11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

JEMSdu10 · 18-07-2014 23:20:35

Tracnam a écrit :

Ca va pas tout ça , tu avances plus vite que moi c'est pas normallllllllllll.
Bon courage .

Marc,

J'ai pourtant l'impression d'avancer tout doucement !
Mais l'important est d'y prendre beaucoup de plaisir, et de faire les choses le mieux possible smile
Bon courage dans tes travaux...

JEMSdu10 · 18-07-2014 23:27:08

trac83 a écrit :

Salut
Petite conseil (à suivre ou pas). Sur la pompe à eau, tu as mis une vis à la place du goujeon (ou d'un bout de tige fileté) qui permet de fixer le tendeur de la dynamo avec rondelle plate, rondelle grover et écrou de 7.

Olivier,

Ah bah... tu me résous une énigme ! Au remontage de ma pompe à eau, je constate qu'il me manque une vis ( alors que j'ai pris soin de tout ranger soigneusement dans des petites boîtes )
J'ai donc du en "récupérer" une sur le moteur d'une épave que j'ai mis de côté l'été dernier ...
Et là d'un seul coup, tu m'éclaires ; ça me fait "tilt" ; j'ai oublié que j'ai la barre qui tend la dynamo qui se fixe là, avec un goujeon comme tu dis ou un bout de tige filetée !
Enigme, résolue, je n'avais pas perdu cette vis finalement...
En tous cas, tu as le coup d'œil ! Bravo et merciiiiiiiii smile

LR539 · 19-07-2014 09:07:47

Attention que ta "tige filetée" soit au même pas que le goujon !!!!!!

JEMSdu10 · 19-07-2014 21:49:51

Michel,
Je n'ai juste qu'à reprendre cette tige que j'ai démontée, et qui se trouve dans la boîte DYNAMO.
( ce n'est pas une nouvelle que je vais mettre, donc elle va forcément aller smile )
Je n'ai plus qu'à remettre la vis que j'ai prélevé sur mon moteur en réserve ... je suis en peu tête en l'air

Merci en tout cas pour l'info smile

JEMSdu10 · 19-07-2014 22:18:56

Bonjour à tous,

J'arrive à ma dernière pièce à nettoyer : la pompe à huile.
Pièce ô combien importante : donc démontage complet

un premier bon nettoyage, puis il me reste à démonter l'axe pour extraire les pignons :

et là j'ai une QUESTION : mon copain mécanicien auto qui m'aide dans les diagnostics ( et me surveille dans ce que je fais ) me fait changer les pignons ( il trouve un peu de jeu )
comme vous le voyez, sur ma pompe de 11 perfo, les pignons sont hélicoïdaux d'origine

chez les marchands de pièces, il y a 2 références :
pour les 11 perfo
pour les 11 D
mais pour ces 2 références ils fournissent des pignons droits

j'avais vu un post ( que je n'arrive pas à retrouver sad ) dans lequel on disait qu'un pouvait monter les pignons droits dans une pompe de 11 perfo

pouvez-vous me confirmer que je peux monter sans risque ces pignons à denture droite dans ma pompe à huile de 11 perfo

merci d'avance pour votre aide smile

LR539 · 19-07-2014 23:29:25

Tu as deux références une 11 D et une 11 perfo et même le joint . Donc, pour moi, ça se monte
http://www.cipere.fr/fr/Citroen-2CV/All … ompe+huile

Negotroc · 20-07-2014 08:46:24

De combien est le jeu de tes pignons ?, moi perso, avant d'acheter des pignons refabriqués, je ferais le test de pression

JEMSdu10 · 20-07-2014 23:22:05

LR539 a écrit :

Tu as deux références une 11 D et une 11 perfo et même le joint . Donc, pour moi, ça se monte
http://www.cipere.fr/fr/Citroen-2CV/All … ompe+huile

Merci Michel,

c'est ce que je suis dit en lançant ma commande ; mais j'ai été pris d'un doute smile d'où ma question....

JEMSdu10 · 20-07-2014 23:25:43

Negotroc a écrit :

De combien est le jeu de tes pignons ?, moi perso, avant d'acheter des pignons refabriqués, je ferais le test de pression

Merci,

c'est vrai que je me suis un peu précipité à commander
après tout tu as raison, on a le verdict au tarage smile

je suis en train de terminer mon appareil pour contrôler la pression et tarer ma pompe à huile, que je me suis confectionné...
suite au prochain épisode

JEMSdu10 · 23-07-2014 20:54:18

Ayo les amis,

Comme je l'ai dit, samedi je vais remonter et tarer ma pompe à huile ; moment important smile
je vais suivre le dico de réparation ...
c'est donc le moment de décider de l'huile que j'utiliserai après ma réfection moteur ; et je dois donc tarer ma pompe avec cette huile pour être logique...
en discutant, plusieurs personnes m'ont conseillé de passer à l'huile moderne étant donné que mon moteur a été complètement démonté, nettoyé et bientôt refait.
cela fait plusieurs jours que je relis les sujets concernant le type d'huile sur ce forum ( en particulier "quelle huile pour nos anciennes" du 10/07/2010, et "les consommables..." du 31/05/2010 )
jusqu'à présent, j'utilisais de la CASTROL classic 20w50 sur mon vieux moteur
au début je comptais passer à l'huile moderne
mais je me rends compte qu'une grande majorité de vous utilise de la 20w50, moteur refait ou pas.
alors je pense finalement rester à cette 20w50 CASTROL, peu détergente, et qui correspond bien à nos moteurs sans filtre à huile, même refaits
j'avoue que je m'y perds un peu : qu'en pensez-vous ?
merci pour vos réponses smile

