Bis répétita

ONZAMALLE · 05-04-2015 21:01:35

Pour le désalignement des coussinets du palier AR, on peut se retrouver avec une différence assez impressionnante entre le supérieur et l'inférieur. Curieux que le M.R. ne précise rien à ce sujet, car cela peut induire un réglage du latéral assez loufoque si tu le fais à la cale, en prenant la mesure sur le "mauvais" coussinet.
Avec cette méthode, tu es certain d'avoir une bonne mise en place.

Si mes souvenirs sont bons, il y a bien des fentes de retour d'huile sur les pistons APROTECH.

moux · 06-04-2015 00:02:15

Bien joué Christophe,je vois que tu n'as pas perdu ton temps cool la " crevisse " va ronfler

cmt · 12-04-2015 10:51:57

La suite des opérations, il va être temps de s'affoler vu les beaux jours!!

Rotation du bestiau pour le montage de la pompe.
C'est là que l'on voit l'utilité du tourne broche, c'est un coup à attraper de grosses balloches.

Montage de la pompe en s'assurant de l'orientation de la fente.

Montage des joints de paliers. Ceux ci se montent correctement.
Au passage, on peut constater une refab en liège qui ressemble un peu plus à l'origine que ces morceaux de chewing gum blanc.
Je suis globalement assez satisfait des joints pris chez F

Et avant fermeture de la boite, on enduit d'hermetic.

Idem pour le carter de distribution.
Lors de la pose, je veille au bon placement des aretoirs et surtout des rondelles cuivres d'étanchéité.
Idem lors du serrage de celui ci, je suis vigilant et réparti modérement le serrage jusqu'a arriver au couple désiré.
Il m'est déjà arrivé d'en fissurer un malheureusement.

Et je continue en montant tous les périphériques qui demandent un peu de temps si on veut le faire soigneusement.

Montage de la tresse de masse. Afin d'assurer le contact je gratte la peinture et j'y applique de la graisse électrique.

Un petit controle pour se rassurer!

Avant de remonter l'embrayage, je reprends le réglage des linguets.
Celui ci n'a jamais brouté malgré ce que l'on peut entendre sur les embrayages d'origine.

Ce réglage est à mon avis indispensable et évite l'investissement dans un diaphragme.
Pour faciliter le passage de la jauge de profondeur, je fais un transfert de cote via une cale étalon.

C'est le moment de décrocher la bete de son barbecue et de le placer dans son "présentoir"

Montage du mécanisme et de l'embrayage avec un arbre primaire pour assurer l'alignement du disque.

Et je finis le décrochage de la biquette par le montage de la cloche sur le banc.

Je continue à monter les derniers périphériques comme le radiateur, courroie, dynamo,etc..

L'arbre primaire va encore me servir à régler les culbuteurs et caler l'allumeur.

Après toutes ces opérations, on n'oublie surtout pas d'enlever la pige de calage de la cloche et surtout de faire les niveaux!!!
Quelques coups de démarreur sans alimenter la bobine afin de faire monter l'huile et ensuite smile
https://youtu.be/orWiRogHLN0

Dernière modification par cmt (12-04-2015 10:52:33)

cmt · 12-04-2015 10:55:13

Maintenant on va s'attaquer à çà!!

Madame commencait à faire beaucoup de bruit dès que je passais la seconde.
Je ne vais pas tarder à comprendre pourquoi...

LR539 · 12-04-2015 10:57:14

Du travail de pro ........ propice à une voiture parfaite !!!!!!!!!!!

Alaquinz · 12-04-2015 11:00:06

EUHHHH........pour la graisse électrique c'est de la 6 ou 12 volts..........!!!!!!!!

Tien tu places le filtre a essence apres la pompe toi......???????

titeauto · 12-04-2015 11:09:28

Bo bruit qui recompense les efforts.......BRAVO la Normandie....
Bon courage pour la BV.

cmt · 12-04-2015 11:18:36

Alaquinz a écrit :

EUHHHH........pour la graisse électrique c'est de la 6 ou 12 volts..........!!!!!!!!
Tien tu places le filtre a essence apres la pompe toi......???????

