Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

Marco · 14-05-2018 00:23:25

Alaquinz a écrit :

Bruno E a écrit :
Tiens ? Pourtant je pensais qu'elle était bonne, je l'avais vu sur la RTA. Quant au carbu je n'ai pas encore sur la photo remonté le tube effectivement
Colle le correctement........et solidement.

C'est une pompe ID / DS 19, ça fonctionne aussi sur TA mais c'est dommage de remonter ça sur un beau cab. 11 AL
Le carbu et la pipe d'admission ne sont pas non plus du bon modèle, c'est post 50'

Bruno E · 14-05-2018 08:11:27

Bonjour Marco,

Merci pour ta remarque, que je corrobore avec celle d'Alain : en fait mon moteur "complet" est un moteur rénové, qui a du l'être je pense après 50 : de ce fait, effectivement, la pompe et l'ensemble carbu/pipe est post 50...

Amicalement,
Bruno

Superheterodi · 14-05-2018 14:30:29

Félicitations pour le processus de restauration! wink wink wink

superheterodi <<

Alaquinz · 14-05-2018 22:33:58

Bruno E a écrit :

Bonjour Marco,
Merci pour ta remarque, que je corrobore avec celle d'Alain : en fait mon moteur "complet" est un moteur rénové, qui a du l'être je pense après 50 : de ce fait, effectivement, la pompe et l'ensemble carbu/pipe est post 50...
Amicalement,
Bruno

Bonsoir Bruno
Regarde le sujet "Pompe à essence chez nos fournisseurs" post #16
Bonne soirée

Bruno E · 14-05-2018 23:05:34

Merci beaucoup! Je vais regarder cela avec attention.

Amicalement
Bruno

Bruno E · 08-07-2018 22:58:34

Bonjour à tous,

La restauration avance doucement, retardé par cette *%ù* d'injection de la 404 qui m'a donné du fil à retordre.

J'ai une petite question concernant les portes. Je n'arrive pas à comprendre comment sont fixées les glissière de vitre dans la porte. Quelqu'un aurait-il des photos de leur fixation en haut et en bas ?

Par avance merci,
Bruno

Alaquinz · 08-07-2018 23:18:02

Si tu parles de la coulisse de glace elle est fixée avec des petites pattes métalliques mais je te conseille plutôt de la mettre à la néoprène.
Attend d'autres réponses car je ne connais pas grand chose en cabriolet.

Bruno E · 08-07-2018 23:20:00

Merci pour ta réponse, mais non je parle de la glissière dans laquelle tu poses la coulisse de glace. Je les colle aussi à ce sujet.

Bruno

Alaquinz · 08-07-2018 23:26:26

Je pense que notre spécialiste cabriolet "Davy" va te répondre dès qu'il aura une minute de libre

Neortic · 09-07-2018 22:30:43

Bruno

les glissières ne sont pas fixées. En bas de glissières il y a deux espaces de pattes en forme. Les bras du mécanisme lève vitre sont équipés de petites roulettes a gorges. Les roulettes se positionnent entre le bas de la glissière qui reçoit la vitre et les pattes.

en actionnant le mécanisme lève vitre les bras décrivent chacun un arc de cercle. Ainsi les roulettes s’écartent puis se rapprochent l'une de l'autre en coulissant dans la glissière tout en la faisant monter ou descendre...comme sur une berline.

La différence étant la longueur de la glissière.....

En espérant avoir été a peu près clair... roll

Bruno E · 09-07-2018 22:43:31

Merci beaucoup pour ta réponse. Donc, en bas, je comprends bien le point de fixation, mais en haut rien ? Pas de point de soudure ou de patte ?

Merci,
Bruno

Neortic · 09-07-2018 23:04:03

pas de quoi... wink

En haut il y a la vitre....

Je ne comprends pas bien ta question.

A l'interieur de la porte hormis le mecanisme d'ouverture et fermeture il n'y a que le mecanisme leve vitre avec la glissiere dans la quelle vient se fixer la vitre via un profil en caoutchouc. En haut il n'y a rien....

