carrera

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Re : probleme electrique commodo

Bon salut à tous, mon probleme est enfin regler tout fonctionne maintenant, je vais juste faire une petite revision de ma dynamo-regulateur est j'en ai fini avec ce nouveau faisceau.
C'etait pas du luxe,les fils d'époque c'est pas le top pour la sécurité.
Une chose de faite.

Merci à tous.

Bruno

Et c'était quoi le souci?

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Dominique B Seine et Marne
11 BL du 10/11/49 et 11 C du 04/05/56.

Christophe

Pilier du forum

Inscription : 07-11-2005

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Re : probleme electrique commodo

+1 avec Fred.

Au sujet du silicone : je le considère tout simplement comme un produit à bannir de nos autos. Une fois qu'on en a introduit (sous forme dite "libre"), il est absolument impossible de s'en défaire.

Cela signifie notamment, au niveau carrosserie, l'impossibilité de peindre sans utiliser des produits dits "anti-silicones" qui ne sont autres que... des silicones ! une fois qu'on a pourri un pétard ou une cabine de peinture, on en est tributaire à vie.

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Christophe
11BL 54 qui roule tous les jours, 11BL49 en restauration
Nogent sur Seine (Aube) pour l'homme, la voiture aussi.

mathis

Invité

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Re : probleme electrique commodo

Pour en finir avec ma question du départ et pour vous informer et remercier, mon probleme etait double, d'abord il fallait connecter le fil noir avec le fil rouge sur "Bat" du régulateur, ainsi le fil noir alimente directement le commodo.
De plus j'avais un probleme avec un régulateur dit neuf, probleme de charge, j'ai remis un ancien, et la tout fonctionne.

Merci à tous  et encore une mission accomplie qui outre m'a aider à résoudre mon probleme, contribue à la base de donnée du forum.

Bruno

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11B 1938
11BL 1939
U23 1951

bergamon

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Re : probleme electrique commodo

Bonsoir
Moi aussi, j'ai monté un faisceau neuf sur ma BL 1953. Tout va bien sauf ... Un court-circuit franc. Deux fils, un noir et un violet, qui arrivent au contacteur à clé, sont à la masse. Et je ne sais pas où ils vont.Tous les autres fils sont repérés, mais ceux-là, non.
Je me pose donc la question du fonctionnement du contacteur à clé.
En position "repos", la clé étant verticale, les 4 bornes sont isolées. En position "on", clé horizontale, les deux bornes de gauche sont en contact, de même que les deux bornes de droite. Mais celles de gauche ne sont pas reliées à celles de droite.
Comme la borne de départ de l'ampèremètre arrive à la borne sup gauche du contacteur, je ne vois pas comment le courant passe aux bornes de droite.
Et je ne sais pas ce qui établit le "contact"
Bref, je suis dans la perplexité !
bergamon

yann 30

Invité

Re : probleme electrique commodo

Bonsoir
Moi aussi, j'ai monté un faisceau neuf sur ma BL 1953. Tout va bien sauf ... Un court-circuit franc. Deux fils, un noir et un violet, qui arrivent au contacteur à clé, sont à la masse. Et je ne sais pas où ils vont.Tous les autres fils sont repérés, mais ceux-là, non.
Je me pose donc la question du fonctionnement du contacteur à clé.
En position "repos", la clé étant verticale, les 4 bornes sont isolées. En position "on", clé horizontale, les deux bornes de gauche sont en contact, de même que les deux bornes de droite. Mais celles de gauche ne sont pas reliées à celles de droite.
Comme la borne de départ de l'ampèremètre arrive à la borne sup gauche du contacteur, je ne vois pas comment le courant passe aux bornes de droite.
Et je ne sais pas ce qui établit le "contact"
Bref, je suis dans la perplexité !
bergamon

Yao !

ATTENTION !!!!!

Il y a 2 circuits distincts qui sont alimentés par le contacteur à clé !

Les 2 bornes de gauche NE DOIVENT PAS être en contact avec les 2 bornes de droite !

Ce sont 2 circuits différents:

De mémoire, l'un concerne l'alimentation de la borne BAT de la bobine par la BATterie, donc le fait de mettre le "contact" en tournant la clé en position "on", cela ferme le circuit et donc le courant arrive à la bobine. Quand on coupe le "contact", on ouvre le circuit, le courant n'arrive plus à la bobine, donc l'allumage "s'éteint"    , donc le moteur s'arrête (sauf si auto-allumage, mais ça, c'est une autre histoire...)
Je ne me rappelle plus ce que concerne l'autre circuit, mais il met en relation l'ampèremètre avec autre chose...

J'avais mis un crobar dans un vieux post, qui expliquait tout ça. Faudrait que je le retrouve, c'était assez explicite, même pour moi qui n'y comprend rien en électricité... 
Faut chercher, mais avec quel mot-clé ?

On en a parlé aussi ici:

http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=5211

Dernière modification par yann 30 (21-10-2011 01:16:14)