évolution moteur

biscote17 · 13-10-2015 07:22:15

Bonjour,
Etant donné que je suis débutant en traction (cela fait 6 mois que j'en possède une et quel bonheur) j'aimerais connaître les évolutions des moteurs depuis le début et jusqu'à la fin de la commercialisation des tractions.

bergoudav · 13-10-2015 07:43:51

1) 7A 72x80 7CV
2) 7B 78x80 9CV
3) 7C 72x100 9CV
4) 7S, 11AL, 11A 11BL et 11 B 78x100 11CV (pré perfo 46cv)
5) 7 ECO 72x100 9cv (eco ? cv)
6) 11BL et 11B 78x100 11CV (perfo 56CV)
7) 11BL et 11B 78x100 11CV (11D 66CV)

Rectification faite (3 mm quand même)

A compléter...

Dernière modification par bergoudav (13-10-2015 08:27:42)

LR539 · 13-10-2015 08:21:46

75 ou 78 d'alésage, Bernard ????

Neortic · 13-10-2015 08:24:53

Eh oui même les meilleurs se trompent parfois,

il faut lire 78X100 mm bien sur....

bergoudav · 13-10-2015 08:26:11

LR539 a écrit :

75 ou 78 d'alésage, Bernard ????

N' importe quoi ... tu as raison (j'etais dans mes C4/C6)

LR539 · 13-10-2015 08:33:28

Ah ! les caisses carrées !!!

Luckycath · 13-10-2015 08:37:06

Le 11d, c est plutôt 60cv je crois!

LR539 · 13-10-2015 09:38:46

http://www.autotitre.com/fiche-techniqu … ction/11_D

Là, ils donnent 60 ch à 4000 tours

Ursulon · 13-10-2015 10:51:32

Dans une revue "d'époque" (Votre Citroën EPA 7ème édition), ils disent 65 CV à 4000 t/mn avec le Zenith 36 WI.

Sur le 11D, y a t'il 2 ressorts par soupapes ?.

Dernière modification par Ursulon (13-10-2015 10:55:10)

JPP38 · 13-10-2015 11:29:47

Chevaux SAE,ou DIN?

En principe, à l'époque, c'étaient des SAE (donc, moteur sans périphériques).
Aujourd'hui, on devrait mesurer un peu plus, car beaucoup de nos moteurs ont été refaits avec des culasses rectifiées, et nous utilisons un carburant a plus fort indice d'octane, ce qui permet d'avoir un peu plus d'avance à l'allumage...

Dernière modification par JPP38 (13-10-2015 11:33:46)

biscote17 · 13-10-2015 14:51:48

donc j'aurai un moteur perfo dessus la mienne alors.

LR539 · 13-10-2015 16:23:04

11B 1956 = moteur 11 D
C'est d'ailleurs écrit sur la culasse, coté allumeur

revenvrac · 13-10-2015 18:51:53

Là il y a des réponses:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3% … n_Avant#7B

bergoudav · 13-10-2015 19:58:09

revenvrac a écrit :

Là il y a des réponses:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3% … n_Avant#7B

wikipedia, n'est pas non plus toujours une science exacte.

ONZAMALLE · 13-10-2015 20:41:58

Ursulon a écrit :

Dans une revue "d'époque" (Votre Citroën EPA 7ème édition), ils disent 65 CV à 4000 t/mn avec le Zenith 36 WI.
Sur le 11D, y a t'il 2 ressorts par soupapes ?.

Bien sûr qu'il y a deux ressorts par soupape, les mêmes que sur le perfo. Citroën n'a pas régressé en mettant au point le 11D wink

Dernière modification par ONZAMALLE (13-10-2015 20:43:22)

biscote17 · 14-10-2015 07:49:47

je vais vérifier le type de moteur que j'ai , ce soir en débauchant.

Jacky55 · 14-10-2015 12:29:49

Ca me fait toujours rire quand on parle d'embaucher et débaucher pour dire qu'on vas au travail et qu'on le quitte.
Au début quand les Vendéens me disaient ça, je croyais vraiment qu'ils étaient mis à la porte de leur travail.

titeauto · 14-10-2015 12:48:30

Jacky55 a écrit :

Ca me fait toujours rire quand on parle d'embaucher et débaucher pour dire qu'on vas au travail et qu'on le quitte.
Au début quand les Vendéens me disaient ça, je croyais vraiment qu'ils étaient mis à la porte de leur travail.

A l origine c etait bien cela, on embauchait le matin, pour la journee au gré de l activite...on etait donc débauché le soir.
meme chose sur les quais de seine, sur la "Greve"......quand on refusait de travailler, on restait sur la GREVE....d ou le terme actuel faire GREVE.

LR539 · 14-10-2015 13:30:11

Et ensuite on a fait la grève sur le tas !

