L'important est  de comprendre les différences de fonctionnement des 2 systèmes:

Sur un remblayage classique à linguet, le débattement  de la pédale embrayage du repos  jusqu’à être à fond débrayée, induit un déplacement axial de la butée(  d'environ 10/15 mm( pour une course de la fourchette d'environ le double ( 3 cm)ce qui permet  le débrayage et le ré embrayage avec progressivité.

Sur le mécanisme à diaphragme l'opération débrayage ré embrayage se fait  sur une course de 2 à 3 mm, ensuite si on"pousse plus loin ça ré embraye ( comme l'indique Christophe) d'ou les pb de ceux qui pensent règler la question en tendant davantage le câblé.
Bref le 2 ème système fonctionne avec une course  4 a 5 fois plus courte que sur le système d'origine , d'ou la nécessite de positionner la pédale en butée/ tablier pour être sur d'avoir un point fixe.
Ceci dit ceux qui n'ont aucun pb ont peut Etre une idée de ce qui va bien chez eux et qui cloche ailleurs ,par exemple comment est réglée la pédale, y a t il une bonne progressivité au ré embrayage etc ...