 13:30:30

double pédalage en montant les vitesses et double débrayage en les descendant ..................

titeauto · 30-04-2018 14:49:40

Comme sur les GMC

Cabtrac11bl38 · 30-04-2018 14:56:40

Permis poids lourd militaire en 1968 sur GMc, de bons souvenirs.

LR539 · 30-04-2018 16:47:23

Moi, un peu avant ......... en Algérie !!!!

JCPEPS · 30-04-2018 19:33:53

Bonsoir

Ah, cette fameuse seconde qui craque à la montée. Quoi y faire, comment endiguer le phénomène.

Tout d'abord, je confirme que la synchronisation n'est assurée que sur la seconde et troisième vitesse.

Le principe du double pédalage, mouai, mais normalement il n'y a pas besoin. Faire le petit coup de trois et hop on passe la deux sans craquer. C'est une solution mais qui ne va durer qu'un temps. Pourquoi, tout simplement parce que vous usez la bague de synchro de troisième deux fois plus vite que la normale et à terme les dents du crabot qui s'usent plus vite.

Si ça craque cela peux venir de plusieurs facteurs :

- Bague de synchro de seconde usée et elle n'arrête pas la pignonerie.
- Le débattement latéral du synchro est trop important, le cône du crabot ne porte pas comme il devrait et de faite n'arrête pas la pignonerie.
- Trop de jeu sur le pignon de seconde et ça fait pareil.
- Et enfin, le réglage du ralenti. Si ce dernier est trop élevé, la pignonerie met plus longtemps à s'arrêter et crac !!!

Solutions : pour le ralenti c'est facile. Le reste c'est démontage et vérification de l'ensemble.

Une boîte en état n'a pas besoin de double pédalage et encore moins du petit coup sur la bague de synchro de la troisième vitesse. Par contre OK sur le faite qu'il faille décomposer ses passages de vitesses et prendre son temps.

Bonne soirée à vous

moux · 30-04-2018 20:07:52

Voilà, le maître à causé, tout est dit smile

AAA11A36 · 30-04-2018 21:32:24

...........et que pense le "maître" de rajouter du "bisulfure de molybdène" de chez Yacco???

JCPEPS · 03-05-2018 07:49:22

Bonjour à tous

Je ne suis le maître de rien surtout de personne.

Ajouter du Bisulf ...... de je sais pas quoi, re mouai. Mais à quoi ça sert. Je n'irais même pas voir ce à quoi ça correspond. Je reste sur le faite que si une boîte est refaite ou révisée correctement pas besoin de substitut pour que ça fonctionne.

Ah oui, j'avais oublié, surtout pour l'huile, 80/90 ou 75/90 mais surtout API GL4 et rien d'autre. Sinon gare aux bagues et surtout celles de synchro. Et pour ceux qui disent on en trouve plus, j'achète ça par bidon de 20 litres donc possible.

Mais encore une fois, chacun fait ce qu'il veut

Bonne journée

Dernière modification par JCPEPS (03-05-2018 07:52:49)

Alaquinz · 03-05-2018 11:25:54

Merci beaucoup JC pour ces précisions..........
Autrement c'est quoi la différence entre 80/90 et API GL4 STP ......???????

LR539 · 03-05-2018 11:29:27

80/90 ................... viscosité

API GL4 ............... additifs

Alaquinz · 03-05-2018 11:37:11

Merci Michel....

JCPEPS · 04-05-2018 08:49:11

Bonjour à toutes et à tous

Merci Michel pour ta réponse. C'est tout à fait cela.

A noter que cela vaut aussi pour les 15. J’ajouterais que pour ce modèle de voiture il faut absolument respecter la viscosité et rien mettre d'autre car il y a une pompe à huile sur la boîte à vitesse. J'en connais qui ajoute de la 140 pour épaissir et là pas bon ménage du tout.

Bonne journée

LR539 · 04-05-2018 14:18:30

API (American Petroleum Institute )

Et si vous voulez en savoir plus : http://muck.jeanclaude.free.fr/La%20cla … huiles.htm

Le nain · 04-05-2018 15:09:05

Bah j'ai, malgré mon jeune age, conduit pas mal de truc pas facile, en agricole comme en camion (routier inter pendant 10 ans) meme une "tricoteuse" sur un Berliet, sans parler des ZF sur les DAF et les FORD qui passe a 50 tours près, sinon c'est point mort et tu reprend la 1ere !!
Le mieux c'est de s'attacher le pied gauche au siege !! smile smile smile
Quand ca passe pas, ca passe pas !!

Si on veut que ca passe, c'est pas la mécanique qui obéit, c'est le chauffeur qui s'adapte !!

Un peu d'oreille et un peu d'amour, et ca marche tout seul !!!

Sinon, il reste la boite auto, ou le pédalier !!

Je plaisante !! wink wink wink

Cordialement !!

Le nain

LR539 · 04-05-2018 17:26:11

Je me souviens de la boite (des boites, je devrais dire) du GMC sur la route de la corniche d'Oran !!!
C'était parfois le pied droit pour maintenir la vitesse enclenchée, et le pied gauche sur l'accélérateur
Les mains ? IL fallait bien les deux sur le volant pour prendre les virages, il y avait un à-pic impressionnant vers la mer !

MARC91150 · 04-05-2018 19:33:59

y en a qui ont vécu " dangereusement "

LR539 · 04-05-2018 19:51:15

Nous étions jeune et large d'épaule
On attendait que la mort nous frôle .................................

https://www.youtube.com/watch?v=IrDKeBBN-HA

Cabtrac11bl38 · 04-05-2018 20:50:35

En 68 les GMC avaient été révisés depuis l’Algerie, et je ne me souviens pas de problèmes de ce genre. Je me suis beaucoup amusé à la conduite de cet engin, je conduisais souvent la troupe du casernement de Compiègne Royalieu au lieu de travail Margny les Compiègne. Margny est situé sur un plateau en hauteur, Compiègne au niveau de l’Oise et au retour dans les virages de la descente, je faisais chasser l’arrierre du bahut, c’etait très jouissif, moins pour les gars qui guelaient à l’arrière!

Dernière modification par Cabtrac11bl38 (04-05-2018 20:51:28)

TractionBL · 04-05-2018 21:06:24

merci pour votre aide

TIRCENO · 04-05-2018 21:21:36

Cabtrac11bl38 a écrit :

En 68 les GMC avaient été révisés depuis l’Algerie, et je ne me souviens pas de problèmes de ce genre. Je me suis beaucoup amusé à la conduite de cet engin, je conduisais souvent la troupe du casernement de Compiègne Royalieu au lieu de travail Margny les Compiègne. Margny est situé sur un plateau en hauteur, Compiègne au niveau de l’Oise et au retour dans les virages de la descente, je faisais chasser l’arrierre du bahut, c’etait très jouissif, moins pour les gars qui guelaient à l’arrière!

Ils allaient bosser au Galdiv 8 ?

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