Tintin au pays des écureuils

LR539 · 25-02-2011 09:51:09

J'ai eu une Giulia spider
Belle voiture,
mais comme disait un certain "la sardine était trop grosse pour la boite"

Dernière modification par LR539 (19-03-2011 22:07:37)

deedootetelle · 25-02-2011 09:55:47

LR539 a écrit :

J'ai eu une Giulietta spider
Belle voiture,
mais comme disait un certain "la sardine était trop grosse pour la boite"
http://img138.imageshack.us/img138/6149/pict0007a.jpg

Encore une qui a eu les yeux plus gros que le ventre lol

gil11b · 25-02-2011 10:23:36

gege a écrit :

La sienne est de 58 ou 59 je crois ...
http://horta.ulb.ac.be/gvg/tractions/ca … 010551.JPG
http://horta.ulb.ac.be/gvg/tractions/ca … 010553.JPG
Elle porte d'ailleurs les plaques de son ancienne traction (en Belgique, les plaques appartiennent au propriétaire de la voiture, pas à la voiture ...)

c est un peu la crise du logement dans le garage de l ami Martin lol

(ce n est pas une critique)

Gégé · 14-03-2011 00:20:49

Ayo !

surprise roll ...

Ursulon · 14-03-2011 00:30:44

?? roll

Rackkatrac · 14-03-2011 00:34:53

Bravo Gégé !!!N’abandonne pas cette fois c'est la bonne !! Après rodage et direction 1000vhaces

Le p'tit Québec · 14-03-2011 01:06:55

gege a écrit :

Ayo !
surprise ...

Il tourne très bien ce moteur! Le ralenti ne me choque pas.

LR539 · 14-03-2011 01:08:09

Douce musique !!!

marcc · 14-03-2011 02:27:47

Bonsoir Gégé,
Impressionnant cette différence d'oscillation en fonction de la bobine. J'ai le même problème au ralent et je mettais cela sur un mauvais réglage de ma part des suspensions moteur.... je vais creuser de coté de la bobine .

Tiens nous au courant de tes investigations

Amicalement
Marcc

PS curiosité de photographe, tu as quoi comme appareil ? parce que j'ai scruté tes photos F:22 ; 30s de pose et pas de grains ou de moutennement , en général les capteurs numériques n'aiment pas les longues poses et s'echauffent, le tiens doit être de bonne qualité.

Dernière modification par marcc (14-03-2011 02:30:24)

deedootetelle · 14-03-2011 09:21:56

Gégé bravo wink je suis vraiment content pour toi !!!!

Apolline !!!! c'est la quille lol lol

Christophe · 14-03-2011 11:19:35

Salut Gégé, content d'avoir des nouvelles de ton chantier. Visiblement, ça vient bon !

Au chapitre "oscillations moteurs et allumage", je rappelle ma mauvaise expérience : avec une bobine Bosch (provenance VW dite "haute puissance"), j'ai eu un ralenti abominable et des oscillations terribles tant que je n'ai pas eu mis correctement ma bobine à la masse (en tout cas son circuit secondaire !). Après, ce n'était tout simplement plus le même moteur wink

Il reste cependant que le volant moteur alourdi n'était, effectivement, sans doute pas un hasard ou un rêve d'ingénieur...

Gégé · 14-03-2011 12:20:37

Ayo !

j'ai vérifié, lors de mes contrôles, la bonne masse du distributeur et de la bobine et c'était OK (j'ai oublié de le signaler sur le site). J'ai même fait tourner en ajoutant un câble entre le distributeur et le - de la batterie, et aussi avec la bobine, et cela ne changeait rien...
Christophe, as-tu un endroit particulier pour mettre le secondaire de la bobine à la masse ?

Dernière modification par Gégé (14-03-2011 12:21:11)

Brusseleir · 14-03-2011 13:17:29

LR539 a écrit :

Douce musique !!!

Ayant eu le privilège de l'écouter et voir tourner "le nez dessus",je ne peux que confirmer wink

Rackkatrac · 14-03-2011 13:28:36

Je voit yen as qui peuvent y assister en direct !!! Favoritisme sad

LR539 · 14-03-2011 13:29:49

rackka a écrit :

Je voit yen as qui peuvent y assister en direct !!! Favoritisme

Non, pas favoritisme : Belgitude !!!!!!

Brusseleir · 14-03-2011 13:48:53

LR539 a écrit :

rackka a écrit :
Je voit yen as qui peuvent y assister en direct !!! Favoritisme
Non, pas favoritisme : Belgitude !!!!!!

En fait,c'est réservé au plus beaux et gentils,.............mais j'ai triché............... wink wink

LR539 · 14-03-2011 14:10:38

Tu vas pouvoir vérifier :
http://belgitude.memebot.com/

Bellonze · 14-03-2011 14:33:22

Il me semble, mais j'ai la flemme de vérifier, que la préconisation en terme d'écartement des électrodes de bougie est (ou était avant guerre) de 0,4 mm et que, par habitude (?), tout le monde les règle à 0,6 mm.
Il est certain que plus l'écartement est élevé, plus l'étincelle à du mal à "passer" et on devient sensible à la "pêche" (je n'emploie pas exprès de terme physique) de la bobine.

