pression des pneus

pierre59 · 10-10-2015 15:21:29

Bonjour à tous
Qui pourrait me dire la pression des pneus avant et arrière
merci bcp
A +
Pierre59

céçix · 10-10-2015 15:36:50

Bonjour pierre
suivant le tableau il y a plusieurs pression suivant le modèle de voiture. Dis moi ta voiture et je te donne la bonne pression. wink

pierre59 · 10-10-2015 16:13:43

rebjr
C'est une 11B malle plate de 1950

céçix · 10-10-2015 17:23:44

D'après la notice entretien :
11 BN
Pneus av: pilote 1,3 / x 1,5
Pneus ar: pilote 1,5 / x 1,65

J'espère que cela peux t'aider

pierre59 · 10-10-2015 17:30:19

bjr
Merci beaucoup, c'est gentil.

LR539 · 10-10-2015 17:35:08

Il n'a peut-être pas des pilotes, mais certainement des 165 X 400

Moi, je mets au minimum 1,7 à l'avant et 1,9 à l'arrière

Si on veut une direction plus souple on peut augmenter la pression de 0,2 bar

Matt11b · 10-10-2015 18:29:28

Moi c'est 2.0 partout lol, je l'ai fait ce matin et la direction a assistance manuelle est impeccable lol

armand t.a. 55 · 10-10-2015 18:54:12

faut pas trop gonfler, les amortisseurs et rotules,n'aime pas trop. hmm

Bayer Dennis · 10-10-2015 19:54:06

2 et 2 pour moi aussi

Ursulon · 10-10-2015 19:59:36

céçix a écrit :

D'après la notice entretien :
11 BN
Pneus av: pilote 1,3 / x 1,5
Pneus ar: pilote 1,5 / x 1,65
J'espère que cela peux t'aider

ça, c'est effectivement ce qu'on trouve dans les documents de l'époque, mais c'est beaucoup trop faible pour les pneus et routes de maintenant (voit post de Michel ).
Il y a d'autre posts sur ce sujet avec les raisons de ne pas sous-gonfler, et aussi de ne pas sur-gonfler.
Et entre 1,7 et 2,2, c'est une question de convenance personnelle.
Moi je mets 1,9 AV comme AR, bien que je sais qu'il faudrait 0,2 de différence entre AV et AR.

MARC91150 · 10-10-2015 23:01:33

La conception des pneus de re fabrication moderne est différente des techniques des années 50.

IL Faut bien ajouter 400 gr aux pressions indiquées dans les manuels d'utilisation

Jacky55 · 11-10-2015 11:25:30

AVant je metais 2 partout, la j'essaie 2.2 sur les 4 roues, et la direction (a boitier) est plus facile, et la petite 7 roule mieux, elle a moins de mal a monter les côtes.

LR539 · 11-10-2015 11:31:09

Moins de frottement !!!!

MARC91150 · 11-10-2015 18:32:20

bonjour Jean-Jacques,
tu as monté quoi comme pneus
des 130 / 140 superconfort ou des X 155/ 400 ?

ONZAMALLE · 11-10-2015 20:27:29

http://rouler-en-traction-avant.blog4ev … -des-pneus

revenvrac · 12-10-2015 11:37:08

va voir ce que dit Michelin : içi ( les tractions sont en bas du "déroulé":http://www.michelinclassic.com/fr/tireselector/search

Ursulon · 12-10-2015 12:10:04

revenvrac a écrit :

va voir ce que dit Michelin : içi ( les tractions sont en bas du "déroulé":http://www.michelinclassic.com/fr/tireselector/search

Ils disent 1,5 AV et 1,7 AR.
J'ai essayé, mais c'est trop peu, je préfère les recommandations de Michel et ONZAMALLE

LR539 · 12-10-2015 12:32:27

Les techniciens de chez Michelin, que j'avais contacté par téléphone, préconisent 2 kg

Jacky55 · 12-10-2015 13:45:40

Bonjour Marc, j'ai mis des 155 400 sur les jantes stop.

JPP38 · 12-10-2015 13:49:10

LR539 a écrit :

Les techniciens de chez Michelin, que j'avais contacté par téléphone, préconisent 2 kg

Mon grand-père garagiste gonflait les pneus de tracs à 2b, et les autres à +200g par rapport aux préconisations constructeurs...

Je fais généralement pareil.

Dernière modification par JPP38 (12-10-2015 13:49:54)

MARC91150 · 12-10-2015 15:14:07

OK Jean jacques, j'ai fais poser des 130/ 140, du point de vue esthétique ça rempli mieux les passages de roues mais je pense que les X 155/400 sont plus performants en tenue de route, et en particulier sur sol mouillé

Luckycath · 12-10-2015 15:51:43

Onzam, une chose m'intrigue à la lecture de ton lien:

http://rouler-en-traction-avant.blog4ev … -des-pneus

On peut y lire:

"Un bon compromis reste : 1,6 Kg à l'AV et 1,8 à l'AR
Garder un différentiel de pression d'environ 0,2 Kgs entre l'avant et l'arrière pour contrer la tendance naturelle de l'auto au sous-virage."

N'est ce pas plutôt l'effet inverse:
Le fait de gonfler davantage les pneumatiques arrière a pour conséquence d'avoir des angles de dérive plus grands à l'avant qu'à l'arrière, ce qui rend la voiture sous-vireuse.
Ce qui parait logique, non?

Cette différence n'est elle pas juste pour ménager le train avant sur les routes défoncées de l'époque et avoir une meilleure (?) adhérence sur sol gravillonneux?

Source: http://www.motorlegend.com/entretien-re … 11757.html

Dernière modification par Luckycath (12-10-2015 16:28:07)

Luckycath · 14-10-2015 20:20:13

Pas beaucoup d'avis sur la question visiblement...
A l'heure ou nous sommes nombreux à gonfler nos pneus de traction (et de modernes) à la même pression à l'AV et à l'AR, cela aurait été intéressant de savoir pourquoi, à l'époque, les pression AR étaient systématiquement supérieures à l'AV ?
Dans mon post précédent, j'ai avancé des hypothèses sans savoir ce qu'elles valent.
Personne de calé ici pour une réponse ? wink
D'ailleurs, à ce propos qui a des nouvelles de Christophe ?

titeauto · 14-10-2015 20:25:26

Lequel de Christophe?

Luckycath · 14-10-2015 23:06:08

titeauto a écrit :

Lequel de Christophe?

Ben, celui dont les conseils valent de l'or , de Nogent sur Seine smile

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