Dernière modification par LR539 (14-10-2015 13:30:23)

biscote17 · 14-10-2015 13:56:11

chez nous , en charente , on dit pratiquement tous ça , on embauche le matin et on débauche le soir.

olivier11300 · 14-10-2015 14:10:24

à'c't'heure en plus

L'ASPIRANT · 14-10-2015 14:13:18

biscote17 a écrit :

chez nous , en charente , on dit pratiquement tous ça , on embouche le matin et on débouche le soir.

...pour l'apéro?

LR539 · 14-10-2015 16:55:37

Jean-Paul, heureux que tu ailles mieux !

Au fait, j'ai trouvé ça sur le net, ça te parles ??

http://www.6mr.fr/la-flotte-francaise/c … izenah-ii/

L'ASPIRANT · 15-10-2015 18:32:01

LR539 a écrit :

Jean-Paul, heureux que tu ailles mieux !
Au fait, j'ai trouvé ça sur le net, ça te parles ??
http://www.6mr.fr/la-flotte-francaise/c … izenah-ii/

OH! Oui, ça me parle!

Mais la fiche de ce bateau est totalement fausse, et je n'arrive pas à joindre son auteur pour la corriger. Il faut que j'y retourne un jour...

En bref:

"IZENAH II" fut initialement "NAMOUSSA V" (F 60), dont j'ai le plan, offert dans les années 80 par Claude BREGUET, neveu de Louis BREGUET soit-même.

Louis BREGUET, constructeur d'avions, aimait beaucoup régater...

Dans les années 30, il fit construire plusieurs voiliers de la "Jauge Internationale" (JI), par le chantier MACCARIO à Deauville, en leur donnant le nom de "NAMOUSSA, I, II, III, IV, V", etc, et gagna de nombreuses courses avec.
Les cinq premiers étaient des "6 mètres JI".

"NAMOUSSA IV" (F 60) , à son neuvage, (18 mai 1934), était puissant dans la brise, il fut revendu en 37 à Yves MOYSAN et fut renommé "NOUBA" passant en Bretagne Sud.
En vasière pendant la guerre, il fut épargné par le mensonge de son gardien aux allemands à qui il déclara que son lest était en fonte, ce qui ne les intéressait pas - ils cherchaient le plomb.
Yves MOYSAN, déporté, ne revint pas...

"NOUBA" fut vendu à Jean-Philippe LEMOIGNE qui lui donne le nom de "SEVENSEAS", puis le revend à Monsieur BERTIN. Le bateau sera basé à ... BELLE-ÎLE.
La cote des "JI" ne faisant plus recette, il voulu "moderniser" la ligne du voilier et l'adapter aux nouvelles règles de course (Classe R.O.R.C. F 1575 ).
Le bateau fut alors amputé d'un bon mètre à l'arrière, perdant ainsi sa belle voute et sa couronne...
Son lest perdit 800 kg et le mat avancé, pour le rendre plus ardant (plus apte à remonter au vent) et il gagna un petit Dog-House.

Quelques courses plus tard, en 57, un de mes oncles l'achète, l'appelle "ORPHEE", court contre les Anglais, avec son frère, mon père et ma mère comme équipiers.

Las, le bateau vieillit et prend l'eau, il faut le restaurer et mon père le rachète en 63.
Pendant quatre ans, dans le jardin de ma grand-mère en région parisienne, mes parents investissent tout leur temps et leurs sous à recouvrir la coque d'un double pli d’acajou (2X3mm) pour le rendre définitivement étanche!. D'autres améliorations ont eu lieu en même temps pour nous permettre d'y trouver un relatif "confort"....

Il est remis à l'eau en Aout 1967... et nous a offert plus de 40 ans de bons et loyaux services!

Hélas, ces dernières années, son capitaine avait perdu de sa vaillance, puis s'en est allé vers d'autres rives avec son équipière favorite.
Le navire a perdu de sa superbe...
Il se repose actuellement à Belle-Île dans le jardin de ses derniers propriétaires, attendant une fin paisible à moins qu'un mécène ne trouve la douce folie de lui redonner un nouvel élan...

Un voilier, c'est comme une Traction, (surtout de cette date là!), ça se restaure, mais...encore faut-il en avoir le temps et les moyens...

S'il y a des volontaires, je pense qu'on pourrait même l'offrir! (pas de livraison... à venir chercher sur place)

Merci Michel pour ce clin d'oeil!!

Dernière modification par L'ASPIRANT (22-10-2015 17:56:29)

LR539 · 15-10-2015 18:56:19

C'est avec plaisir que je parle "voile"
Dans mon "jeune temps" j'ai étarqué la drisse, bordé la grand voile .....etc etc ...........
Mais pas sur des JI, hélas
Cotre aurique, goélette, ketch, ça , oui !

J'ai -dans mes archives- deux années -1911/1912 du "YATCHMAN" avec les plans de pas mal de yachts, voiliers de classe etc etc
Je m'y replonge de temps en temps, rêvant aux heures de marées, à l'arrivée à l'escale des paquebots etc etc ........

Dernière modification par LR539 (15-10-2015 19:06:29)

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