Tambours avant

Thierry76 · 29-03-2016 19:52:40

Bonjour à tous
J'aurais besoin de vos lumières .
J'ai fait rectifier mes tambours avant , au début c'était super bien .
Mais au bout de 400 kms a nouveau vibration infernales dans le train avant quand on freine pour rétrograder .
Je viens de porter la traction au docteur Remy ( mécano qui s'occupe de la mécanique sur la traction )
Il regarde demain et me tient au courant , mais il pense comme moi que cela vient des tambours .
Voila ma question pour l'achat de tambours neufs qui me conseillez vous car fran...est moins cher mais quand même 420 euros pièce hors frais de port .....ca pique pour les deux
Merci d'avance pour vos réponses
CDLT
Thierry

titeauto · 29-03-2016 20:00:14

Tambour d'occas

Bellonze · 29-03-2016 21:57:01

Avant de changer les tambours vérifie que tu n'a pas une très légère fuite aux récepteurs et assure-toi que les axes de triangles supérieurs n'ont pas de jeu.

Pour te faire part de mon expérience, après rectif des tambours, j'ai eu (pas tout de suite) des vibrations plus qu'inquiétantes, elle disparaissaient, pour quelques dizaines de km, après lavage des garnitures à l'acétone (liquide DOT 5 silicone mauve) .

J'ai fait re-rectifier les tambours pensant que ça avait été mal fait la première fois, le rectifieur m'a dit "tout était à peu près OK j'ai enlevé quelques centièmes seulement".
Je précise que les cylindres de roues étaient neufs.

Les vibrations peuvent être dues à un phénomène de "relaxation" ce phénomène qui fait que des essuies-glaces broutent sur le pare brise au lieu de glisser et qui fait que les garnitures ne glissent pas ..."grassement" sur les tambours, c'est très dépendant du coefficient de frottement.
Elles ont alors amplifiées par le jeu des triangles supérieurs, particulièrement si tu "tapes dans les freins" au lieu d'attaquer le freinage avec beaucoup de progressivité.

De toute façon mesure le diamètre de tes tambours, s'il reste de la "viande" ils sont encore bons ( de mémoire 300 mm de diam, mais c'est écrit dans la doc: vérifie.

Il est vrai que j'ai du jeu dans mes triangles mais les nouveaux sur silent blocs sont au garage prêts à être montés.

Thierry76 · 29-03-2016 22:55:34

BSR
Ok , mais mes cylindres de roues sont neufs ( pat 2d made in France ) ainsi que les mâchoires , tout a été fait en même temps .
Pas de fuites de liquide et les mâchoires ne sont pas grasses ....
Les vibrations apparaissent quand on est vers 60/70 kms et que l'on appuie sur le frein progressivement
Je vous tiens au courant dès que j'ai d'autres infos
CDLT
Thierry

Jacky55 · 30-03-2016 10:35:17

Pareil, tout est neuf et parfois ça vibre parfois pas, alors quand je freine, j'appuie fortement sur la pédale et ça ne vibre pas.

Thierry76 · 31-03-2016 20:12:37

BSR
Petites news de mes tambours
Après démontage des tambours , prise de mesures et vérifications des cotes ils sont bons et ne paraissent pas ovalisés .
Dr Rémy a réglé a nouveau les mâchoires et ca ne vibre plus ?
Pas de trace d'usure ou de frottement sur les mâchoires neuves a suivre
En espérant que ce ne soit pas provisoire
Ce Week-end si il fait beau je ferais environ 200 kms avec je devrais me faire une idée .....
CDLT
Thierry

carrera · 31-03-2016 20:16:39

Tes tambours sont bien serrés et les cônes sont bien secs?

Bellonze · 01-04-2016 09:14:10

Il me semble que ça a quelque chose de commun avec ma situation: dans ton cas ce n'est pas une histoire de suintement de liquide mais probablement tes freins ont été dépoussiérés, peut-être les garnitures un peu mieux détalonnées....

En tout cas il est assez fréquent que des vibrations ne soient pas dues à une ovalisation des tambours mais au coefficient de frottement entre garniture et tambour.
Ce qui me parait très probable pour ne pas dire sûr c'est que les divers jeux du train avant exagèrent le ressenti.

J'espère me tromper et que cette intervention ser0 aefficace de façon définitive.