Bruno E · 09-07-2018 23:13:03

Regarde cette photo :

C'est la cornière en U qui est un peu visible dans la porte et qui recueille le profilé chromé quand la vitre est en haut

Merci!

Christophe · 09-07-2018 23:45:21

Si ta question est "Comment est-on sûr que la coulisse ne va pas suivre la vitre ?", voici ce qu iest prévu sur berline :
- en haut : l'arrondi de la portière empêche la coulisse de remonter
- en bas, une patte (souvent dégradée) se replie dans la coulisse et la bloque vers le bas.
Personnellement, je rajoute un collage au mastic PU en fond de gorge (mais ça ne suffit pas si la patte casse).

Sur le cab, le bas est identique. En haut, on dirait que c'est l'enjoliveur chromé en U, dont la fixation n'est pas claire, qui remplit cette fonction.

Bruno E · 11-09-2018 22:46:59

Bonsoir à tous,

Quelques nouvelles, car cet été j'ai beaucoup travaillé sur la voiture... Mais je n'ai pas pris beaucoup de photos je dois dire....

Choix de la couleur.

Gros épisode... L'archéologie que nous avions mené avec mon frère avait fait apparaître une succession de couleurs, allant du vert irisé à cet espèce de peinture/apprêt gris, tel que le montre la photo ci dessous :

La première solution, naturelle, était de tenter un verre irisé. Mais je dois dire que les différentes voitures faites dans cette teinte ne me plaisait pas, autant dans la couleur que dans le "rendu" en terme de "métallisé". Pour ne pas sombrer dans un cabriolet noir ou bleu nuit, nous avons tenté de refaire la deuxième teinte appliquée, un vert bien différent, en tout cas totalement différent d'un "olive" citroen. Une entreprise toulousaine de fournitures de peintures m'a effectué à l'oeil (oui oui, sans spectroscope) une teinte quasi proche :

Vos yeux avertis auront reconnu ici la porte du spider ainsi qu'un volet du capot... peints... car :

Carrosserie

A force de regarder les autres wink faire de la carrosserie, je me suis penché sur le sujet en aout. Courant juin, les éléments amovibles ont tous été aérogommés, sans découverte de "catastrophe" : quelques coups de marteau et hop chez le peintre, qui m'a donc peints les intérieurs et apprêtés les extérieurs, en attendant le remontage à blanc.

Concernant la caisse, le problème était différent... Beaucoup de coups de marteau, de charnières à refaire, de fonds de porte à recréer, etc etc... Bref je n'ai pas fait beaucoup de photos, mais depuis dimanche la caisse est à l'aérogommage, retour à la maison programmé à priori pour mi octobre.

Et le reste ?

- La majorité des chromes ont été refaits :

- L'instrumentation itou :

Je rappelle que ce dernier est d'octobre 36 (27/10/1936) comme me l'a précisé le conservatoire.

Train avant

Pour résumer, je me fais CH*¨M%¨*° sur le train avant. Le berceau mort a été remplacé par un trouvé en occasion, qui a reçu une couche de Ferose et deux couches de noir :

Tout un demi côté est démonté, en cours de rénovation, mais la décence ne me permet pas d'avouer certaines techniques employées pour le démontage. J'ai quand même investi dans une presse pour certains démontages, et des pressions de 15T ont des fois été nécessaires pour désaccoupler des parties (mais j'ai eu de la chance j'aurai pu monter à 40T comme prescris smile )

Moteur

Comme je commençais à m'ennuyer, on a donc enlevé le haut semaine dernière : tout à l'air bien propre, je ferai des photos bientôt!

Voila! La suite... Aux prochains épisodes
Amitiés à tous,
Bruno

MARC91150 · 11-09-2018 22:54:03

Quel beau chantier!