As-tu essayé avec 0,4 mm si ce n'est pas le cas?

Christophe · 14-03-2011 15:02:44

Salut Gégé

Me concernant, j'ai passé un coup de filière sur les goujons pour les rafraîchir. C'est une opération intéressante, dans la mesure où, étant dans la concavité sous l'auvent, on ne peut utiliser le porte-filière... mad

Après, j'ai rafraîchi aussi le filetage des écrous, et monté le tout à la graisse conductrice. Le jour et la nuit...

Après, comme j'aime bien porter ceinture et bretelles, j'ai ajouté au faiseau un câble de masse prenant les phares, le corps d'allumeur, la bride de fixation de la bobine et terminant sur la borne de la batterie.

LR539 · 14-03-2011 15:03:46

La préconisation est de 0,6 et même 0,8 pour certaines bougies (Beru)

LR539 · 14-03-2011 15:05:59

Christophe : est-ce qu'il faut supprimer la peinture entre la bobine et la bride de celle-ci ???

Bellonze · 14-03-2011 15:29:09

LR539 a écrit :

La préconisation est de 0,6 et même 0,8 pour certaines bougies (Beru)

Je pense que la préconisation doit être dictée par l'ensemble bobine / condensateur qui définit le "gap" qu'est capable de franchir l'étincelle compte tenu de la haute tension et de l'énergie d'étincelle disponible.

Je pense que la préconisation indiquée sur la bougie concerne la valeur pour laquelle elle a été optimisée sous réserve que le générateur de haute tension soit capable de la gérer.

Plus l'écartement est élevé et plus le volume de mélange qui subit l'énergie d'activation de la combustion est élevé, donc moins la probabilité de ratés d'allumage est forte, mais cela nécessite plus de tension pour franchir le gap, donc plus l'isolement des divers composants du circuit HT et plus d'énergie pour maintenir une durée d'étincelle raisonnable.

Selon moi il ne faut pas mettre plus d'écartement aux électrodes que la production de HT n'est capable d'en gérer.

C'est mon avis, mais peut-être suis-je le seul à le partager???? smile smile smile

Christophe · 14-03-2011 15:57:34

LR539 a écrit :

Christophe : est-ce qu'il faut supprimer la peinture entre la bobine et la bride de celle-ci ???

Tout dépend de l'état des goujons... Dans l'absolu, on ne fait jamais transiter l'électricité par les filetages des assemblages, toujours au travers des surfaces. Sur une voiture, cela oblige à décaper une zone de la carrosserie, et donc de la tenir en permanence propre et exempte de rouille...

Personnellement, compte tenu des valeurs de courant et des surfaces utiles sur le filetage, j'ai choisi de ne pas gratter ma peinture (ici). Je l'ai par contre fait pour les masses des clignotants Av et AR et les feux AR, y compris aux jonctions des ailes sur la caisse (là, on passe obligatoirement par les vis du fait de la présence du joint de carrosserie).

Si on décape la peinture, l'usage de graisse conductrice est obligatoire, au moins pour maintenir une protection anticorrosion correcte. Par contre, cette protection est à renouveler régulièrement, au moins tous les ans, voire plus en fonction de l'usage de la voiture.

Gégé · 14-03-2011 17:48:49

Ayo Christophe !

J'ai acheté ce matin la fameuse bobine Bosch (commandée à 10h pendant l'inter-cours, disponible à 11h, bravo A.P.I. ! ).

Je viens de la mesurer, 13.87 kOhm au secondaire, pas mal ... !!!
MAIS le - du secondaire semble être pris sur le primaire, en tout cas la belle armature en inox est isolée de tout ... ???

J'ai retrouvé ce sujet http://www.traction-avant.com/forumsn/v … hp?id=5747 où tu disais ceci :

"Effectivement, je n'ai pas mentionné cette possibilité, qui - je le sais - a existé, voire existe toujours sur certaines refabrications.

C'est une solution que je désapprouve fortement au plan électrique, car on se retrouve avec la batterie en série sur le circuit d'éclatement. Ce ne sont pas les 6V retirés de la HT qui comptent, mais plutôt le fait que la batterie se comporte, en dynamique, comme un TRES gros condensateur et limite la qualité de l'étincelle...

Pour moi (autant que je sache) les bobines de Trac étaient à secondaire isolé, retour par la carcasse. Les bobines BOSCH haute performance (comme celle que j'ai monté sur ma Trac) sont ainsi faites également, et je pense que c'est à raison.

Le montage à retour par le +6V fonctionne, bien sûr, mais je connais d'avance le résultat si on mesurait la valeur de HT ! "

Etonnant, non ?

Dernière modification par Gégé (14-03-2011 18:08:25)

Christophe · 14-03-2011 18:06:55

Curieux et bizarre autant qu'étrange... Sur la mienne, c'était on ne peut plus clair : isolement total entre primaire et secondaire... Au moins, tu n'auras pas de soucis de mise à la masse ! Y aurait-il plusieurs fabrications ou provenances pour les "inox" ? (du brésil, en principe...)

#1501 25-02-2011 09:51:09

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#1503 25-02-2011 10:23:36

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