Je ne sais pas, je ne l'ai pas goutée big_smile

Le filtre je l'avais placé à cet endroit lors du premier montage et toujours laissé. Je suis d'accord avec toi c'est une hérésie.
Mais avant ou après la pompe, vu la merde que je récupère dans le carbu, je m'interroge sur son utilité.
Gégé peut en être témoin! Il connait le soufflage de gicleur sous le clair de lune normand à minuit lol

moux · 12-04-2015 13:09:26

Tu dois avoir un problème avec l'échappement Christophe, elle fait du bruit lol lol Bravo l'artiste, belle remise en route cool
Pour la boite, je viens juste de refaire la mienne, j'ai de la pièce si tu en as besoin wink

ONZAMALLE · 12-04-2015 13:17:39

Hé hé, ça tourne bien rond !

Gégé · 12-04-2015 15:12:45

Ayo Christophe,

cmt a écrit :

Je ne sais pas, je ne l'ai pas goutée
Le filtre je l'avais placé à cet endroit lors du premier montage et toujours laissé. Je suis d'accord avec toi c'est une hérésie.
Mais avant ou après la pompe, vu la merde que je récupère dans le carbu, je m'interroge sur son utilité.
Gégé peut en être témoin! Il connait le soufflage de gicleur sous le clair de lune normand à minuit

Moi ? Je ne me souviens de rien wink hmm ...
Sympa ta petite séquence, ça tourne drôlement bien, mais je préfère le 16/9 plutôt que le 9/16 wink ...

cmt · 19-04-2015 21:28:46

Bon maintenant que le moulbif ronronne un peu tous les jours sur son banc, il est temps de passer à l'autre morceau!
Surtout si je veux etre prêt pour les prochaines sorties.
Le démontage complet a été fait.

Avec de grosses surprises!
La cage qui maintient les billes sur le roulement de l'arbre secondaire à été complètement bouffée.

La piste du roulement s'est complètement creusée et l'état des billes laisse perplexe.

Ainsi que le pignon de renvoi qui a perdu 1 dixième sur sa largeur.

Je comprend mieux maintenant ce ronronnement qu'elle commencait à faire en deuxième!
Avec les jeux celà frottait dur au niveau du chapeau avant.

La preuve avec ces dépots de limaille accumulés sur le joint spi.

La première étape va être de contrôler les pièces et les jeux afin de passer commande le plus rapidement.

Contrôle du couple conique! >A rebuter. Celui ci sera récupéré sur la boite de Sylvain.

L'état de certain pignon laisse pantois aussi.
Mon stock va pouvoir entrer en piste.

Par chance le graissage de la boite étant simpliste, la limaille ne s'est pas balladé au niveau des bagues de pignon.
Ceux ci sont à peine marqués, néanmoins un contrôle des jaux est fait.

Au tour du planétaire

Et des satellites

Voilà il y a plus qu'à commander si on arrive à se relire

cmt · 19-04-2015 21:45:23

En attendant la commande de pièces on poursuit par le nettoyage et démontage.

C'est le moment de sortir l'outil maison!

Chaque pièce sera démontée et correctement nettoyée

Ce qui a l'arrivée nous donne un jolie tas de limaille!
Le test de l'aimant me confirme bien qu'il s'agit d'acier.

Entre deux, je recois une première partie de ma commande. Ca se précise!

Sitot reçus sitot emmanchés

Maintenant est arrivé le moment de s'attaquer à la donneuse d'organes

Voilà c'est fait!
L'état est plus que correct

Maintenant j'attends le restant de ma commande pour finir de remonter le puzzle.
Entre deux je vais faire mumuse sur le synchro.

titeauto · 19-04-2015 22:19:57

C est effarant l usure des pignons! Elle avait combien de kms la boite?
bon courage

cmt · 22-04-2015 01:10:03

titeauto a écrit :

C est effarant l usure des pignons! Elle avait combien de kms la boite?
bon courage

Aucune idée,
Le seul morceau que je n'avais pas refait, sachant que je dois en avoir fait entre 30 et 40000 depuis la restauration...
Oui je pense qu'elle était arrivée au bout. Il me serait certainement arrivé un pépin plus bref que prévu sad

titeauto · 22-04-2015 10:13:50

Tu ne penses pas changer les bagues bronze en y étant?
Une "crevisse" repartie pour 120 000 kms

moux · 22-04-2015 12:41:20

Salut Christophe

Donc si je comprends bien c'est l'usure et la détérioration du roulement avant qui a occasionné l'usure des pignons et du différentiel sad et vu l'usure du pignon de 3° sur le chapeau de roulement, il y avait un sacré jeu. Je pense qu'elle n'aurait pas fait une autre descente de la Normandie vers le sud roll
On dit que la boite est fragile sur la trac le preuve que non, j'ai roulé avec la mienne sur la sortie Cathare avec la dent de loup dévissée complètement, avec du jeu sur l'arbre primaire ce qui avait pour conséquence d'avoir la 2° qui ne tenait pas et qui sautait tout le temps mais je suis rentré comme ça big_smile
Bon je te laisse bosser, tu vas nous refaire ça rapidement wink