BERNARD L'ERMITE · 01-04-2016 10:57:56

Ça m'est arrivé quand j'ai fait tourner des tambours avant , le tourneur avait mis une avance un peu trop rapide à son outil et créé une sorte de pas de vis qui faisait bouger les garnitures à l'intérieur au freinage .

titeauto · 01-04-2016 11:30:41

BERNARD L'ERMITE a écrit :

Ça m'est arrivé quand j'ai fait tourner des tambours avant , le tourneur avait mis une avance un peu trop rapide à son outil et créé une sorte de pas de vis qui faisait bouger les garnitures à l'intérieur au freinage .

Le tourneur aurait du faire la passe de finition en partant de l'interieur vers l'exterieur.....

BERNARD L'ERMITE · 01-04-2016 11:33:58

titeauto a écrit :

BERNARD L'ERMITE a écrit :
Ça m'est arrivé quand j'ai fait tourner des tambours avant , le tourneur avait mis une avance un peu trop rapide à son outil et créé une sorte de pas de vis qui faisait bouger les garnitures à l'intérieur au freinage .
Le tourneur aurait du faire la passe de finition en partant de l'interieur vers l'exterieur.....

J'ai pas pu râler , c'était mon frère ainé et il est grand et fort .

LR539 · 01-04-2016 13:13:01

Ne dit-on pas grand, fort et bête ????????
(signé Michel 1,84 m, 105 kg, QI cuit !)

Dernière modification par LR539 (01-04-2016 13:13:50)

Thierry76 · 01-04-2016 15:22:02

Bjr
merci à tous pour vos commentaires
Vu la météo prévue dimanche en Normandie je ne pense pas rouler avec ,ils sont tellement nuls dans leurs prévisions qu'ils seraient capable de se tromper dans la prévision de la veille !!!!????
Je vous tiens informé de l'évolution bonne ou pas bonne.....
bon week-end
cdlt
thierry

BERNARD L'ERMITE · 02-04-2016 07:35:20

Pour faire un boulot correct , il faut disposer d'un axe de cardan pour être sûr que le tambour tourne idéalement .

Dernière modification par BERNARD L'ERMITE (02-04-2016 07:37:56)

titeauto · 02-04-2016 10:49:22

BERNARD L'ERMITE a écrit :

Pour faire un boulot correct , il faut disposer d'un axe de cardan pour être sûr que le tambour tourne idéalement .
http://s22.postimg.cc/y8x6e6jh9/PICT0274.jpg

Je n'ai pas bien compris! ...mais bon je me réveille doucement roll :rolleyes::rolleyes:

BERNARD L'ERMITE · 02-04-2016 12:05:22

titeauto a écrit :

BERNARD L'ERMITE a écrit :
Pour faire un boulot correct , il faut disposer d'un axe de cardan pour être sûr que le tambour tourne idéalement .
http://s22.postimg.cc/y8x6e6jh9/PICT0274.jpg
Je n'ai pas bien compris! ...mais bon je me réveille doucement :rolleyes::rolleyes:

En fait c'est un faux embout de cardan fabriqué par un tourneur avec la bonne conicité qui se place dans les mors du tour , comme ça on est sûr de faire tourner le tambour bien centré .

Alaquinz · 02-04-2016 14:21:17

BERNARD L'ERMITE a écrit :

titeauto a écrit :
BERNARD L'ERMITE a écrit :
Pour faire un boulot correct , il faut disposer d'un axe de cardan pour être sûr que le tambour tourne idéalement .
http://s22.postimg.cc/y8x6e6jh9/PICT0274.jpg
Je n'ai pas bien compris! ...mais bon je me réveille doucement :rolleyes::rolleyes:
En fait c'est un faux embout de cardan fabriqué par un tourneur avec la bonne conicité qui se place dans les mors du tour , comme ça on est sûr de faire tourner le tambour bien centré .

Cette pièce est indispensable pour rectifier les tambours AV de 11........sinon résultats catastrophiques.

Neortic · 02-04-2016 14:24:28

En effet, il est utopiste que de vouloir rectifier les tambours sans outillage, c'est a dire a les serrant sur le diamètre extérieur.
Il est indispensable d'utiliser une "fausse" fusée, un outil reprenant la forme exacte de l'extrémité du cardan, la ou se montent les roulements. L'usineur, après avoir monté le tambour sur l'outillage doit le dégauchir (c'est a dire le faire tourner rond entre le mandrin et la contre pointe du tour) garantissant ainsi la parfaite concentricité entre l'axe théorique du tambour l'axe des roulements.
L'usinage peut alors commencer.
Le diamètre intérieur des tambours sera parfaitement concentrique a l'axe des tambours.

