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William · 28-08-2016 16:16:28

LR539 · 28-08-2016 16:27:13

Une "spéciale" !!
Vase d’expansion, pompe à essence adaptable, bocal de frein avec contact de sécurité, allumage transistorisé,double régulateur ??? et -en plus- une pipe deux carburateurs "anglais"

Dernière modification par LR539 (28-08-2016 16:28:15)

William · 28-08-2016 16:33:03

Oulala
Je pense ????
Apres spécial en quoi via les éléments ?

11U · 28-08-2016 17:05:23

William a écrit :

Hello Michel comment vas tu?

ben ça va comme un mec qui est revenu hier de vacances de St Georges de Didonne en Méhari cool ....

je sens que la reprise chez les fous a Paris la semaine prochaine va être dure dure... sad

LR539 · 28-08-2016 18:04:48

Allez, un dernier coup de collier avant la retraite !!!!!

William · 28-08-2016 18:51:27

Félicitations 20ans cest jeune pour la retraite !

titeauto · 28-08-2016 19:02:14

Bienvenue William
comme tu peux le comprendre dans ce qui est dit, ne vas pas trop vite en besogne....Chaque point l'un après l'autre!
Démarre t elle....si non y a t il une bonne etincelle, et sur chaque cylindre ....après l'allumage...tu verras le carburation...Mais ceux qui l'ont connue entre les mains de ton père , elle est réputée bien rouler...
Alors calmos

titeauto · 28-08-2016 19:04:20

J'ai oublié. ..même si elle n'est pas conforme à l'origine, elle est très belle

William · 28-08-2016 19:59:14

Bonjour
Oui elle Démare nickel batterie chargée
Apres je la laisse tournée mais quand j'accélère c'est comme si elle étais encrasser et sa tousse à haut régime je pense donc au carburateur

ONZAMALLE · 28-08-2016 20:26:44

D'après ce qu'on peut en voir, les carburateurs (oui, il y en a deux) sont des Skinner Union, ou S.U.

Carburateurs anglais, qui marchent bien à condition d'être parfaitement réglés, et surtout en parfait état et sans gommage ou grippage.
Leur adaptation à la 15 a dû être une vraie partie de plaisir, la carburation étant réglée par le profil de l'aiguille, profil étudié pour un type de voiture bien particulier et ici certainement "adapté".

Si tu montres ces carbus à un mécanicien habitué aux seuls carbus continentaux, type Solex ou équivalents, tu vas droit à la catastrophe. Amène ta 15 chez un spécialiste des anglaises, connaissant le principe des carbus à dépression constante, type S.U. ou STROMBERG CD

titeauto · 28-08-2016 20:29:09

Nettoie déjà ton ou tes carbus et alimente la pompe avec un jerrican propre, car une voiture qui est resté qq temps sans touner. ..voir même un an....il y a tjrs des petites saletés. ...

Dernière modification par titeauto (28-08-2016 23:21:40)

Alaquinz · 28-08-2016 20:35:15

ONZAMALLE a écrit :

D'après ce qu'on peut en voir, les carburateurs (oui, il y en a deux) sont des Skinner Union, ou S.U.
Carburateurs anglais, qui marchent bien à condition d'être parfaitement réglés, et surtout en parfait état et sans gommage ou grippage.
Leur adaptation à la 15 a dû être une vraie partie de plaisir, la carburation étant réglée par le profil de l'aiguille, profil étudié pour un type de voiture bien particulier et ici certainement "adapté".
Si tu montres ces carbus à un mécanicien habitué aux seuls carbus continentaux, type Solex ou équivalents, tu vas droit à la catastrophe. Amène ta 15 chez un spécialiste des anglaises, connaissant le principe des carbus à dépression constante, type S.U. ou STROMBERG CD

Le grand spécialiste de la 15 sur ce forum c'est exprimé.......tu dois suivre ses remarques à la lettre sinon ça ne marchera jamais
Les carbu SU quelle m.........pour les régler......

LR539 · 28-08-2016 20:44:47

ONZAMALLE a écrit :

D'après ce qu'on peut en voir, les carburateurs (oui, il y en a deux) sont des Skinner Union, ou S.U.
Carburateurs anglais, qui marchent bien à condition d'être parfaitement réglés, et surtout en parfait état et sans gommage ou grippage.
Leur adaptation à la 15 a dû être une vraie partie de plaisir, la carburation étant réglée par le profil de l'aiguille, profil étudié pour un type de voiture bien particulier et ici certainement "adapté".
Si tu montres ces carbus à un mécanicien habitué aux seuls carbus continentaux, type Solex ou équivalents, tu vas droit à la catastrophe. Amène ta 15 chez un spécialiste des anglaises, connaissant le principe des carbus à dépression constante, type S.U. ou STROMBERG CD

Et équipé du matos qui va bien, notamment pour éviter le réglage par tournevis au fond de la cuve !