Alaquinz · 11-09-2018 23:39:11

Merci Bruno et bon courage pour la suite

mathieu · 12-09-2018 10:57:05

bravo Bruno, je vois que tu as bien avancé et j'ai vraiment hate d'avoir le temps de passer voir la bestiole

ONZAMALLE · 12-09-2018 21:04:57

Bruno E a écrit :

Bonjour à tous,
La restauration avance doucement, retardé par cette *%ù* d'injection de la 404 qui m'a donné du fil à retordre.

Tu as quoi comme souci sur l'injection Kugelfisher ?

jean-michel09 · 12-09-2018 22:13:26

Le chromage Bruno, tu l'as fait chez qui?

Bruno E · 12-09-2018 23:46:07

J'envoie tout mes chromes en Espagne chez Custocrom (si tu fais une recherche sur Internet tu devrais trouver leurs coordonnées sinon envoie moi un message). Excellente qualité avec cuivrage en plus.

Puisque tu es la Jean-Michel je me posais une question : comment as-tu fait pour aérogommer les dessous de ta belle ?

Amicalement,
Bruno

Bruno E · 12-09-2018 23:58:08

Pour Olivier, mon histoire d'injection... Longue histoire!

Comme il n'a pas fait beau à Toulouse ce printemps et que je travaillais sur le cabriolet Traction, j'avoue ne pas avoir fait beaucoup tourner la 404. Aux beaux jours, la belle tournait sur 3 cylindres, avec un complètement noyé. J'ai trouvé une amorce sur un puits de bougie, j'ai donc incriminé l'allumage. Après changement, pareil.

J'ai donc pensé que l'injection foirait quelque part... Un cylindre noyé pouvait venir d'un injecteur qui fuit, d'un clapet de refoulement non étanche ou d'un débit de pompe non constant sur les 4 cylindres. J'avais contrôlé les injecteurs lors de la restauration, j'ai donc pensé à un clapet qui fuyait, ce qui fut le cas. Pour en trouver d'autres je ne te raconte pas... Mais surtout, après remplacement le problème était toujours pareil!

J'ai donc voulu recontrôler les 4 injecteurs. Mais voila! Trouver quelqu'un sur Toulouse qui veuille bien faire ce travail pour des injecteurs essence, il faut se lever de bonne heure! J'ai donc fait l'erreur de les emmener chez mon concessionnaire de tracteur local à Rieumes qui me les a contrôlé comme des injecteurs Diesel alors que j'avais donné les pressions avec le manuel. Verdict : les 4 morts, ce que je ne comprenais pas.

J'ai donc utilisé un conseil d'un ancien agent Peugeot toulousain qui m'encouragea à permuter les injecteurs pour identifier lequel fuyait et surtout si ce n'était pas un souci de débit de pompe. En effectuant cette manip, j'ai identifié un injecteur fuyard!

Grâce à la bande du club 404 j'ai pu trouver un injecteur d'occasion; après changement, tout est redevenu normal et depuis....

De ce fait j'achète toute pièce pour injection 404 KF2 et si d'aventure un lecteur en a je suis preneur smile

Une remarque en passant : j'ai eu des soucis avec des autos (j'ai eu une Hotchkiss-Grégoire, ce qui donne la mesure de ma sénilité smile ), on a des DS avec mon frère, mais j'ai vraiment failli me décourager avec cette injection mécanique. Vraiment HORRIBLE!...

Amicalement
Bruno

jean-michel09 · 13-09-2018 10:01:31

Merci Bruno.