LR539 · 23-07-2014 21:12:25

A partir du moment où ton moteur a été refait, tu peux employer n'importe qu'elle huile MINERALE en 20 w 50, qu'elle soit ou non détergente
Comme on change l'huile tout les ans (quand on est un peu maniaque) et qu'on fait peu de kilomètres avec nos anciennes, l'huile n'a ni le temps de s'user, ni le temps de se charger en impuretés .

tractionniste · 24-07-2014 00:25:18

C'est marrant, je me poser cette question aussi aujourd'hui lol
C'est peut-être plus simple de passer sur une huile "moderne" ?

Dernière modification par tractionniste (24-07-2014 18:26:03)

JEMSdu10 · 24-07-2014 23:25:54

LR539 a écrit :

A partir du moment où ton moteur a été refait, tu peux employer n'importe qu'elle huile MINERALE en 20 w 50, qu'elle soit ou non détergente
Comme on change l'huile tout les ans (quand on est un peu maniaque) et qu'on fait peu de kilomètres avec nos anciennes, l'huile n'a ni le temps de s'user, ni le temps de se charger en impuretés .

Michel,

vidanger tous les ans, c'est bien ce que j'ai l'intention de faire ; moteur refait = bonnes résolutions smile
il faut mieux se caler comme cela, le kilométrage n'a aucun sens vu le peu de kilomètres que l'on gait généralement à l'année avec nos Traction...
merci pour ton avis wink

JEMSdu10 · 24-07-2014 23:29:29

tractionniste a écrit :

C'est marrant, je me poser cette question aussi aujourd'hui
C'est peut-être plus simple de passer sur une huile "moderne" ?

Axel,
comme on dit les grands esprits se rencontrent wink
au début, je me disais comme toi que c'était peut-être plus simple que de passer par une huile moderne comme tu dis ; mais en fait, après réflexion, ce n'est pas si sûr

et comme j'utilise déjà de la 20w50 peu détergente dans mon autre Trac dont je ne connais pas le passé mécanique, ça m'éviterais de gérer 2 types d'huile....

JEMSdu10 · 05-08-2014 00:03:42

Bonjour à tous,
Je continue à vous raconter ma vie smile ...
c'est au tour du carbu
je l'avais démonté au début, et nettoyé le mieux possible
puis je l'ai fait nettoyer dans un bac à ultra-sons, histoire de nettoyer au mieux les conduits intérieurs inaccessibles
puis phase de remontage, en suivant l'excellent sujet de Christophe ( au passage, un grand merci à ceux qui ont pris ou prennent le temps de faire des tutos complets et détaillés, tels que Gégé par exemple et son site impressionnant, Christophe déjà cité, Valdesarre ... et tous ceux que j'oublie )

en image, ça donne cela :

j'avais constaté au démontage, un jeu important de l'axe ( comme souvent... )
donc j'ai investi dans un alésoir de 8,5, et montage d'un axe en cote réparation
c'est vraiment nickel

je vérifie la planéité de la semelle avec une petite règle, il y a un petit jour ; donc j'essaie de la rectifier au papier fin et à la pâte à roder sur un petit marbre ...

et j'ai une question : il me reste dans les pièces de mon kit de rénovation 2 bagues en plastic que je n'ai pas utilisées hmm pouvez-vous me dire à quoi elles servent, et où elles doivent se monter ( ai-je fait un oubli ? )

merci d'avance

Dernière modification par JEMSdu10 (05-08-2014 00:06:05)

Simon 51 · 05-08-2014 00:35:46

Les bagues plastique (petit joint SPI)se montent de chaque coté de l'axe du carbu a condition que des embrèvements soient prévus pour cela ce qui n'est pas le cas sur le tiens, ce qui n'est pas le cas apparemment sur ton carbu. j'ai fait un croquis vite fait (vraiment vite fait)

Dernière modification par Simon 51 (05-08-2014 00:39:10)

JEMSdu10 · 05-08-2014 14:06:52

Simon 51 a écrit :

Les bagues plastique (petit joint SPI)se montent de chaque coté de l'axe du carbu a condition que des embrèvements soient prévus pour cela ce qui n'est pas le cas sur le tiens, ce qui n'est pas le cas apparemment sur ton carbu. j'ai fait un croquis vite fait (vraiment vite fait)
http://s27.postimg.cc/71z1t10en/img138.jpg

Henri,
Un grand merci pour cette réponse aussi rapide, à une heure aussi tardive smile
Ton croquis est très explicite, super !
Je vais vérifier, mais apparemment je ne peux pas monter ces 2 bagues...