J'ai ça sur la Stag, pas facile à régler effectivement

Dernière modification par LR539 (28-08-2016 20:45:31)

William · 28-08-2016 21:49:29

Whaouu j'ai enfin trouver les carburateur sur internet c'est bien de skinner
J'ai un spécialiste en anglaise à coter je vais le contacter voir s'il peut les nettoyer
Merci les expert pour cest infos si précise
J'ai demonter un petit réservoir fixer à chaque carburateur il y avais de l'essence propre dans l'un
Et l'autre de la rouille au fond mais à faire nettoyer par eux

Phiphijacques · 28-08-2016 21:51:36

bienvenue William sur ce forum de fêlés de tractions
déja 39 réponses depuis ce matin , mais tu fais un carton lol
fifi

Dernière modification par Phiphijacques (28-08-2016 21:52:25)

William · 28-08-2016 21:55:31

Bonjour oui j'ai la chance d'avoir des reponse très productive

William · 28-08-2016 21:56:36

Et j'ai vue que les carburateur étais le top pour les anglais
J'ai pu voir les tarifs de 750€ pieces donc je vais les garder avec plaisir

ONZAMALLE · 28-08-2016 21:57:09

Vu les couvercles des dampers, c'est à mon avis un modèle ancien de S.U. peut être d'Austin Healey 3000 ?

C'est quand même un montage loufoque sur une 15, qui ne doit pratiquement rien apporter en gain de performances.
Leur principe est particulièrement simple, la dépression commande tout, mais pour bien les régler, c'est une autre paire de manches.

Le STROMBERG est bien supérieur, à mon avis, car équipé de membranes permettant une étanchéité parfaite et de jets fixes pour le starter contrairement aux S.U. où les jets mobiles sont sources d'emm... sans fin. Les 175 CD se règlent par en dessous, très facilement à la main, mais les 175 CDS (comme sur la CERF de Michel) nécessitent une clé spéciale qui passe à travers le dashpot pour remonter ou baisser le jet. Un vrai b... sad
Sur le S.U. également, le moindre grippage ou collage des dashpots ou des pistons perturbe la carburation.
Vérifier également le parfait centrage des aiguilles dans les jets, l'absence totale de jeu aux axes de papillons et le niveau de cuve qui agit très fortement sur la carburation, et bien entendu la présence d'huile dans les dampers (c'est la base !).

William · 28-08-2016 22:01:57

Oui j'ai regardé pas mal de moteur de 15 et j'ai jamais vue ces carburateur après elle roule très bien mais un bon nettoyage ne serait pas de trop

LR539 · 28-08-2016 22:13:48

ONZAMALLE a écrit :

Vu les couvercles des dampers, c'est à mon avis un modèle ancien de S.U. peut être d'Austin Healey 3000 ?
C'est quand même un montage loufoque sur une 15, qui ne doit pratiquement rien apporter en gain de performances.
Leur principe est particulièrement simple, la dépression commande tout, mais pour bien les régler, c'est une autre paire de manches.
Le STROMBERG est bien supérieur, à mon avis, car équipé de membranes permettant une étanchéité parfaite et de jets fixes pour le starter contrairement aux S.U. où les jets mobiles sont sources d'emm... sans fin. Les 175 CD se règlent par en dessous, très facilement à la main, mais les 175 CDS (comme sur la CERF de Michel) nécessitent une clé spéciale qui passe à travers le dashpot pour remonter ou baisser le jet. Un vrai b...
Sur le S.U. également, le moindre grippage ou collage des dashpots ou des pistons perturbe la carburation.
Vérifier également le parfait centrage des aiguilles dans les jets, l'absence totale de jeu aux axes de papillons et le niveau de cuve qui agit très fortement sur la carburation, et bien entendu la présence d'huile dans les dampers (c'est la base !).

Et -en plus- dashpot et corps de carbu ne sont pas interchangeables !!!

Alaquinz · 28-08-2016 22:26:43

Denis34 a écrit :

Quelle équipe de Sauvages ...vous allez lui faire peur avec ces '' Superbes carburateur SU...
Déjà, commencer par un nettoyage de tout ce moteur, puis le circuit essence, l'allumage et enfin régler ces carbu...il n'y en a que deux
Leur trouver des boites a air chromées serait bien aussi...
Voila pour te rassurer lui en a 4 et toi que 2
https://s14.postimg.cc/zauyjewm5/dscf2121.jpg

Denis .........il est ou le quatrieme.....dans le coffre....????????

William · 28-08-2016 22:29:32

Oui j'ai pas voulu le dire
Mais j'en compte que 3

Alaquinz · 28-08-2016 22:55:41

.....un problème de vision ou un problème d'abus........!!!!!!!!!!!!!

titeauto · 28-08-2016 23:23:39

titeauto a écrit :

Nettoie déjà ton ou tes carbus et alimente la pompe avec un jerrican propre, car une voiture qui est resté qq temps sans touner. ..voir même un an....il y a tjrs des petites saletés. ...

Bon avant d'aller coucher....restons simple, nettoyons! ?????

William · 30-08-2016 10:23:23

Bonjour
À vous
J'ai vue que ce type carburateur a besoin d'huile
Je vais donc les vérifier car je pense en avoir un des deux qui est à sec
Savez vous quelle type d'huile ?

#26 28-08-2016 16:16:28

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