Pour le dessous de ma 15.comme le plancher va être démonté, il a fait que l’arrière en se faufilant dessous.

ta 404 est magnifique, felicitation

TIRCENO · 13-09-2018 13:13:18

Bruno E a écrit :

Pour Olivier, mon histoire d'injection... Longue histoire!
Comme il n'a pas fait beau à Toulouse ce printemps et que je travaillais sur le cabriolet Traction, j'avoue ne pas avoir fait beaucoup tourner la 404. Aux beaux jours, la belle tournait sur 3 cylindres, avec un complètement noyé. J'ai trouvé une amorce sur un puits de bougie, j'ai donc incriminé l'allumage. Après changement, pareil.
J'ai donc pensé que l'injection foirait quelque part... Un cylindre noyé pouvait venir d'un injecteur qui fuit, d'un clapet de refoulement non étanche ou d'un débit de pompe non constant sur les 4 cylindres. J'avais contrôlé les injecteurs lors de la restauration, j'ai donc pensé à un clapet qui fuyait, ce qui fut le cas. Pour en trouver d'autres je ne te raconte pas... Mais surtout, après remplacement le problème était toujours pareil!
J'ai donc voulu recontrôler les 4 injecteurs. Mais voila! Trouver quelqu'un sur Toulouse qui veuille bien faire ce travail pour des injecteurs essence, il faut se lever de bonne heure! J'ai donc fait l'erreur de les emmener chez mon concessionnaire de tracteur local à Rieumes qui me les a contrôlé comme des injecteurs Diesel alors que j'avais donné les pressions avec le manuel. Verdict : les 4 morts, ce que je ne comprenais pas.
J'ai donc utilisé un conseil d'un ancien agent Peugeot toulousain qui m'encouragea à permuter les injecteurs pour identifier lequel fuyait et surtout si ce n'était pas un souci de débit de pompe. En effectuant cette manip, j'ai identifié un injecteur fuyard!
Grâce à la bande du club 404 j'ai pu trouver un injecteur d'occasion; après changement, tout est redevenu normal et depuis....
https://si2.photorapide.com/invites/photos/2018/09/12n8to.jpg
De ce fait j'achète toute pièce pour injection 404 KF2 et si d'aventure un lecteur en a je suis preneur
Une remarque en passant : j'ai eu des soucis avec des autos (j'ai eu une Hotchkiss-Grégoire, ce qui donne la mesure de ma sénilité ), on a des DS avec mon frère, mais j'ai vraiment failli me décourager avec cette injection mécanique. Vraiment HORRIBLE!...
Amicalement
Bruno

Les établissements Flauraud devraient être en mesure de depanner tous tes soucis d'injection.
Les partenaires sont principalement installés dans le sud.
Gazoline avait sorti aussi une reliure pour les depannages et diagnostic.
Dommage de ne pas avoir été plus tôt informé de ta recherche de pièce. Je t'aurais fourni grassement. Ne faisant absolument pas confiance au système kugel avec des vehicules roulants peu, j'ai tout cédé courroies sedis neuves et d'origine, filtres, injecteurs....et écarté volontairement les injections de mon garage, de plus c'est une source à dépense excessive, pour quelqu'un comme moi.

ONZAMALLE · 13-09-2018 20:04:50

TIRCENO a écrit :