Le tambour est alors prêt a être monté sur l'auto.....

titeauto · 02-04-2016 14:45:47

Alaquinz a écrit :

BERNARD L'ERMITE a écrit :
titeauto a écrit :
Je n'ai pas bien compris! ...mais bon je me réveille doucement :rolleyes::rolleyes:
En fait c'est un faux embout de cardan fabriqué par un tourneur avec la bonne conicité qui se place dans les mors du tour , comme ça on est sûr de faire tourner le tambour bien centré .
Cette pièce est indispensable pour rectifier les tambours AV de 11........sinon résultats catastrophiques.

Yés OK, j'aurais pris un mandrin 4 mors indépendants!, mais là c'est miiieux

BERNARD L'ERMITE · 02-04-2016 15:02:39

Jouer du tambour n'est pas à la portée de n'importe qui , il faut une baguette assez rigide smile

L'ASPIRANT · 02-04-2016 16:16:00

BERNARD L'ERMITE a écrit :

Jouer du tambour n'est pas à la portée de n'importe qui , il faut une baguette assez rigide

Et encore, ça dépend du dit tambour... et dans certaines cérémonies, on joue du tambour à la main! lol

BERNARD L'ERMITE · 02-04-2016 16:29:46

L'ASPIRANT a écrit :

BERNARD L'ERMITE a écrit :
Jouer du tambour n'est pas à la portée de n'importe qui , il faut une baguette assez rigide
Et encore, ça dépend du dit tambour... et dans certaines cérémonies, on joue du tambour à la main!

Hein , quoi ???

L'ASPIRANT · 02-04-2016 18:37:25

BERNARD L'ERMITE a écrit :

L'ASPIRANT a écrit :
BERNARD L'ERMITE a écrit :
Jouer du tambour n'est pas à la portée de n'importe qui , il faut une baguette assez rigide
Et encore, ça dépend du dit tambour... et dans certaines cérémonies, on joue du tambour à la main!
Hein , quoi ???

Allons, Nanard, ce n'est pas un marin qui va t'apprendre la fessée! lol

15 a 32 · 02-04-2016 23:29:17

Neortic a écrit :

En effet, il est utopiste que de vouloir rectifier les tambours sans outillage, c'est a dire a les serrant sur le diamètre extérieur.
Il est indispensable d'utiliser une "fausse" fusée, un outil reprenant la forme exacte de l'extrémité du cardan, la ou se montent les roulements. L'usineur, après avoir monté le tambour sur l'outillage doit le dégauchir (c'est a dire le faire tourner rond entre le mandrin et la contre pointe du tour) garantissant ainsi la parfaite concentricité entre l'axe théorique du tambour l'axe des roulements.
L'usinage peut alors commencer.
Le diamètre intérieur des tambours sera parfaitement concentrique a l'axe des tambours.
Le tambour est alors prêt a être monté sur l'auto.....

il faut effectivement mettre en position le tambour par le cone sur le tour et il faut vérifier (degauchir) l'outillage pas le tambour sur l'outillage, c'est l'usinage que va mettre la partie usinée cylindrique et coaxiale avec le cone condition d'un freinage sans vibrations.

Neortic · 03-04-2016 09:25:07

15 a 32 a écrit :

Neortic a écrit :
En effet, il est utopiste que de vouloir rectifier les tambours sans outillage, c'est a dire a les serrant sur le diamètre extérieur.
Il est indispensable d'utiliser une "fausse" fusée, un outil reprenant la forme exacte de l'extrémité du cardan, la ou se montent les roulements. L'usineur, après avoir monté le tambour sur l'outillage doit le dégauchir (c'est a dire le faire tourner rond entre le mandrin et la contre pointe du tour) garantissant ainsi la parfaite concentricité entre l'axe théorique du tambour l'axe des roulements.
L'usinage peut alors commencer.
Le diamètre intérieur des tambours sera parfaitement concentrique a l'axe des tambours.
Le tambour est alors prêt a être monté sur l'auto.....
il faut effectivement mettre en position le tambour par le cone sur le tour et il faut vérifier (degauchir) l'outillage pas le tambour sur l'outillage, c'est l'usinage que va mettre la partie usinée cylindrique et coaxiale avec le cone condition d'un freinage sans vibrations.

Merci j'avais omis cette précision, c'est bien l’outillage qu'il faut dégauchir....

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Tambours avant

#2 29-03-2016 20:00:14

Re : Tambours avant

#3 29-03-2016 21:57:01

Re : Tambours avant

#4 29-03-2016 22:55:34

Re : Tambours avant

#5 30-03-2016 10:35:17

Re : Tambours avant

#6 31-03-2016 20:12:37

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