Travaux sur ma 15/6

Relaxmax · 22-03-2026 00:33:35

Bonjour, ma 15 vit, alors il faut l'entretenir. Le problème de dynamo est reglé depuis un moment, un remplacement des cylindres de roues arr ( changés en 2018, déjà pourris..)

J'ai encore cette P..... de pompe à essence qui me pose des problèmes, uniquement à l'amorçage car après elle fonctionne normalement. En fait, tant qu'il reste de l'essence dans la pompe, j'arrive à la reamorcer et à remplir le carburateur sans problème (en fait si, il faut beaucoup pomper). Si je ne roule pas pendant plusieurs semaines, là par contre c'est l'enfer. Obligé de l'alimenter en essence pour qu'elle s'ammorce et ensuite ras. J'ai du changer 3 fois le kit de joints, qui finit inéxorablement par se détruire: celui de la chambre des clapets, et celui de la cloche.

-Existe t'il aujourd'hui un kit de joints qui tient le coup ? J'ai essayé ceux en papier, puis ceux en liege ...
-L'epaisseur des joints a t'elle une importance ? Car j'ai constaté des différences non négligeables, par ex entre ceux en liege et ceux en papier.
-Les clapets sont neufs (j'ai testé avec les anciens, idem). Les portées de clapets semblent parfaites et sans défaut.

Dernière question: Est-ce que la pompe est supposée fonctionner même sans la cloche en verre ?

Je suis preneur de tout TIPS, car je résiste à l'appel des pompes modernes mais le temps passé sur cette connerie devient vraiment irraisonable.

Merci

YVESD · 22-03-2026 00:57:03

Oui il existe une solution, il te faut les nouveaux joints en Viton, que l'on trouve par exemple chez Pat, et là plus de problème.
Pour l'amorçage d'une SEV qui a plus de volume d'essence qu'une Guiot, perso je débranche l'arrivée, je pompe au levier en créant une succession de dépressions avec le pouce, sans m'occuper de la position de la came, ça fonctionne très bien.
Je te conseille aussi de faire le test d'étanchéité du DR, 2 litres d'essence dans un bidon, tu bouches la sortie, tu injectes 0,1 Bar par l'entrée, et là tu as un diagnostic immédiat = étanchéité parfaite, ou pas.
C'est LA METHODE de contrôle 100% sûre.
Abandonne l'idée d'une pompe moderne de refab, c'est pas le top.
Yves

J'avais fait découper des joints SEV et Guiot dans les chutes des joints de boitier été-hiver dans une feuille de Nitrile, et ils gonflent avec le SP, donc la seule solution c'est le Viton.

Les joints en Nitrile, ils ont gonflé au contact du SP95-98.

Relaxmax · 22-03-2026 23:24:53

Salut Yves, merci pour ton message. PAT semble être en attente de réapro, rackatrac c'est aussi du vitton ?
Je vais faire ton test.
Sur une 15, impossible de débrancher le tuyau et de pomper en même temps, et puis en toute franchise: je connais la voiture depuis ma naissance puisqu'elle appartenait à mon père, on a toujours amorcé "normalement" donc ça doit marcher comme ça sans poire, sans rien.

Moi aussi j'ai testé les joints en Nitrile, qui ont gonflé en moins de 24h ..

Dernière modification par Relaxmax (22-03-2026 23:25:33)

Marco · 23-03-2026 02:24:49

J'ai eu le même problème avec les pompes SEV, le joint liège des soupapes ne tient pas, celui de la cloche idem.
Depuis je confectionne les joints moi-même dans une plaque de quelque chose d'insensible aux hydrocarbures, probablement du NBR

Relaxmax · 23-03-2026 15:05:55

j'avais acheté ça: https://www.ebay.fr/itm/225746724341?var=524853405401

Durée de vie quelques heures, depuis il est précisé dans l'annonce que cela ne convient pas à l'essence.

traction08 · 29-03-2026 20:07:21

Salut à tous, je lis encore quelques fois le forum et je vous donne la combine gratuite ou presque pour avoir un joint de cuve très résistant. (Testé pendant plus de 15 ans)

Il suffit de prendre un joint de filtre à huile comme sur la photo, de mémoire du renault ou psa je ne sais plus le modèle. Suffit d'aller fouiller les bennes votre garagiste ou un centre auto sympa les filtres en acier sont encore très courant wink

claudeb63750 · 29-03-2026 21:08:43

Bonjour a toi julien
AMICALEMENT

YVESD · 29-03-2026 21:31:46

traction08 a écrit :

Salut à tous, je lis encore quelques fois le forum et je vous donne la combine gratuite ou presque pour avoir un joint de cuve très résistant. (Testé pendant plus de 15 ans)
Il suffit de prendre un joint de filtre à huile comme sur la photo, de mémoire du renault ou psa je ne sais plus le modèle. Suffit d'aller fouiller les bennes votre garagiste ou un centre auto sympa les filtres en acier sont encore très courant
https://i.postimg.cc/bGG23pp5/filtre-a-huile-purflux-ls924-200687.jpg

Et bien j'ai essayé, et cela n'a pas fonctionné bien longtemps.
Déjà ce type de joint est très épais donc en fonction de la surface de contact plate ou en V du verre il y a parfois des soucis pour assurer l'étanchéité.
Ceux que j'avais récupéré sur des filtres de Clio n'ont pas aimé le SP à la longue, ils ont fini par gonfler, j'ai pourtant insisté avec plusieurs joints.
Puis j'ai essayé des joints toriques de filtre-à-huile PSA ils sont un peu trop longs, je suis arrivé en les recoupant à les placer et assurer l'étanchéité, puis ils gonflent très vite avec le SP et laissent passer l'air.
Seuls les joints en Viton résolvent le problème définitivement, ce n'est pas pour ce que cela coûte il ne faut pas s'en priver.
Yves

Relaxmax · 31-03-2026 22:44:45

Béni soit Yves, je ne saignerai pas des yeux en ouvrant le capot gauche de ma 15. Reste à voir combien de temps ça va tenir ?

Joints pat2d. Clairement, l'epaisseur du joint de la chambre y est pour. beaucoup dans l'étanchéité. Les joints papier vendus par les marchands ne sont pas assez épais, pas assez mous, et donc forcément non étanches

L'essence est venue très facilement, espérons que ça tienne neutral

Relaxmax · 06-04-2026 09:01:32

Bonjour ,

Lorsque j'ai refait le moteur de ma 15 j'avais monté un mano de pression discret dans la boite à gants. De temps en temps, je jette un oeil ... (rappelons que j'ai ruiné le moteur il y a qq années après rupture de la conduite d'huile entre la pompe et le bloc) donc la ligne d'arbre et les coussinets de bielles sont neufs. Je constate à froid une pression d'huile vraiment élevée en roulant, genre 7/8 kilos. A chaud, à 90 km/h entre 4 et 5 kilos max et un peu moins de 2 kilos au ralenti voir 1 par temps très chaud après un long trajet.

A chaud: RAS, ça me va bien. A froid je me dis que le clapet de décharge est peut-être trop dure à ouvrir . Chez vous c'est comment ? Ca se règle aisément ?

#151 22-03-2026 00:33:35

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#152 22-03-2026 00:57:03

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#153 22-03-2026 23:24:53

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#154 23-03-2026 02:24:49

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#155 23-03-2026 15:05:55

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#156 29-03-2026 20:07:21

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