Gégé · 22-04-2015 17:48:26

Ayo Christophe,

dans tes roulements, je vois un 4206 (30x62x20) que tu vas utiliser (je suppose wink ) pour remplacer les deux 30x62x11 + la rondelle intermédiaire de 1 mm (total h=23 mm). Tu vas mettre des rondelles de 1.5 mm de part et d'autre ? Pour ma part j'avais opté pour un 3206 (30x62x23.8) rectifié à 23 mm ...
Et le 51106 (30x47x11), il va où ?

JEMSdu10 · 22-04-2015 22:02:15

Eh bien bravo pour ce beau travail aussi bien sur le moteur que sur la boîte.
ça fait plaisir à voir !
tu devrais être reparti pour un bon moment
Et merci pour ce beau reportage, car prendre les photos cela prend du temps et ce n'est pas toujours facile à faire quand on a les mains dans le cambouis smile

moux · 22-04-2015 22:18:49

tu as encore ces roulements 30x62x11 ici gege ou christophe

http://west-auto-collection.com/pieces- … 06211.html

Gégé · 22-04-2015 22:41:33

Ayo Alain,

oui, on les trouve en effet chez nos revendeurs, mais en quelle qualité ? C'est pour cette raison que j'ai préféré utiliser un SKF 3206 rectifié de 0,4 mm de chaque côté ...

moux · 22-04-2015 22:58:35

Je viens de refaire ma boite accompagné de ton tuto et celui de Christophe,merci encore pour cette mise en ligne cool j'ai mis les normaux, j'espère juste qu'ils tiendront wink

cmt · 09-06-2015 01:39:11

Il est enfin temps de poursuivre ce remontage, surtout que La Crevisse a fini son rodage depuis quelques temps!
Les obligations pro et perso ne laissent plus beaucoup de temps en ce moment pour finaliser ce post.
On va tacher d'y remédier smile

cmt · 09-06-2015 01:41:54

alain91 a écrit :

Salut Christophe
Donc si je comprends bien c'est l'usure et la détérioration du roulement avant qui a occasionné l'usure des pignons et du différentiel et vu l'usure du pignon de 3° sur le chapeau de roulement, il y avait un sacré jeu. Je pense qu'elle n'aurait pas fait une autre descente de la Normandie vers le sud
On dit que la boite est fragile sur la trac le preuve que non, j'ai roulé avec la mienne sur la sortie Cathare avec la dent de loup dévissée complètement, avec du jeu sur l'arbre primaire ce qui avait pour conséquence d'avoir la 2° qui ne tenait pas et qui sautait tout le temps mais je suis rentré comme ça
Bon je te laisse bosser, tu vas nous refaire ça rapidement

Alain,
je n'ai pas encore analysé les causes de cette usure, mais il y a fort à parier que la cage tôle des roulement est en cause.
Affaire à suivre...

cmt · 09-06-2015 01:53:45

gege a écrit :

Ayo Christophe,
dans tes roulements, je vois un 4206 (30x62x20) que tu vas utiliser (je suppose ) pour remplacer les deux 30x62x11 + la rondelle intermédiaire de 1 mm (total h=23 mm). Tu vas mettre des rondelles de 1.5 mm de part et d'autre ? Pour ma part j'avais opté pour un 3206 (30x62x23.8) rectifié à 23 mm ...
Et le 51106 (30x47x11), il va où ?

Salut Gégé,

Oui le 4206 remplace ces 2 roulements, je le monte avec des rondelles de butée.
Pour le 51106, c'est une erreur de mon fournisseur qui a pris l'initiative de remplacer la butée à bille 2906 qu'il ne trouvait pas par cette référence.
Manque de chance pour lui l'épaisseur est différente ainsi que ma réaction!!

Le lendemain une butée a été trouvée chez SRO, une marque réputée.

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