JEMSdu10 · 05-08-2014 23:39:17

Bonjour à tous,

Pour la suite, j'ai remonté ma pompe à huile :

j'ai remonté finalement mes pignons droits puisque je les avais commandés...

puis contrôle du dépassement de 0,.05 ( selon le dictionnaire de réparations ... )

ça ne passe pas tout à fait, donc petit rattrapage au papier fin sur le marbre

ça passe normalement, on y est !

donc début du remontage :

joint fin

tôle

joint plus épais

puis remontage du pignon du haut ( entrainement )

et là souci : la pompe est dure à tourner

après vérification et mesures ( avec une pige de profondeur ) entre le montage avec les anciens pignons et celui avec les nouveaux, je constate que cela ne joue à pas grand chose

je n'ai pas le choix de rectifier très légèrement la base du pignon d'entrainement :

puis je ressaie, et là ça fonctionne parfaitement, librement, sans point dur

il ne me reste plus qu'à monter la crépine !

et bien sûr à procéder au tarage de ma pompe smile

JEMSdu10 · 12-04-2015 18:16:18

Bonjour à tous !

Cela faisait longtemps que je devais actualiser mon sujet ; en effet le moteur est à quelques jours d'être redémarré ( enfin j'espère smile )

donc après la réfection de la pompe à huile,
cela a été au tour de la vérification des dépassements de chemises, à l'aide d'un comparateur :

chemises montées à blanc, et bloquées :

je n'ai pas mis les joints transparents de la pochette de joints, le dépassement n'étant pas suffisant ;
j'ai du recommander des joints papiers verts de la bonne épaisseur

puis remontage à l'hermétic ( même si non préconisé, mais cela ne peut pas faire de mal )

Dernière modification par JEMSdu10 (12-04-2015 18:19:16)

JEMSdu10 · 12-04-2015 18:29:59

puis c'est le moment d'installer mon bloc sur le support moteur qui va bien me servir ;
je ne regrette pas cet achat, car cela m'a permis de tourner et retourner mon bloc sans beaucoup d'efforts et à volonté ( je n'ai pas compté le nombre de fois où je l'ai retourné )

puis je pense à bien vérifier le taraudage des pas de vis : le remontage n'en sera que plus agréable,

je repasse une nouvelle fois l'écouvillon au niveau des conduits de passage d'huile du vilebrequin

ensuite remontage des 3 chapeaux de paliers avec les beaux coussinets tout neufs, pour vérifier qu'il n'y a aucun point dur déjà à ce stade :

LR539 · 12-04-2015 19:28:22

Beau boulot, ça va le faire bientôt !!!

Gégé · 13-04-2015 00:21:00

Ayo,

magnifique, ça va marcher du tonnerre smile ! Mais ... tu vas mettre des arrêtoirs sur les contrepoids du vilo ? Cela risque de faire mal s'ils se dévissent hmm ...

JEMSdu10 · 13-04-2015 14:15:01

LR539 a écrit :

Beau boulot, ça va le faire bientôt !!!

Merci Michel ! très bientôt même, car je suis en retard dans ma mise à jour de ce sujet, en réalité à ce jour le moteur est presque prêt à démarrer !

JEMSdu10 · 13-04-2015 14:17:15

gege a écrit :

Ayo,
magnifique, ça va marcher du tonnerre ! Mais ... tu vas mettre des arrêtoirs sur les contrepoids du vilo ? Cela risque de faire mal s'ils se dévissent ...

Ayo Gégé,

Merci.
Bonne remarque, tu as une bonne vue smile
en fait j'ai fait tout équilibrer par mon rectifieur, et il a du démonter ces contrepoids, et les a remonté à la colle ( sans les arrêtoirs ), en me demandant de ne plus y retoucher bien sûr...
ceci explique cela smile

Dernière modification par JEMSdu10 (13-04-2015 14:17:38)

LR539 · 13-04-2015 17:15:04

A la colle ?
Tu veux dire au frein-filet ?

#126 18-07-2014 23:20:35

Re : 11B 1953 : ETANCHEITE BOITE VITESSES + REFECTION MOTEUR

#127 18-07-2014 23:27:08

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#128 19-07-2014 09:07:47

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#129 19-07-2014 21:49:51

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#130 19-07-2014 22:18:56

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#131 19-07-2014 23:29:25

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#132 20-07-2014 08:46:24

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#133 20-07-2014 23:22:05

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#134 20-07-2014 23:25:43

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#135 23-07-2014 20:54:18

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#136 23-07-2014 21:12:25

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#137 24-07-2014 00:25:18

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#138 24-07-2014 23:25:54

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#139 24-07-2014 23:29:29

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#140 05-08-2014 00:03:42

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#141 05-08-2014 00:35:46

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#142 05-08-2014 14:06:52

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#143 05-08-2014 23:39:17

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#144 12-04-2015 18:16:18

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#145 12-04-2015 18:29:59

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#146 12-04-2015 19:28:22

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#147 13-04-2015 00:21:00

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#148 13-04-2015 14:15:01

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#149 13-04-2015 14:17:15

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#150 13-04-2015 17:15:04

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