Bruno E a écrit :
Pour Olivier, mon histoire d'injection... Longue histoire!
Comme il n'a pas fait beau à Toulouse ce printemps et que je travaillais sur le cabriolet Traction, j'avoue ne pas avoir fait beaucoup tourner la 404. Aux beaux jours, la belle tournait sur 3 cylindres, avec un complètement noyé. J'ai trouvé une amorce sur un puits de bougie, j'ai donc incriminé l'allumage. Après changement, pareil.
J'ai donc pensé que l'injection foirait quelque part... Un cylindre noyé pouvait venir d'un injecteur qui fuit, d'un clapet de refoulement non étanche ou d'un débit de pompe non constant sur les 4 cylindres. J'avais contrôlé les injecteurs lors de la restauration, j'ai donc pensé à un clapet qui fuyait, ce qui fut le cas. Pour en trouver d'autres je ne te raconte pas... Mais surtout, après remplacement le problème était toujours pareil!
J'ai donc voulu recontrôler les 4 injecteurs. Mais voila! Trouver quelqu'un sur Toulouse qui veuille bien faire ce travail pour des injecteurs essence, il faut se lever de bonne heure! J'ai donc fait l'erreur de les emmener chez mon concessionnaire de tracteur local à Rieumes qui me les a contrôlé comme des injecteurs Diesel alors que j'avais donné les pressions avec le manuel. Verdict : les 4 morts, ce que je ne comprenais pas.
J'ai donc utilisé un conseil d'un ancien agent Peugeot toulousain qui m'encouragea à permuter les injecteurs pour identifier lequel fuyait et surtout si ce n'était pas un souci de débit de pompe. En effectuant cette manip, j'ai identifié un injecteur fuyard!
Grâce à la bande du club 404 j'ai pu trouver un injecteur d'occasion; après changement, tout est redevenu normal et depuis....
https://si2.photorapide.com/invites/photos/2018/09/12n8to.jpg
De ce fait j'achète toute pièce pour injection 404 KF2 et si d'aventure un lecteur en a je suis preneur
Une remarque en passant : j'ai eu des soucis avec des autos (j'ai eu une Hotchkiss-Grégoire, ce qui donne la mesure de ma sénilité ), on a des DS avec mon frère, mais j'ai vraiment failli me décourager avec cette injection mécanique. Vraiment HORRIBLE!...
Amicalement
Bruno
Les établissements Flauraud devraient être en mesure de depanner tous tes soucis d'injection.
Les partenaires sont principalement installés dans le sud.
Gazoline avait sorti aussi une reliure pour les depannages et diagnostic.
Dommage de ne pas avoir été plus tôt informé de ta recherche de pièce. Je t'aurais fourni grassement. Ne faisant absolument pas confiance au système kugel avec des vehicules roulants peu, j'ai tout cédé courroies sedis neuves et d'origine, filtres, injecteurs....et écarté volontairement les injections de mon garage, de plus c'est une source à dépense excessive, pour quelqu'un comme moi.

Absolument pas d'accord avec vous, les amis.

Pour avoir toujours eu depuis plus de 30 ans des 504 injection (une quinzaine d'exemplaires en CC), c'est un système extraordinairement fiable.
Bien entendu, ne pas les laisser entre les pattes de pimpins qui confondent les injecteurs Diesel et essence, par exemple, et ne les confier qu'à ceux qui connaissent ces modèles un minimum.

Précaution indispensable: un 1/2 verre d'huile 2T tous les pleins, vidange de la pompe d'injection tous les 2 ans maxi et mise du seul contact (sans démarrage) tous les 2 mois si véhicule stocké pour éviter le grippage de la pompe basse pression.
On a eu redémarré des XN2 arrêtés depuis plus de 10 ans sans souci majeur.

En plus, la 404 à régulation mécanique est encore plus simple et fiable que la 504 post KF-5 à régulation pneumatique

J'ai le rare coffret de réglage avec les piges spécifiques, si un jour tu es ennuyé encore avec ta 404.

#101 14-05-2018 00:23:25

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#102 14-05-2018 08:11:27

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#103 14-05-2018 14:30:29

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#104 14-05-2018 22:33:58

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#105 14-05-2018 23:05:34

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#106 08-07-2018 22:58:34

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#107 08-07-2018 23:18:02

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#108 08-07-2018 23:20:00

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#109 08-07-2018 23:26:26

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#110 09-07-2018 22:30:43

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#111 09-07-2018 22:43:31

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#112 09-07-2018 23:04:03

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#113 09-07-2018 23:13:03

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#114 09-07-2018 23:45:21

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#115 11-09-2018 22:46:59

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#116 11-09-2018 22:54:03

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#117 11-09-2018 23:39:11

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#118 12-09-2018 10:57:05

Re : Restauration d'un cabriolet 11AL 1936

#119 12-09-2018 21:04:57

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#120 12-09-2018 22:13:26

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#121 12-09-2018 23:46:07

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#122 12-09-2018 23:58:08

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#123 13-09-2018 10:01:31

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#124 13-09-2018 13:13:18

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#125 13-09-2018 20:04:50

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